对于一套发动机法规来说，十二年是一个很好的运行时间。 F1 第一代真正的混合动力装置于 2014 年首次亮相，将这项运动提升到了新的水平。它们是有史以来最可靠、最经济的 F1 发动机，同时也为有史以来最快的 F1 赛车提供动力，而且它们可以说是有史以来最匹配的 F1 发动机，每个制造商都取得了两位数的胜利。

但凡事都会发生。新一代动力装置将于 2026 年接管…

不过，在此之前，我们将针对 2026 年及以后的跑步者和骑手以及规则和规定进行问答。

那么，F1到底有多少家动力单元制造商呢？

随意称其为引擎！动力单元这个术语在过去十多年里一直被用来帮助区分位于单元核心的内燃机 (ICE) 和更广泛的系统，其中还包括涡轮增压器 (TC)、电池（ES - 能量存储）、控制电子设备 (CE) 和电动发电机组 (MGU-K)，后者收集能量并向传动系统提供电力。

整个混合动力系统是新的，还是保留了原始混合动力系统的某些部分？

A 列有一点，B 列有一点。F1 使用尖端混合动力装置运行的理念仍然存在，领先于道路技术一些距离，但该动力装置的架构正在发生变化，使其更加与道路相关，同时也突破了混合动力装置的混合动力部分能够提供的极限。

新装置保留了 1.6 升涡轮增压 V6 发动机（进行了一些调整），但删除了 MGU-H。即将推出的动力装置具有两个能量回收系统：MGU-K 在制动时收集能量（“K”代表动能），而 MGU-H（“H”代表热）则利用废气流。

后者被认为超出了要求。虽然非常有效，但它是一个复杂的系统。这不一定会对 F1 构成威慑，但自最初的 F1 混合动力车问世以来的 18 年里，该技术尚未被公路汽车制造商采用。删除 MGU-H 并专注于 MGU-K（与公路车中采用的技术类似）使新装置更加简单，从而对制造商更具吸引力。

删除 MGU-H 是否意味着 F1 赛车将减少对电能的依赖？

不，相反。旧机组约 20% 的电力由电力系统提供。 2026 年的目标是将这一比例提高到 50% 左右。新款 MGU-K 的功率几乎是其前身的三倍，为后轮提供的功率从 120kW 提高到 350kW。同样，当汽车制动、滑行以及油门时，它会以大大提高的速度回收能量。

该燃料由碳捕获、城市垃圾和非食品生物质等尖端来源制成，并且经过独立认证，符合严格的可持续发展标准。

像“提升”和“充电”这样的词满天飞。它们是什么意思？

这些 F1 赛车将在制动、部分油门、起步时（当驾驶员提前松开油门时 - 通常称为升力和滑行）或“超级削波”时（当汽车仍处于全油门时在直道末端进行一些收集时）收集能量为电池充电。在大多数情况下，这将是自动化的，由预先准备的发动机图来处理 - 但驾驶员有能力覆盖自动装置。

驾驶员可以直接控制的唯一充电模式是升空再生，如果驾驶员升空，他们就可以充电。然而，这样做也会禁用汽车上的 Active Aero 设备。相比之下，超级削波仍处于全油门状态，因此 Active Aero 仍将处于“打开”状态。

关于“助推”，多年来，车手已经能够在一圈过程中的任何时刻按下按钮来激活能量部署。从 2026 年起，该按钮将被称为 Boost 按钮。

当接合时，它将触发动力装置功率设置的变化，要么返回到最大功率，要么返回团队根据个人选择配置的配置文件。从理论上讲，如果他们节省了足够的电量，这种提升可以帮助他们防御后面的车辆或攻击前方的车辆。它可以一次全部使用，也可以分散在一圈上，具体取决于他们何时有最好的攻击机会或他们最脆弱的地方。

还有一种“超车”模式。这是做什么的？

这种模式是新模式，取代了自 2011 年以来 F1 中使用的减阻系统 (DRS)。DRS 的存在是为了在直道上补偿后面的赛车在过弯时损失的下压力。

超车模式也会做同样的事情。只有当驾驶员在检测点（名义上是最后一个弯道）距离前方汽车一秒之内时，它才能被激活。

它允许驾驶员额外充电+0.5MJ（兆焦耳）并产生额外的电力分布，使他们能够在更长的时间内维持更高的速度。它只能在下一圈使用。它的使用在较长的直道上最为有效，因为它所提供的增量速度应该对缩小两辆竞争赛车之间的距离产生更大的影响。