成为一名一级方程式赛车手需要多年的不懈努力和牺牲，因此最终获得难以捉摸的首场胜利或冠军可以带来喜悦的泪水也就不足为奇了——不仅为他们自己，也为他们的工程师、车队老板、赛车手、家人以及所有参与这一旅程的人。
兰多·诺里斯 (Lando Norris) 赢得车手冠军 (2025)
诺里斯利用了奥斯卡·皮亚斯特里状态下滑的机会，在马克斯·维斯塔潘在赛季后半段令人难以置信的复出中保持了冷静，完全做到了他在阿布扎比仅以两分之差成为世界冠军所需要的。
当他接过方格旗时，他对这一历史性成就的重要性感到震惊，当他赞扬他的团队和家人时，广播中响起了喧闹的欢呼声和笑声和泪水。
刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 在银石赛道创造历史 (2024)
这是他在银石赛道获得的第九场胜利，打破了单场赛道获胜次数最多的纪录。等待另一场胜利多年，并在英国取得这一胜利，汉密尔顿将英国国旗披在肩上，吸收了家乡观众的赞美，这一切都变得更加特别。
皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 在蒙扎 (2020) 惊艳亮相
在汉密尔顿绝对占据主导地位的一年中（我们很快就会谈到这一点），意大利大奖赛注入了戏剧性的色彩，表明在这项运动中任何人都不应该被低估。
汉密尔顿第七次夺得冠军（2020 年）
正如我们所提到的，2020 年是汉密尔顿最伟大的赛季之一，最终他第七次获得世界冠军，追平了迈克尔·舒马赫的惊人纪录。由于 COVID-19 大流行，这位英国人的比赛减少到 17 场，但他以 10 次杆位和 11 次胜利，以比以前更少的轮数追平了他之前的个人最好成绩。
一场混乱的比赛展开，汉密尔顿充分利用了周围犯下的错误——当方格旗落下时，他已经将领先塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 的差距拉大了 30 多秒，最终锁定了冠军。可以理解的是，他一开始无言以对，但最终发出了一条鼓舞人心的无线电信息，说道：“这是献给所有那些梦想着不可能的事情的孩子们的。”
尼科·罗斯伯格击败汉密尔顿夺得荣耀（2016）
罗斯伯格在梅赛德斯的大部分时间里，他和汉密尔顿之间的赛道关系可以说是动荡的，当德国人有机会在 2016 年阿布扎比大奖赛上赢得他唯一的一个世界冠军时，这种关系并没有改变。
罗斯伯格所需要的只是登上领奖台，因此他选择在熄灯时更加谨慎地驾驶，这最终导致他需要超越无所畏惧的维斯塔潘。在巨大的压力下，他干净利落地执行了这一动作，但面临着更大的压力障碍，汉密尔顿选择在最后几圈落后。
他这样做是希望罗斯伯格能够受到落后对手的攻击，但德国人坚持到了比赛结束，获得了第二名，以领先汉密尔顿 5 分的优势锁定了冠军头衔。
罗斯伯格在赛后新闻发布会上泪流满面，他对这个充满忧虑、艰苦奋斗的赛季的突然结束感到震惊，随后进行了广泛的庆祝活动，仅五天后，他就宣布退出这项运动。
费尔南多·阿隆索在瓦伦西亚大放异彩 (2012)
欧洲大奖赛完美地体现了阿隆索的顽强精神，他从第 11 位发车，然后开始疯狂超车，升至第四位。在一场异常激烈的比赛中，他从汉密尔顿手中夺取了第三名，汉密尔顿因进站时出现问题而失利。
在安全车重新启动后，西班牙人派出了第二名罗曼·格罗斯让，并着眼于一场意想不到的胜利，但这似乎仍然不太可能，因为塞巴斯蒂安·维特尔在那之前已经完美地控制了比赛。
维特尔在 23 时加冕（2010 年）
F1 历史上最戏剧性的赛季之一以维特尔接过这项运动最年轻的世界冠军的衣钵而告终，尽管他在决赛中以积分榜第三名的身份参赛。
