斯图尔特取得了令人震惊的胜利

如果车迷认为蒙扎很激烈，那么他们将在纽博格林赛道上经历另一个戏剧性的周末，条件是多变的。虽然冠军竞争对手米卡·哈基宁（Mika Hakkinen），尤其是埃迪·欧文（Eddie Irvine）面临着问题（稍后会详细介绍），但约翰尼·赫伯特（Johnny Herbert）和鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）的斯图尔特大奖赛赛车从中间发车位置冲过赛场，争取一场不太可能的胜利，使得大部分是可怕的第一圈撞车、几次旋转以及其他地方与技术相关的退赛。

最终，赫伯特成为了冠军，他完美地把握了使用湿胎的时机，而巴里切罗——在坚持使用光头胎方面损失了一些时间——将他排在第三位，仅落后于雅诺·特鲁利的普罗斯特。对于赫伯特来说，这是一个难忘而激动人心的时刻，赫伯特克服了少年单座赛车时期遭受的严重脚伤，取得了第三次也是最后一次 F1 胜利，对于前世界冠军杰基·斯图尔特和他的儿子保罗领导的车队来说，这是一个难忘而激动人心的时刻，他们在出售给福特和捷豹之前，在第三个也是最后一个 F1 赛季中取得了里程碑式的胜利。

约翰尼·赫伯特，斯图尔特大奖赛车手：“当我们进入发车区时，[我注意到]的第一件事是风。我是第 14 名，鲁本斯是第 15 名，我只记得风直接吹到了赛道上。当您朝 1 号弯继续行驶约 40 公里时，您就到达了斯帕，我们知道斯帕的天气情况。比赛开始了，我们开始前进，然后我注意到远处有云。 ，比赛道宽一点——它看起来像一个雨滴形状，然后它就越来越近了，一直笔直地越过赛道的中间，从来没有向左走，也从来没有向右走，“当它出现时。”来了，它就会把它扔下来’。

“幸运的是，当我正要进站[进站]时……我正在做内圈，所以我被叫进去，到达赛道的远端，然后开始下雨了当我回到维修站停下来时，我在广播中说：“鲁本斯在下一圈穿上了雨衣，所以这让我加入了其中。”雨持续的时间比我想象的要长，而且我比其他人都快了 12 秒。

“（获胜）非常特别，因为北环赛道本身是杰基爵士最后一场胜利之一，所以与我的胜利、他们的（斯图尔特大奖赛）首场胜利以及杰基和他的赛车生涯有关我为自己感到高兴，但我想我可能更为我的团队感到高兴，他们付出了很多努力并一直陪伴着我，当你回到工作岗位时看到他们脸上的笑容总是令人高兴的。车库，正是因为他们，我才能够取得最后的胜利。”

斯图尔特大奖赛赛事运营和可靠性工程师戴夫·雷丁（Dave Redding）：“当时我正在查看汽车数据和健康状况，你可以看到一切正在展开，但随着条件的变化，人们不断停下来更换轮胎，你就无法不要相信你所看到的，因为你只是在想，“你为什么要这样做？” - 这没有任何意义，然后我们以为他们会追上我们，然后他们又停下来了，所以[我们想]，“我们会赢的”，然后它变成了，“希望不会。” ‘不要崩溃’。

“在那些日子里，我们没有雷达，或者不是每个团队都有；我们当然没有雷达或我们今天拥有的所有东西。正如约翰尼所说，这更多的是猜测，真的。即使是现在，在斯帕，即使有雷达和其他所有可用的工具，预测天气状况也是非常困难的，是不是有点运气，因为显然我们需要天气来干扰，但我们做得对吗？绝对是在正确的时间做出的决定？

“我认识约翰尼很多年了，因为他在贝纳通的时候我也在贝纳通，甚至当他还是个年轻车手的时候，他的脚就骨折了。我认识他很久很久了，所以非常激动。第二天在工厂，杰基为每个人准备了香槟，所以基本上我们到了午餐时间，喝了香槟，之后没有发生太多事情，这是一个漫长的庆祝活动。”

鲁本斯·巴里切罗，斯图尔特大奖赛车手：“当我们把赛车放到赛道上时，感觉太棒了。对我来说，亮点之一就是在巴西大奖赛上取得领先。[获得杆位并获得第三名]马尼库尔赛道对车队来说也是一段美好时光，但对我来说却很令人失望，因为我最终还是穿着光头胎在 2000 年与法拉利一起赢得了胜利，但是如果不是因为这个，我就无法在纽伯格林获胜。但是，成为斯图尔特家族的一员，这是一个和保罗、马克、杰基一起努力工作的美好家庭。显然，99 赛季给了我一个非常好的机会……那一刻我让所有人都大开眼界，所以我非常感激。”

