关于 2026 年 F1 空气动力学您需要了解的一切

每隔几个赛季，一级方程式赛车就会按下重置按钮。虽然技术规则的小幅调整在赛季之间很常见，但有时需要更大的改变，F1 的规则会以更实质性的方式重写。当这种情况发生时，我们将得到一个新的发动机配方，或者可能是一个新的空气动力学概念。 2026 年是不寻常的，因为我们同时拥有这两个目标。

它也是一辆为了更安全而设计的汽车 - 因为 F1 不会错过任何机会，利用过去几年获得的经验来打造更强大、能够更好地应对遇到的任何情况的汽车。

他们看起来会有所不同——但这种不同往往会在新赛季几个月后被遗忘。

需要注意的要点是，前翼被简化为更少的元件（剃刀状的叶栅），但端板周围的细节更多。前轮上方的“眉”小翼不见了，前轮后面有挡风板。

在汽车后部，梁翼（位于排气管下方）消失了。不太引人注目 - 但也许更重要的是 - 汽车的底部非常非常不同。穿过地板的产生地面效应的文丘里隧道消失了，取而代之的是扁平设计，以及汽车后部更大的扩散器。

是的。汽车下方的隧道促进了高速气流，从而通过将汽车吸到地面来产生巨大的抓地力。这些力量不会随着地板平坦而消失，但会大大减弱，并且这些新车将在其他区域找到下压力。

地面效应时代成功地实现了许多目标，但随着车队开发自己的赛车并重新获得更多的冲刷特性（更多内容见下文），接近前面的赛车变得越来越困难。新规则应该促进更紧密的比赛。

很高兴你问了！ F1赛车的前轮在空气中打出一个大洞，并产生很大的湍流。湍流是良好空气动力学性能的敌人。一代又一代的 F1 设计师一直致力于将湍流的空气排出到汽车的两侧（即冲洗），从而使空气更顺畅地填充，并使包裹汽车其余部分的空气动力学表面更有效地工作。

外洗的问题在于，它会在车后产生大量翻滚的湍流空气，使后面的车很难靠近。这些规定要求使用更简单的前翼和内洗挡板，是旨在防止外洗的强大解决方案。

F1 赛车的最低重量一直在稳步上升，在过去 20 年里增加了约 200 公斤。更多的安全功能和激烈的碰撞测试，再加上混合动力系统的额外重量，将其推得更高。它创造了一种汽车非常快、非常安全的情况……但不像它们的前辈那么灵活。

因此，今年汽车的尺寸有所减小，轴距（两轴之间的距离）缩短了 200 毫米，地板窄了 100 毫米。轮胎也更细，前部胎面宽度减少了25毫米，后部胎面宽度减少了30毫米。它们的总直径也缩小了，前部缩小了 15 毫米，后部缩小了 30 毫米。

规则反映了这一点，最低重量从 800 公斤减少到 768 公斤。无法保证团队能够达到最低限度——事实上，减轻重量预计将成为关键的工程挑战之一。

没有。所有碰撞测试都没有被淡化。这些汽车必须通过至少与去年一样严格的认证测试。然而，在某些情况下，测试会更加严格。

防滚架（汽车顶部的结构）进行了新的碰撞测试，负载从 16 克增加到 20 克，而鼻锥现在采用了两级冲击结构。这是为了应对二次撞击的现象：为了吸收重撞击而设计的鼻锥折皱，但随后继续旋转并产生二次撞击，并且碰撞结构已经脱离，这种情况并不罕见。新版本提供了更强大的保护。

前翼和后翼均具有活动（即可移动）元件。这些操作就像百叶窗一样。当叶片“关闭”时，它们会提供下压力，但也会产生很大的阻力。当它们“打开”时，阻力和下压力都会减少。

这是一种两全其美的情况：下压力可提高过弯速度（弯道模式）；减少阻力，在直道上实现更高速度（直道模式）。

自 2011 年以来，尾翼在减阻系统 (DRS) 中加入了主动元件。它在大奖赛期间的使用受到限制，只有追赶前车一秒内的车辆才允许使用它，并且只能在指定的直道上使用。新系统可供所有汽车随时使用。

前翼现在也将重新调整的原因是为了更好地装饰汽车并提供更高的稳定性，与后翼的运动相协调。在车库和进站期间手动调整前翼是很常见的，以更好地平衡汽车，并且

F1 于 2009 年尝试了驾驶员可调节的前翼，但没有取得太大成功。该系统将是自动化的，与发动机图相关。