2026 年，一级方程式赛车将发生巨大变化，包括新的动力装置、新的空气动力学原理和新的运动规则。转向先进可持续燃料可能不会引起同样多的头条新闻，但它有可能同样具有开创性。

为什么F1现在要这样做？

使用先进可持续燃料驾驶汽车只是整体的一小部分，但却引起了巨大的共鸣。一级方程式赛车奠定了基调：它激励人心、引领潮流。 F1 动力装置改用可持续燃料是一个有力的声明。

什么是先进的可持续燃料？

就 F1 而言，它是一种由尖端来源制成的电子燃料，例如碳捕获（直接从空气或工业排放中获取二氧化碳）、城市垃圾和非食品生物质，或上述的混合。

化学家可以挑选他们想要的分子进行混合物 - 并且它经过独立认证，符合严格的可持续发展标准。燃料中没有任何成分来自原油。

生产燃料可能是相当能源密集型的，尽管工艺规模扩大得越多，情况就越好。 F1 的规格是，该过程必须由可再生能源提供动力，而不是使用化石燃料电力产生的任何电力，并且它经过独立认证，符合严格的可持续发展标准。

例如，对于由生物质产生的燃料，它必须使用废弃生物质而不是耕地上种植的农作物来生产，否则这些农作物将用于种植粮食。

不会。这些是“直接”燃料，这意味着它们旨在替代化石燃料，无需对发动机进行任何调整。它们可以在公路车上使用，我们也在赛道上看到了大量的演示。 Sebastian Vettel 和他的“Race without Trace”项目通过为 Nigel Mansell Williams FW14B、Ayrton Senna McLaren MP4/8 和他自己的 Red Bull RB9 提供动力，展示了可持续燃料。

可持续燃料能产生与化石替代品一样多的电力吗？

当然，F1 比赛中使用的每种燃料都是针对其使用的特定时代量身定制的，并为其比赛所用的发动机而设计。上一代发动机已经使用了 12 年，燃油技术虽然具有竞争力，但已经成熟到还没有成为一个巨大的差异化因素。

随着新一代动力装置将于 2026 年推出，即使不放弃化石能源，为其设计燃料也将成为技术竞赛的重要组成部分。走可持续发展路线对燃料制造商来说是一个巨大的挑战，并且绝对会对竞争地位产生影响。

我们真的不知道！就性价比而言，化石燃料的热量非常高，对可持续替代品从第一天起就具有这种水平的能量密度将是一个很大的要求。

我们期待的是非常接近化石燃料性能水平的东西，并且在未来几年内会迅速发展。鉴于今年的混合燃料将有所不同（F1 车队有自己的燃料供应商），因此不可能真正知道。此外，升级后的混合动力系统可通过回收的电能提供近 50% 的电力。

当然，F1 不会完全盲目地这么做。阿美公司去年生产了二级方程式和三级方程式中使用的可持续燃料，这对性能没有产生不利影响。

F1 不是也已经使用了可持续燃料吗？

是的——但还没有到这个程度。在过去几年中，F1 一直使用 E10 混合物，即与 10% 乙醇成分混合的燃料。这提供了一些有用的学习，但这是一个更大的进步。

然而，除了赛道之外，F1 的许多后台基础设施已经使用了可持续燃料来源。一些团队在发电机和叉车中使用电子燃料和生物燃料，物流合作伙伴 DHL 在卡车中使用生物燃料。

在奥地利大奖赛上，我们甚至看到整个围场、维修站和广播中心均由太阳能电池板和加氢植物油 (HVO) 组合供电，在一次非常成功的试验中提供了估计 2.5MWh 的电力。

有人讨论今年燃料使用量的测量方式有所不同……

这是。自 2014 年以来，F1 赛车的燃油用量一直受到限制，无论是比赛中任何特定时刻的燃油流量，还是整个比赛的燃油流量。

这种情况仍然存在，但今年，重点不再是燃料使用量（以千克每小时为单位），而是燃料的能量密度（以兆焦耳每小时为单位），硬性限制为 3000MJ/h。

这背后的数学原理很复杂，但汽车的电子大脑将根据独立机构事先检查和认证的燃料样本进行必要的计算。与一段时间以来的情况一样，监察员在赛道上随机采集的燃油样本将接受检查，以确保现场样本的“指纹”与存档的参考相符。

我们会看到可持续燃料技术转移到道路上吗？

这当然是意图。 30 多年来，F1 一直坚持赛车在适合道路的道路上行驶。

它可能是定制的，并且是根据赛车的需求量身定制的，但它包含与车库前院相同的成分和相似的辛烷值（即没有异国情调的“火箭燃料”）。

新燃料是相同的：F1 项目实验室中完成的化学反应，无论是蒸馏曲线、清洁剂还是辛烷值，都将与未来的公路汽车和货运车队直接相关。