David Tremayne，F1 记者：“我和 Jackie 就服装问题发生了争执。当时我穿着 Tommy Hilfiger 衬衫之类的东西。在蒙扎，我去了斯图尔特车队，他说，‘哦，女士们先生们，你是一名记者！”我对他说，‘我告诉你，当你们赢得比赛时，我会穿一件汤米希尔费格衬衫和一条格子呢裤子’无论如何，杰基站在纽博格林的领奖台上，他举着盘子，然后他低头看着我，只是指着我。

“当我赛后从希思罗机场开车回来时，他打电话说，‘大卫，我是杰基，我想让你去看看我的裁缝！’那是道格·海沃德（Doug Hayward），芒特街的一位名人，我穿上了这条格子呢裤子，它仍然合身，有趣的是，然后我和保罗和杰基合影，穿着我们的格子呢裤子 - 一定是这样。但我认为约翰尼获胜真是太棒了。”

围绕斯图尔特的成功有很多次要情节

虽然赫伯特、巴里切罗和斯图尔特都理所当然地享受了庆祝活动，但有几个因素在结果中发挥了作用。首先，包括哈基宁在内的多名车手因在错误的时间使用错误的轮胎而陷入困境，导致迈凯伦仅排名第五。然后，在法拉利，一次极其缓慢的进站，机械师不幸地寻找丢失的轮胎，导致欧文在排名中跌落，最终以 P7 名完赛，超出了积分。

在复杂的条件下，大卫·库特哈德（David Coulthard）、贝纳通车队的吉安卡洛·费斯切拉（Giancarlo Fisichella）和威廉姆斯车队的拉尔夫·舒马赫（爆胎）也出现了旋转和滑出比赛的领先情况，可以说，他们中最痛苦的退赛是乔丹遭受的弗伦岑 (Frentzen) 发车时获得杆位，但在进站后引擎关闭，他的表现陷入困境。

山姆·迈克尔，Heinz-Harald Frentzen 的比赛工程师：“我记得排位赛前的最后一次练习赛，我们遇到了可靠性问题，所以我们花了很多时间停在车库里。我们把车修好了时间还剩大约一分钟，所以只要你出了维修站，你就可以完成几乎 99% 的计时圈，除了最后一个弯道海因茨根本没有练习。星期六早上，他出去，开始计时圈 - 每个人都跑了 45 分钟到一个小时 - 所有的区域都是紫色，紫色，紫色……对于 P1 来说已经足够好了，很容易，所以我们立刻就知道了赛车速度很快，他在排位赛中获得了杆位。

“比赛进行得非常顺利，直到第一个进站。与蒙扎不同，米卡明显更快，我们看起来确实有足够的能力把它带到他们面前。然后我们在进站后让防失速装置切断了发动机，然后令人沮丧的是，我不确定我们是否能从利用当时合法的漏洞来尝试改善起步方面获得多少好处，它并不是有意在进站时触发的。我们只是为了比赛开始而扩展了规则，但这不正是F1的意义所在吗？

“当时的规则并没有规定必须启动多少离合器。我们所做的是在起步时检测到发动机转速较低，踩一些油门，但只踩一点离合器；理论是使用较低的转速并获得更好的效果规则的另一部分规定，如果你触发了防失速装置，并且在 10 秒内没有通过方向盘取消它，那么发动机就会关闭，这就是那天发生的情况。”

马克·加拉格尔 (Mark Gallagher)，乔丹公司营销主管：“在那场比赛中，有一个时刻，我记得我在想，‘天哪，这可能会降临到我们身上，而且可能会是史诗般的’，但很快你就明白了当我们拿回汽车时，一切都变得梨形，一切都很好，因为我在营销和传播方面的角色，我们必须决定向媒体透露什么。车队中的一个时刻，因为……他不是车队中非常资深的成员，但车队的一位重要成员接受了记者采访，并表示这是海因茨的错，这不是我们想要的比赛方式它。

“我记得和埃迪[乔丹]谈论这件事并说，‘你作为一个团队获胜，你作为一个团队失败’，如果我们要处理这个问题，我们需要保护海因茨，因为他刚刚赢了为我们参加了两场大奖赛，他表现得非常出色，你是把他扔进了狼群，还是发布了一份新闻声明，说我们的赛车出现了电子问题，导致了停车？但老实说，我们就是这么做的。说起来，我想，随着时间的推移，那一年我们对夺冠的呼喊对我们很多人来说才真正变得明显。”

Marco Fainello，法拉利车辆动力学主管：“我最近在一篇论文中读到，法拉利故意在纽博格林找不到为艾迪找到轮胎，他们不希望艾迪获胜，或者迈克尔故意不能让Eddie赢得冠军……我确信Michael不喜欢别人夺冠，他当然想自己赢得冠军，但他绝不会做任何坏事。对于车队来说——他真的是一个有团队精神的人。”