落后法拉利车手阿隆索 15 分，落后他的红牛队友马克·韦伯 7 分，维特尔的胜算确实很大——直到他在亚斯码头取得杆位。赛道上的超车是出了名的具有挑战性，这使得进站对结果起着重要作用。
当阿隆索和韦伯在车流中出现时，他们无法反击，维特尔延长了他的第一阶段，直到他有足够大的缓冲来落后于简森巴顿，后者随后不得不进站。经过精心设计的驾驶让德国人以四分优势击败阿隆索夺得冠军，尽管他在那个赛季的任何时候都没有领先过积分榜。
当维特尔屈服于情感的倾泻时，也许最具传奇色彩的无线电信息之一随之而来，他的赛车工程师纪尧姆·罗克兰（Guillaume Rocquelin）大声喊道：“Du bist weltmeister！”
舒马赫意识到他追平了艾尔顿·塞纳 (Ayrton Senna) 的纪录（2000 年）
本质上，2000 年意大利大奖赛上可能发生的一切感伤的事情都发生了。舒马赫在上个赛季因腿骨折而错过了蒙扎站的比赛，作为法拉利车手在那里比赛是任何人都不想错过的事情。
在他回归后，Tifosi 一如既往地充满热情，为这位德国人欢呼雀跃，赢得了他职业生涯的第 41 场胜利，这使他在历史胜利者名单上追平了塞纳，位居第二。在随后的新闻发布会上指出了这一统计数据，让舒马赫想起六年前不幸去世的前对手留下的遗产，不禁落泪。
让这场胜利变得更有意义的是，这是他六场比赛中的第一场比赛，并使他重新回到了该赛季冠军的争夺中，舒马赫最终以 19 分的优势击败了迈凯轮车队的米卡·哈基宁 (Mika Hakkinen)。
鲁本斯·巴里切罗对胜利的漫长等待结束了（2000）
参加完第 123 场大奖赛后，巴里切罗终于在霍根海姆的复杂路况中驾驭了自己的首场胜利，并肩负着舒马赫与吉安卡洛·费斯切拉相撞后唯一留在比赛中的法拉利的额外压力。
从第18位发车开始，巴西人获得积分的机会看起来很渺茫，更不用说获胜了。尽管如此，凭借出色的表现，他在第一站就冲到了第四位，随后进站，安全车也改变了顺序。
巴里切罗对自己获得如此多的位置感到惊讶，随后随着情况恶化，他选择继续使用光头胎，最终他领先了比赛，而哈金宁则改用湿胎。赛道的部分赛道比其他赛道更干燥，在最后几圈形成了一场猫捉老鼠的游戏，芬兰人在潮湿的路段追上了巴里切罗，然后失去了优势。
当他以第一名的成绩冲过终点线时，他的情绪立即袭来，后来有人拍到他在领奖台上哭泣，充分利用了这场期待已久的胜利。
塞纳在巴西取得胜利（1991）
赢得主场比赛是一项独特的壮举，可以提醒车手的根源以及他们在职业生涯中所取得的成就。但这并不容易，因为许多人都遭受着所谓的“主场诅咒”，这似乎给他们想要表现最好的周末带来了不成比例的坏运气。
对于塞纳来说，这是真实的，他曾在巴西站在领奖台上，但从未登上过最高台阶，但他最好的机会是在1991年取得杆位时到来的。尽管他在熄灯时表现出色，但奈杰尔·曼塞尔不断缩小差距的挑战确保了这场比赛并非一帆风顺。
对于领先者来说幸运的是，曼塞尔在两次进站后最终落后 34 秒。不幸的是，观众不知道的是，塞纳的迈凯轮变速箱开始恶化 - 随着剩余圈数的减少，他失去了第四档，然后是第三档和第五档。
随着降雨的威胁越来越大，情况变得越来越糟，虽然曼塞尔遇到了问题，但他的威廉姆斯队友里卡多·帕特雷斯正在迅速逼近。在大雨中陷入六档的情况下，塞纳奇迹般地坚持了下来，并以2.991秒的优势领先帕特雷塞，在第八次要求时确保了主场胜利。
当他冲过终点线时，他所感受到的痛苦和狂喜通过无线电发出了一声充满激情的尖叫，然后他克服了疲惫，将奖杯高高地举在领奖台上，这让家乡的观众感到非常高兴。