迈凯伦 vs 法拉利 – 复赛

自一场充满戏剧性的一级方程式赛事至今已经过去了大约 25 年，这场赛事仍然铭刻在车手、车队成员和车迷的记忆中。迈凯伦和法拉利两大豪门之间展开了一场惊心动魄的战斗，迈克尔·舒马赫 (Michael Schumacher) 因严重撞车事故而缺席（就在这一天），劣势车队取得了胜利，并在最后一场比赛中决定了冠军头衔 - 1999 赛季充满了曲折。在一个特别的反思专题迷你系列中，我们采访了参与 F1 50 周年的众多名人，进行了一次特别的回忆之旅。这是第一期…

1998 年，当迈凯伦和法拉利、米卡·哈基宁和舒马赫为冠军荣耀展开正面交锋时，F1 车迷们就已经看到了即将到来的事情——沃金行动和他们的芬兰车手取得了胜利。在迈凯伦，设计部门由备受尊敬的阿德里安·纽维 (Adrian Newey) 领导，车队正在接近其辉煌的 F1 历史上的最新巅峰，但在法拉利，让·托德 (Jean Todt) 和罗斯·布朗 (Ross Brawn) 领导下的重建阶段尚未结出最终成果马拉内罗车队上一次赢得车队冠军是在 1983 年，并在 1979 年赢得了车手桂冠。1999 赛季是一场重赛，哈基宁和迈凯轮希望继续他们的比赛，舒马赫和法拉利则希望能够第四个赛季在一起将带来下一步。

米卡·哈基宁，迈凯伦车手：“当我成为世界冠军时，我的信心水平大幅提高……我有巨大的信心。我记得我度过了一个非常忙碌的冬季营销工作。没有赞助商，就没有赞助商不是比赛，所以我们需要努力工作，当你获胜时，你必须比你输掉比赛时更加努力地工作！但是我的信心很高，在 1999 年的第一次测试中，我走进了围场，我看着机械师，他们脸上带着微笑看着我，他们就像是，‘来吧，让我们努力吧’我们不需要说什么，这只是我们脸上的印象。我们做到了，我们还可以再做一次。”

马克·阿纳尔 (Mark Arnall)，米卡·哈基宁 (Mika Hakkinen) 的表演教练：“1998 年，米卡和迈克尔之间发生了一场大战。我认为，当你经历过那种情况并赢得冠军后，总会有这样的期望只要赛车很好，你就会继续保持这种势头，我认为从准备的角度来看，我们并没有做任何不同的事情，赛车在 1999 年仍然很棒，阿德里安显然仍在工作。与团队[作为技术总监]一起工作，[整个表演]只是 98 年的演变。”

迈凯伦车辆设计主管 Matthew Jeffreys：“我们与 Mika 一起度过了美好的一年。我很享受与 Adrian、[首席设计师] Neil Oatley 等非常积极的人以及整个团队一起工作。显然，我们设计了很多汽车，我们对工程技术感到自豪，所以我们想尽我们所能，我们知道法拉利一直在变得更强大——舒马赫和法拉利都是强大的。击败他们一直是我们所享受的事情。”

Marco Fainello，法拉利车辆动力学主管：“迈凯伦当时已经相当成熟，而我们是一支拥有新车和新员工的新团队。多年来，这是有意识的工作，主要由[团队负责人]Jean 和[技术总监]Ross - 他们真的很想组建团队，1999 年去澳大利亚之前，我们遇到了意大利恶劣天气的问题，所以我们无法进行测试。上个月我们睡得不多，而且轮班，所以这对团队中的所有人来说都是一个挑战。”

威廉·托特 (Willem Toet)，法拉利空气动力学主管（直至 1998 年末）：“在法拉利，这是一段非常有趣的时光。当罗斯和[首席设计师]罗里·伯恩 (Rory Byrne) 加入时，这是法拉利第一次给予任何他们给了罗斯完全的控制权——这是他们能得到他的唯一方法——他能够引导意大利人拥有的能量，阻止人们做愚蠢的事情，并让他们组织起来。和方向。

“我的工作之一就是将空气动力学技术从英格兰带入意大利。在那之前，我们在马拉内罗有一个风洞，在布里斯托尔有一个。我们在 1998 年 8 月或 9 月冻结了 1999 年的底盘，因为这是交付时间最长的项目，而 1999 年的汽车是我们第一次不需要做任何相关工作 - 风洞已经建成并已做好充分准备。”

迈凯伦速度快但脆弱，法拉利正在追赶

当车队 1999 年的挑战者登上赛道时，迈凯伦凭借 MP4/14 证明了其在现场性能方面的一流水平，正如 Arnall 所说，MP4/14 是其双冠王前身在相对稳定的法规下的演变。在测试中取得好成绩后，哈基宁和队友大卫·库特哈德在澳大利亚赛季揭幕战的排位赛中展现出了绝对的统治力，最接近的对手舒马赫距离杆位仅差 1.3 秒。