英国独立电视台 F1 记者路易丝·古德曼 (Louise Goodman)：“我记得埃迪的轮胎事件，但冠军是由一系列好的和坏的时刻组成的 - 你永远无法真正准确地指出如果、但是和如果。是的，他们都做出了贡献，但我认为，对于每一位车手来说，在接下来的某个时刻，都会有一个错误、一个问题、一个失败，无论是什么，而正是比其他任何人都少的总和才能赢得冠军。 ”

萨姆·迈克尔：“你看看像亨氏这样的人，这可能是他获得冠军的最佳机会。他可以回顾过去并想知道如果，但你也可以说整整一年都是亨氏的复兴，并且整个车队都有一种强烈的自豪感，因为有一些事情发生了相反的情况；不仅仅是大奖赛，这一年里还发生了其他事情。许多车手几乎会说：“我本来可以赢得世界冠军吗？”这是一个很小的池子，你可以用数学论证证明你可以赢得它，我知道这不如赢得它好，但事实就是这样。

“海因茨后来在车队中表现得非常好。他对自己很恼火，但这可能是当时那支车队最特别的事情之一，我们在一起——我们一起赢了，一起输了。我们取得了超额成绩。我们处于一个也许不应该处于的位置，我记得达蒙[希尔]赛后在卡车上对我说，当你处于这些位置时，犯错误是很自然的，因为车队没有。还习惯了。”

马克·加拉格尔：“坦白说，失望必须暂时搁置。奇怪的是，如果你希望其他人赢得比赛，我想不出比约翰尼更好的人了为乔丹赢得了英国 F3 冠军，而杰基也成功组建了一支独立拥有的 F1 车队，虽然我们宁愿获胜，但很高兴看到另一个弱者取得胜利。”

铃鹿的​​紧张冠军对决

在马来西亚举行的本赛季倒数第二轮比赛中，还有更多事件发生，这是 F1 赛历上的首次亮相。周末标志着舒马赫在银石赛道发生撞车事故后期待已久的重返赛场，为了证明自己应该争夺冠军，这位红男爵以惊人的成绩领先队友和最接近的对手欧文几乎整整第二名在排位赛中。比赛当天，舒马赫尽职尽责地参加了团队比赛，为尔湾赢得了胜利并再次领先积分榜，哈基宁在最后时刻超越了纽博格林冠军赫伯特，获得了第三名。

David Tremayne：“迈克尔回到马来西亚并让埃迪获胜，这实际上很有趣，他这次不得不放弃比赛。我很确定[法拉利主席]卢卡迪蒙特泽莫罗发现这是真的迈克尔一直在踢足球，他说：“如果你身体足够好，可以踢足球，我们希望你回来”，因为我认为迈克尔当时想，“这个赛季对我来说没有什么，我不想为车队而战”。如果我不能赢得这个冠军，那就没什么了’无论如何，这就是他比人们想象的更健康的感觉，然后被告知要回来。”

克劳迪奥·贝罗 (Claudio Berro)，法拉利通讯主管：“马来西亚比赛结束后的周日，我和两名助理正在关闭办公室，他们说，‘克劳迪奥，我们外面有 20 名记者。我们有 30 名记者，50 名记者，100 名记者……”我说，“好吧，但我需要知道发生了什么事”。我去了让·托德的办公室，他和罗斯·布朗坐在一起，一个看着另一个，一言不发。我到达后说，‘嘿，伙计们，发生了什么事？’他们说，‘我们不知道’，‘是的，吉恩，罗斯，但很抱歉，我们外面有 120 名记者，我们必须这样做。说点什么”。我想说服他们召开新闻发布会，让罗斯解释发生的事情。

“无论如何，在铃鹿与埃迪一起获得冠军的想法[仍然]绝对有可能。我读到了一些故事，说法拉利不喜欢把胜利让给埃迪……迈克尔是一个严肃的人，一个诚实的人，他给了他自己的机会。”全力支持法拉利和埃迪。问题是埃迪的问题，他的思想……他开始因为压力而失去性能。有些人说也许埃迪的赛车与舒马赫的不一样，但要复杂得多。制造两辆不同的汽车比制造两辆相似的汽车更好。

“我记得当我们登上领奖台时，每个人都很高兴法拉利赢得了 16 年来的第一个制造商冠军，但埃迪转向我说，‘克劳迪奥，好吧，我没有赢得冠军，我们赢了制造商，但我很高兴今年已经结束了——我的生活压力太大了。”这对他来说是非常大的心理压力，开快车的能力没有被讨论，但他有很多。压力。”

