当刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 为周日的卡塔尔大奖赛做准备时，距离他首次驾驶迈凯伦 F1 赛车整整 20 年了。为了纪念这一里程碑，F1.com 采访了当天与他一起测试的车手之一、英国同胞亚历克斯·劳埃德 (Alex Lloyd)，了解了这场开启汉密尔顿七次世界冠军之旅的第一手资料……

2004 年 12 月 1 日。迈凯伦抵达寒冷而清爽的银石赛道，让一些崭露头角的赛车手首次驾驶 F1 赛车。跑步计划中包括 McLaren Autosport BRDC 奖得主劳埃德 (Lloyd) 和杰米·格林 (Jamie Green)，他们分别是欧洲 3000 级方程式锦标赛的冠军和当年欧洲 3 级方程式系列赛的冠军。

但名单上还有另一个名字。迈凯伦长期的得意门生刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 是一名少年，曾在卡丁车界崭露头角，并在单座赛车比赛中给人留下了深刻的印象，他在 2003 年击败劳埃德获得雷诺方程式英国冠军，并在竞争激烈的欧洲 F3 比赛中以新人身份获得第五名系列赛类别由梅赛德斯支持的格林赢得。

对于三人来说，这标志着他们从卡丁车时代起就共同实现的梦想的实现，汉密尔顿和劳埃德的故事又增添了一层色彩，他们在赛道上是竞争对手，但在赛场外却建立了深厚的友谊。

“刘易斯和我非常亲密，”劳埃德告诉 F1.com。 “我们一起长大，从 10 到 15 左右，我们都是最好的朋友。我们一起度假，放学期间的暑假，我们会去对方的家里闲逛。所以，我非常了解刘易斯。

“在迈凯伦测试中，我们互相说，‘你能相信这一切正在发生吗？’回到卡丁车时代，当我们说“有一天我们要驾驶一辆 F1 赛车”时，我们会说“好吧，就是这一天！”很高兴我们两个人同时有机会这样做并体验它。”

正如前面提到的，当汉密尔顿、劳埃德和格林抵达英国大奖赛场地门口进行突破性测试时，天气正值毛衣和围巾，寒冷的天气增加了他们面前的挑战 - 但值得庆幸的是，天气干燥。

每位车手都会驾驶迈凯伦 MP4-19 进行两次短距离的单人跑——这款车虽然没有达到其冠军争夺者的前身，但仍然在基米·莱科宁 (Kimi Raikkonen) 的手中赢得了一场比赛——以达到给迈凯伦留下深刻印象并保持领先地位的微妙界限。汽车在轨道上。

“我不知道今天的获奖者感觉如何，但是 10 分钟，再过 10 分钟，就这样了，”劳埃德指出。 “感觉就像是在这短暂的时刻里积累了很多东西，你必须尝试并掌握，即使你在 20 分钟内能做的并不多。

“我记得最重要的事情就是想，‘哇，我们很幸运 12 月在银石赛道，这里仍然干燥’。这意味着我们实际上可以稍微体验一下这辆车，因为如果是倾盆大雨，它仍然很凉爽，但是你不会真正感受到抓地力以及你想在 F1 赛车中体验的所有东西。”

劳埃德 (Lloyd) 年轻时住在银石附近，经常被赛道上汽车的轰鸣声吵醒，梅赛德斯 V10 发动机的轰鸣声和阿德里安·纽维 (Adrian Newey) 设计的汽车产生的下压力让他惊掉了下巴。离开维修站并踩油门。

“我想我们都没有开过这样的车，”劳埃德微笑着说。 “我以为我已经做好了驾驶 F3000 赛车的准备，在那个时候，这几乎是你在不进入 F1 赛车的情况下所能做的一切，但这是一场完全不同的比赛。

“在最初的几圈中，我记得我在想，‘我不知道我是否能应付这个’，因为我的大脑无法跟上正在发生的事情。你踩下油门踏板，你就被扔进了车里。座位后面感觉就像一艘宇宙飞船！

“大约花了三圈，然后你的思维开始放慢一点，你就可以弄清楚发生了什么。你不再处于恐慌模式，而是有点‘我到底该怎么驾驶这辆车？’”这速度快得离谱，而且比我想象的迈出了更大的一步。”

随着圈数的流逝，劳埃德、格林和汉密尔顿需要掌握的两个突出特点是超敏锐的转向和碳刹车，需要仔细磨合，然后左踏板才能发挥出最佳的、令人难以置信的制动力水平。

“我记得我对动力转向系统的轻量感到震惊，因为我一直在欧洲 3000 级方程式赛车中驾驶这种又大又重的转向系统，然后突然间它就变得精确了，”他说。 “转向感觉非常尴尬，就好像你在前几个弯道上滑行一样。

“我也从来没有开过碳刹车，在第一个转弯时差点就撞车了！我没有意识到碳刹车，除非你让它们发热，否则它们根本不起作用。这就像在一个自行车上安装刹车一样。 F1 赛车在第一个弯道处转弯时我心想：“天哪”。

“你需要施加 100 磅以上的制动压力才能使其发挥作用。团队向我展示了胡安·巴勃罗·蒙托亚的数据，与我相比，他在踏板上施加了多少力，一开始我施加了大约 25 磅的制动压力。然后就是，‘好吧，我真的得开始用这个东西做腿部推举了！’”

这就引出了一个问题：三位车手是如何在如此多的元素需要学习和如此多的可能出现问题的情况下实现他们梦想的机会的？

“我记得刘易斯出去，通过齿轮运行，巡航一两圈，从速度的角度来看，”劳埃德继续说道。 “我认为知道这将是许多机会中的第一个可能会让他感到有点安慰。我认为他并没有真正有那种需要证明自己的感觉。