然而，虽然迈凯伦手上有另一辆快速赛车，但为了阻止竞争，他们做出了一些努力，包括空气动力学调整以及出于安全原因在前轮胎上添加第四个凹槽后将重量从赛车后部转移。一些不需要的副作用。另一方面，法拉利面临着让最初坚固但并不引人注目的 F399 变得更快的挑战。

这是早期大奖赛的一个主题，哈基宁在五场比赛中猛攻杆位，只是因为技术问题和失误为法拉利打开了大门。事实上，在迈凯伦引人注目的排位赛表现之后，埃迪·欧文在阿尔伯特公园一场充满戏剧性的比赛中意外获得了胜利，而舒马赫则利用了哈基宁在伊莫拉的撞车事故——已故传奇评论员默里·沃克的尖叫声为这一时刻增添了色彩。英国电视观众 - 并在前三轮比赛中选出了三位不同的获胜者。

马修·杰弗里斯：“阿德里安非常出色。他竭尽全力从汽车的每个区域获得每一点性能，特别是在空气动力学方面；最大限度地减少任何给定下压力水平的阻力。在这样做的过程中，他推动人们，也推动我们进入有点超出我们舒适区的领域，所以他让我们考虑一些事情，做一些我们不一定会考虑做的事情，但这很典型。 Adrian 表示，我们确实遇到了一些初期问题，而且一切都绝对处于最低限度[限制]，在第一次测试时，有一些轻微的担忧，并且有人谈论使用改进的 MP4-13 底盘进行前几场比赛，但是。从未发生过。”

Marco Fainello：“当我（赛季初）看到迈凯伦的表现时，我没想到会有这样的差距；我无法弄清楚这怎么可能。我想在我知道这一点后的一年每辆F1赛车都不是完美的赛车；它是你在有限的时间内能够制造出来的赛车，但如果你有更多的时间，你可以让它快两秒、三秒，澳大利亚也很讲究，我记得我们在排位赛和准备赛中犯了一些错误——我们的准备有点疯狂。

“我不记得我们做了多少次测试（随着赛季的进行）。我们总是在旅行，从不睡觉。我们有私人飞机带我们去任何地方。由于天气预报，我们一天到一天地改变地点。其他，然后从意大利搬到西班牙——这一切都取决于天气，我们有一个梦想（成功），我们只专注于这个梦想，每个人都信任老板。”

F1 记者 David Tremayne：“我们都很高兴看到 Mika 终于获得了冠军。不过 1999 赛季的开局有些奇怪，Eddie 赢得了第一场比赛。很高兴看到他获胜，但我认为没有人预料到会发生这种情况，我们知道埃迪不会在直接战斗中击败迈克尔，一旦事情稳定下来，显然会再次出现在米卡和迈克尔之间。这是每个人都想要的。毫无疑问，他们是那里最好的两个人，这总是一个好兆头。”

Mika Hakkinen：“虽然我们有一辆该死的快车，但它却处于刀刃上。你一直感觉，‘就是这样，如果我通过弯道的速度可能提高 5-10 公里/小时当我在第一场比赛中经历这种感觉时，我就想，“哦，糟糕”。就像没有明天一样——我们的速度太快了——我知道无论从精神上还是身体上，我都将迎来一个非常艰难的赛季。

“精神稳定性、精神力量、专注于最高水平的表现都是非常要求的。我小时候就已经这样做了，但当你在 F1 时，你有很多媒体工作、大量营销工作工作，周围一直有很多人，所以保持注意力集中是非常具有挑战性的，它帮助我[在开车之前]进入一个房间并让自己井井有条 - 最大程度地集中注意力，了解汽车，当你坐在车里时，你基本上不需要考虑任何事情，因为一切都已经深入大脑了。”

舒马赫戏剧性的腿部骨折事故

马克·阿纳尔：“在排位赛之前，我曾经和米卡一起做了很多可视化工作，我们会在一个黑暗的房间里，让他坐在驾驶位置上，闭上眼睛，只是驾驶他的完美单圈。他会检查他撞到弯道的哪个部分，他的速度是多少，他的档位是什么，然后他会告诉我练习结束时的单圈时间，有时单圈时间比我们快得多。在训练中，他 85% 到 90% 的时间都在他所说的十分之一之内，对我来说，这一直是他的巨大优势之一。”

随着赛季的进行，哈基宁和舒马赫再次将自己列为冠军的主要竞争者，法拉利的稳步进步使后者在加拿大吉勒·维伦纽夫赛道上打破了前者的杆位束缚，但最终以第二名的成绩结束了比赛。 -被称为“冠军墙”​​。然而，几轮之后的英国大奖赛上，舒马赫的另一场车祸使冠军争夺战发生了翻天覆地的变化。

