2001 年 3 月 4 日，四名车手抵达 F1 赛道。其中两人，费尔南多·阿隆索和基米·莱科宁，在未来几年继续夺得世界冠军，而另一位胡安·巴勃罗·蒙托亚则取得了几场比赛的胜利，并亲自敲开了冠军胜利之门。
中断的少年旅程
在 20 世纪 80 年代末和 90 年代初获得多个地区和国家卡丁车冠军后，欧洲和竞争激烈的单座赛车比赛很快就向他招手，伯诺尔迪在十几的时候就前往欧洲大陆参加阿尔法拳击手方程式系列赛和雷诺方程式比赛。
“首先，这是巴西迈出的一大步，”贝尔诺尔迪回忆起过去的月时说道。 “当时我只有 16 。现在，16 了，对于开始赛车来说已经很老了，但当时，我实际上还很年轻。所以，我来到意大利生活，事情很快就进展得非常非常顺利。
“我在第一场比赛中获得了杆位，赢得了比赛，然后在 1996 年赢得了雷诺方程式欧洲冠军。之后，我收到了一些参加德国三级方程式比赛的邀请，并收到了雷诺的邀请，成为他们在英国三级方程式比赛中的工作团队的一员。由于英国三级方程式当时是最强的类别，我决定这样做并搬到英国。”
然而，1997 年 1 月初的一天，伯诺尔迪的职业生涯在正式开始之前就几乎结束了。
“我遭遇了一场严重的公路车祸，”他停下来思考道。 “现在，我可以说从卡丁车到F1的旅程分为两个阶段——在我发生公路车祸之前，我昏迷了三天，之后当我康复后，我回来了，但仍然设法进入F1。之后的事情有点困难，我花了一段时间才恢复。
“我想今天，我不会再被允许开车了，因为我的大脑受到了伤害。三年前我做了核磁共振扫描，我仍然有很多瘀伤，大脑瘀伤，也许更多是因为我后来在印地赛车上发生了更多的撞车事故，所以我的大脑内部有点混乱。
红牛和马科来敲门
事实上，在获得雷诺方程式冠军（其中包括 8 次杆位和 11 场比赛中的 9 场胜利）之后，伯诺尔迪不得不在 1997 年英国 F3 锦标赛中以 14 场比赛的唯一胜利屈居第五。
但第二年，这位康复中的年轻人发起了更强大的挑战——尤其是在赛季前半段——获得了积分榜第二名，同时在著名的赞德沃特和澳门三级方程式大赛中登上了领奖台。
现在他才 20 出头，尽管经历了那次可怕的中断，他仍即将进入 F1：国际 3000 级方程式锦标赛之前的最后阶段。
就这样，伯诺尔迪正在前往法国乡村的路上，度过他赛车运动生涯迄今为止最重要的一天，如果他在阿莱西与大奖赛传奇人物并肩作战时还没有感受到压力，那么几位红牛和索伯大佬也加入了他的观看。
“我表现得很好。在相同的设备、相同的燃油负载等情况下，我比阿莱西落后了十分之三，两天后，索伯车队向我提供了一份 2000 年的试车手合同。赫尔穆特接着说，‘我认为明年我们需要改进 Formula 3000 车队，因为这不是你的错’。一切就是这样进行的。”
从纸面上看，伯诺尔迪和红牛在 2000 年的命运与 1999 年相比并没有太大差异，他们在 10 个周末中获得了第四名和两次前六名的成绩（中间不时出现了各种退赛），仅在积分榜上排名第 16 位。
未来是橙色（箭头）
“当我加入索伯车队时，赫尔穆特对我说，‘你是我们的车手，而不是索伯车队的车手。你为自己开车，你要开得快，你的工作就是比官方车队车手更快。如果你做到了这一点，你就进入了 F1。无论车队希望你做什么，你的工作就是找到一种更快的方法’，”伯诺尔迪回忆道。
“我认为索伯意识到我并不是一个团队合作者。赫尔穆特和彼得·索伯之间进行了很多讨论，所以我处于他们之间的权力战争之中。在测试过程中，我经常击败他们的车手，而且非常一致 - 但不知何故，他们不想要我，而是选择了基米。”
“在经历了这段旅程中发生的一切之后，对我来说，进入 F1 ……我相信在某种程度上，你必须被选择。当你出生时，我认为这几乎已经是你的命运。当我进入 F1 并在澳大利亚排队时，那是一个非常激动人心的时刻，当然。”
“当我现在看照片时，我想，‘哇，我当时多么年轻啊！’我的头发也更多了！”伯诺尔迪笑了。 “我认识他们三个人，但当时我认为司机们彼此之间不太友好。Instagram 还不存在，所以司机们一起闲逛或外出之类的事情很不寻常 - 至少对我来说是这样。