“我想杰米可能确实有这种感觉。他走到那里，你可以看到，所有的枪都在燃烧……我也做了同样的事情。我认为刘易斯可能对自己的位置感到更舒服，‘好吧，我可以正确地做到这一点’，我可能也应该这么做。但是，你要在 20 分钟内证明什么？”

事实上，测试结束后，单圈时间并未与媒体分享，而迈凯伦的日终新闻稿也没有提及单圈时间，车队提供了基本总结以及劳埃德和格林的引述，讲述了收到他们的成绩的感受。有奖运行。

劳埃德确实注意到维修区墙上存在一些基本的计时，然后从伍德科特跑到科普斯，尽管测试三人组在一天中的不同时间点上赛道并以自己的方式接近每次跑步。

“迈凯伦曾多次说过，‘没有时机，你不会在 20 分钟内给我们留下深刻的印象。只要享受它，驾驶汽车，沉浸其中，没有压力’，”劳埃德评论道。 “没有人正式计时，但当然，每个人的父母……刘易斯的父亲在那里，我的父亲在那里，杰米的家人在那里。你可以看到每个人都拿着秒表。

“我记得刘易斯和我的时间基本上是匹配的，我认为杰米比我们快一秒左右——他在上面。但对于我们三个人来说，可能还有很多表现要做。没有一个我们正处于边缘。

“你可以在 20 分钟内学到尽可能多的东西，但你也知道，如果你有一整天的时间，你会学得更快。但是看到我们所有人都在为美好时光而奋斗，这很有趣，尽管如此归根结底，这完全无关紧要。”

测试完成后，劳埃德、格林和汉密尔顿回到现实，继续各自的赛车之旅 - 所有人的目标是有一天将 F1 机械的短暂体验变得更加丰富。

格林在 2005 年被他的支持者梅赛德斯安排参加德国房车系列赛 DTM，并在那里待了大约 15 年，但从未获得 F1 席位，而劳埃德则在努力寻找必要的资金，偶尔参加意大利 3000 级方程式、雷诺方程式前往美国之前参加 3.5 和 A1 大奖赛。

事实证明，汉密尔顿是第一个一路跻身 F1 赛道的人，连续赢得了 Formula 3 欧洲系列赛和 GP2 冠军，向迈凯伦展示了他有能力与卫冕冠军并肩作战—— 2007年世界冠军费尔南多·阿隆索。

“第一次和刘易斯一起驾驶 F1 赛车的经历真是太酷了，对我来说，能够在美国远远地观看他的进步，”劳埃德说道。 “特别是在迈凯伦的第一年，当他加入并与阿隆索较量时，差点就赢得了冠军。

“当刘易斯进入 F1 时，他已经准备好了，他就在那里。感觉真的没有太多的学习曲线或新手错误……这里那里有一些小事情，但总的来说，就像如果他已经做好了充分的准备，那么他就会被放到这个座位上，然后一路上看到这些步骤，这真是太好了。”

随着月的流逝，儿时的朋友劳埃德和汉密尔顿不可避免地失去了联系，前者在美国建立了自己的新生活——其中包括赢得印地职业系列赛冠军并进入印地赛车——而后者则成为全球超级巨星。

“我们有一段时间保持了联系，”劳埃德说。 “当我搬到美国时，我搬到了美国，我并没有真正回到家……我认为我们确实有点疏远了。现在通过社交媒体保持联系可能更容易一些。

“我记得 2007 年我在印第安纳波利斯参加职业系列赛，他在 F1 比赛中获胜，所以很高兴能在那里追上他。但我们在同一区域的情况越来越少，当时我主要是在美国舞台上，那时根本没有真正去英国或欧洲旅行。”

现在，距离第一次 F1 测试已经过去了 20 年，汉密尔顿已经追平了七届世界冠军的纪录，并创下了 104 次杆位和 105 场胜利的纪录。

这一成功是在迈凯伦和梅赛德斯的两次漫长工作中取得的，但明年，当他年满 40 时，这位英国人将代表法拉利的另一支传奇车队参加 F1 有史以来最大的车手变动之一。

“测试是在 20 年前进行的，这有点疯狂，”劳埃德笑着说。 “现在看看刘易斯的处境……我对他在 F1 取得的巨大成功并取得了伟大的成就感到惊讶吗？不，不是真的。这对他来说看起来很现实。每个人都可以看到他非常有才华。

“但是，令人难以置信的是，他仍然在那里，参加 F1 比赛，并即将与法拉利一起开启新的篇章。我相信他会赢得更多比赛，也许他可以在那里获得第八个冠军。我认为那将是伟大事业的诗意结局。”

劳埃德补充道：“但我认为更令人印象深刻的是他在赛场之外处理自己的方式。在那种程度的名气、那种程度的恶名中，你往往会看到人们走这样或那样的路。我认为他非常出色。”很多人都保持谦虚，当事情变得有点激烈时，他们不会像其他人那样屈服。

“他倾向于走更高的道路，我认为他在成为年轻人的榜样方面做得很好。他所取得的成功……我不知道有多少人会这样做但同样，这并不令人意外。

“他的整个家庭都是非常非常好的人，也是谦虚的人，他们总是必须努力工作。特别是在早年，迈凯伦之前的那些年，他们努力工作以达到他们的水平。我认为所有这些都体现在今天的刘易斯真是太令人印象深刻了。”