当德国人试图弥补起步缓慢并在第一圈冲向斯托时超越队友欧文时，就在发车时因赛车熄火而出示红旗后，他的刹车放弃了他，他戏剧性地放弃了比赛滑进了障碍物。接下来是一些令人担忧的时刻，全世界都在等待有关舒马赫状况的消息。当它最终到达时，有好消息也有坏消息——虽然他逃脱了大范围的伤害，但一条腿骨折将使他无法参加比赛，也无法参加冠军争夺战。

英国独立电视台 F1 记者路易斯·古德曼 (Louise Goodman)：“我们立刻就知道这是一场相当严重的事故。你可以看出毯子何时绕过[车手]。我记得举起手来，这是每个人都在等待的事情，某种信号表明这个人没事，这决定了你进入的模式，我倾向于成为那个在那个时代你会去的医疗中心外值班的人。等待“教授”[Sid Watkins，国际汽联一级方程式安全和医疗代表]出来告诉你某个车手的表现，但我认为每当发生重大事故时 - 就在那时，而且就是这样。现在——整个运动都有点喘不过气来了，这提醒人们在这项运动中可能会受伤，甚至更糟。”

恩里科·扎纳里尼 (Enrico Zanarini)，埃迪·欧文 (Eddie Irvine) 的经理：“我认为对我们来说，赛季是在银石赛道开始的。法拉利一直很清楚迈克尔是第一，埃迪是第二，即使合同中没有写明这一点迈克尔是一位令人难以置信的车手，但埃迪到处都有他的机会，尤其是 1999 年的赛车对埃迪来说更好；他在以前的赛车中表现不佳。

“那天在银石赛道，埃迪有一个更好的开局，当他们来到斯托时，他没有让迈克尔超车……他正准备拐弯，但刹车很晚。对于迈克尔来说，有些东西在下面当然，刹车出了问题，他径直走了过去，因为不久我们就知道迈克尔摔断了腿，他将缺席几场比赛。”

大卫·特雷梅尼：“银石赛道事件真的很有趣。我想到了两件事。第一，我认为法拉利迟到了告诉埃迪和迈克尔有一个危险信号，第二，我认为迈克尔在这是一种真实的状态，因为埃迪就在他面前，没有表现出任何移动的迹象，我确实认为那一刻迈克尔做出了一点乐观的举动，而他甚至不需要这样做。然后他就走了，伤了他自己，这让整个事情发生了逆转。”

Marco Fainello：“事故是由后部一个[制动]卡钳的出血问题引起的。我在远程车库里，而不是在赛道上，我在电视上看到了这一场景。迈克尔在广播中发表了一些评论，但他一开始并没有说话，所以我们很担心他，在视频中你可以看到汽车在侧视图中猛烈制动，前轮胎被锁住，后轮胎被锁住。我记得我立即认为他的后刹车有问题 - 很明显，这可能是因为机械师忘记正确拧紧刹车，但我从未在其他情况下见过它。

“一两个月后我和迈克尔谈过，因为他有一些时间来恢复。事故发生后他真的非常非常紧张。我们一起吃晚饭，他说他第一次真正意识到他可以他受到了非常严重的伤害，他不确定自己将来想做什么，我记得他的妻子科琳娜也在场，她也努力了解该怎么做。有一段时间，我们不确定迈克尔是否会再次重返比赛，直到蒙扎之后，我会说，“不，不，我会回来”。

“事故发生后，他以不同的方式驾驶。我也与他讨论了这一点，因为当他第一次与法拉利一起出现在赛道上时，我是他的工程师。他在高速弯道上总是处于极限，就像铃鹿的 130R 一样，即使轮胎是旧的，赛道也潮湿等等，埃迪在看着遥测数据时说，“在事故发生后，我永远不会尝试这样做”。注意到迈克尔不再这样做了，在很多其他细节上，他开始以不同的方式驾驶，更加谨慎，但也更加分析。”

克劳迪奥·贝罗 (Claudio Berro)，法拉利通讯主管：“在我的角色中，很明显很多情况都是灾难性的。这就像飞机失事时担任通讯主管一样。每个人都在问发生了什么，每个人都希望立即得到通知反应，他们需要写[新闻报道]。此外，如果非常不幸的是我们没有互联网，我们没有不同的通信系统或机构……一方面沟通更简单，但更难进行。实时反应。

“其中一个关键点是迈克尔的事故。当迈克尔摔断腿时……好吧，没有造成大的损害……有多少人在白天摔断腿？在自行车上，在家里，也许在浴室里。但是对我们来说，解释起来有点复杂。我在法拉利有一位朋友，一位英国人，在银石赛道工作，在媒体和通讯领域工作，在这个危急的情况下他给了我很多帮助。两个人一起比一个大约 20 名电视[工作人员]和 100 名记者的人更容易！”

我们的 1999 年闪回系列将于周五（7 月 12 日）继续，欧文接替舒马赫挑战冠军头衔，处于劣势的乔丹造成了一些严重的混乱，哈基宁的冲锋在最戏剧性的情况下遇到了麻烦……