“无论如何，这对我来说是一个特殊的日子，那张照片是一个非常美好的回忆，即使它给了我一点苦涩的味道，因为我撞车了并且没有完成比赛……我在比赛的早期阶段与 Kimi 战斗，为了一个位置和 Marko 说应该属于我的赛车，所以我认为我在个人层面上进行了战斗。
“这不是开始我的 F1 职业生涯的最佳方式。在经历了这么多年的奋斗、牺牲和奉献之后，我对破坏如此美好的一天感到失望。但这仍然是一项巨大的成就，是我一生中最大的成就，也是我梦想的一切。”
成为摩纳哥的头条新闻
伯诺尔迪在澳大利亚的退役是他新秀赛季众多退役中的第一个，原因是 Arrows A22 出现了各种技术问题，该车还配备了一个异常小的油箱——这一功能旨在利用普利司通和米其林之间的轮胎大战，团队认为这会带来更高的退化程度和更多的进站次数。
“每个人都说我在摩纳哥出名了，”伯诺尔迪笑着说道。 “你可以看到他和他的车、我和我的车之间速度的差异，但我从中得到的是，在如此大的压力下，我驾驶着一辆非常困难的车，没有犯任何错误。
“这是一场艰难的比赛，对我来说没有动力转向，而且天气很热……我在暖胎圈时把饮料瓶弄丢了，因为我用舌头碰了一下管子，它最终从头盔里掉了出来，所以我根本无法喝水。这不是一个轻松的情况，但这是一场精彩的比赛。”
为留在电网而战
“这些人在 2001 年说，从新秀开始，有三名车手和‘另一名车手’。我也看到了这些评论。归根结底，当你驾驶像那一年的箭队那样的赛车时，很难被人看到、被欣赏并取悦任何人。最终的战斗是与你的队友进行的。”
有趣的动态出现了，年轻的伯诺尔迪在排位赛中与维斯塔潘展开竞争，但年长的荷兰人在除了德国和日本大奖赛之外的每场比赛中都取得了领先。
“说实话，当时我和乔斯的关系并不好，”伯诺尔迪承认。 “Arrows 并不是一支糟糕的车队，但那一年的赛车不是很好，所以我们很挣扎，机会也非常有限。一旦你驾驶这样的赛车，你就会不断地与你的队友对抗，因为有时这是展示你能做什么的唯一方式。
“在一场比赛中，马克斯实际上被困在我们的厕所里了。我们在房车里，我的房间和乔斯的房间之间有一间浴室，我能听到一些声音。我打开门，马克斯被卡住了，所以我帮他出去，把他交给他的妈妈索菲。这是有趣的情节之一，但在其余的比赛中，他表现得很好！”
“一开始，我被告知箭队不会留下我，这让我很难受，”伯诺尔迪说。 “当你出现如此多的机械故障，并且犯了像我在澳大利亚那样的错误时，这些错误就会加剧，因为这可能是你真正得分的那一天。一旦你拥有一辆不可靠的汽车，你就不能再犯错误了。
充满情感的职业
“我在过去六场排位赛中有五场击败了乔斯，这就是他们留住我的原因，但随后车队开始出现财务问题，几乎没有参加测试，有时在周五的练习中不开车，假装在马尼库尔排位赛，这太可怕了，一切都崩溃了。
“过了一段时间，我想再次参加F1比赛，但机会已经没有了，所以我决定在2008年去印地赛车，追求单座赛车。那是一次很好的经历，包括印第安纳波利斯500，但我认为这是一个错误，因为我收到了一些驾驶原型车的邀请，我认为这会让我的职业生涯更长。
“我还在椭圆形赛道上发生了一次严重车祸，悬挂失效，导致我的手骨折，我不得不接受三次手术。这意味着我错过了本赛季的最后几场比赛和明年年初，所以我失业了。我在那里失去了一点动力。”
伯诺尔迪在 2009 年中再次复出，在超级方程式赛车中进行了最后一次单座比赛，之后将耐力赛与巴西 Stock Car 系列赛中的驾驶融为一体，并最终在 2015 年 30 多的时候挂起了头盔。
现年 47 的伯诺尔迪将赛车运动的接力棒交给了他的儿子贝尔纳多 (Bernardo)，或称“Beco”，他最近参加了阿联酋 F4 锦标赛，并计划在 2026 年之前参加意大利 F4 锦标赛和 E4 锦标赛。
回顾过去、现在和未来，伯诺尔迪总结道：“归根结底，在英国比赛、在奥地利的时光、赫尔穆特·马尔科、F1 中的箭矢，一切都教会了我一生中很多很多的教训，比如遵守纪律、如何鞭策自己，我试图将这些传授给我的孩子们和贝科。
“我本可以再参加几年高水平的比赛，但我职业生涯的巅峰期已经过去了。我不后悔任何事情。当然，我也梦想有一天成为世界冠军。但是，就像我父亲过去常对我说的那样，‘如果’不存在……如果、如果、如果，每个人都是世界冠军！”