Marco Fainello：“我记得马尼库尔（赛季早些时候），我们在那里没有一场很好的比赛。我们是第五和第六，埃迪在前面，在某个时刻埃迪被要求让迈克尔过去，为冠军多获得一两分，他毫无问题地做到了，“想象一下，如果在年底我应该而不是他来争夺冠军”。迈克尔出事后，他走过来说，“看，你永远不知道生活中会发生什么”。

“作为第二车手，他总是非常勇敢、非常友善、非常放松，但在那些[决赛]比赛中他并不放松。他从来没有明确地告诉过我，但我总有这样的印象：他不想参加那场比赛。”我记得在日本他的脸都绿了，他确实承受了压力，他尽了最大努力，我认为他不可能做得比这更好。当迈克尔回到马来西亚时，你看到了不同的情况……他回来时做好了准备，而且赛车非常好。”

路易斯·古德曼：“埃迪可能不会感谢我这么说，但他们总是常说，而且我想这仍然适用，除非你赢得了冠军，否则你不知道如何赢得冠军从我的记忆来看，也许是因为我感受到了来自[他的妹妹]索尼娅的压力和压力，她已经成为了我的好朋友……米卡已经赢得了冠军，而对埃迪来说，压力很大。 ，如果你从未拥有它，你会更想要它，一旦你拥有它，你就知道你的目标是什么，这无疑是他最好的机会。

“此外，我还记得当时认为法拉利真的很想赢得冠军，但埃迪为他们赢得冠军并不是故事，而是迈克尔。也许这只是我的看法。这就是迈克尔的全部交易，不是吗？来到法拉利，不仅仅是他，还有罗斯和整个车队，一起努力，所以让这个来自北爱尔兰的自大的小混蛋进来抢风头……他们当然会喜欢的，但我记得这种感觉，不仅是我自己，还有当时围场周围的许多其他人，这不会吓跑他们，但这不是计划。”

马克·阿纳尔 (Mark Arnall)，米卡·哈基宁 (Mika Hakkinen) 的表现教练：“显然，你会经历认为自己赢得了冠军的情绪，但现实是你没有。如果你能在最后一场比赛之前获胜，那就太好了，但如果你不能，你不能。我们继续前进，还有另一场比赛，我们必须赢得比赛，米卡在日本一直表现得非常出色，我认为这是他最喜欢的赛道之一。我们要去一条你知道适合你的驾驶风格并且你知道自己擅长的赛道，然后你会感到很舒服，因为能够——正如米卡所说——全力以赴，他在前一年也在那里获胜，所以就在那里。是相当多的积极强化。”

米卡·哈基宁，迈凯伦车手：“上一场大奖赛时我有一个疑问……我不确定我是否能成功。我知道迈克尔在那里，我知道埃迪非常出色那个周末唯一一次发生变化的是埃迪（在排位赛中）发生了一场大事故，我认为他毁了他的底盘，所以我知道他已经离开了，我直接知道了。就是这样，他没有机会。而且在心理上，我给自己建立了这样的想法，“利用这个机会”，这是一个幸福的结局（获得杆位和胜利）。比一好，一又比零好！”

埃迪·欧文 (Eddie Irvine) 的经理恩里科·扎纳里尼 (Enrico Zanarini)：“那天我们从铃鹿回来时，我们有点难过。我们在东京酒店埃迪的房间里，我们正在谈论这件事。我们说，‘S* **，我们真的非常接近它，非常接近它'，但是冠军并没有到来，我们在上一场比赛中表现得不够好 - 正如埃迪曾经对我说的那样，就是这样。很遗憾，因为当你赢得冠军时，它就被印在了那里，被粘在石头上。但是 1999 年发生了很多事情，发生了很多令人难以置信的事件。

“我认为关键时刻是在雪邦。迈克尔和埃迪（在前面），赫伯特在还剩三圈时排名第三，哈基宁正在努力跟上。赫伯特有点越过路边，赛车侧向了，并且米卡能够超越他——然后米卡获得第三名，如果没有发生这种情况，我们将以[足够的]积分优势到达铃鹿，即使我们获得第二名，我们赢得冠军的人也不多。可能注意到了这一点，但我将其归类为让我们失去冠军的那一集。

“第二年，埃迪坐在他的捷豹车里，在铃鹿。我在幕后，像所有经理一样，靠在墙上，观察发生的一切。一名机械师走过来对我说，‘埃迪想和我谈谈。通常，教练不会在训练期间靠近赛车与他的车手交谈，我当然不是那个人，即使我想告诉他一些我感到惊讶的事情，但是。我走到他身边，他看着我说，‘我想我知道去年出了什么问题’，这是我们最后一次谈论这件事了。”

如果您错过了它们，请继续阅读下面的第一部分和第二部分……