驾驶员服装

F1可以使您保持座位的边缘。它可能令人振奋，富有魅力，可以让您屏住呼吸，几乎就像您自己在车上一样。

但是，在整个历史上，F1一直都有危险的要素。当安全技术和程序如此复杂时，现在很容易忘记，但是这项运动与Hay Bale壁垒的日子相去甚远。这是F1的75年来最有影响力的安全发展。

为了解决1960年代初在事件中收到烧伤的驾驶员的可怕速度，国际汽联介绍了其第一个规则，涉及1963年穿着防火套装。F1在NASA的太空专家为这一开发提供了感谢-Nomex’Firesuit’在Motorsport跨Motorsport在Astronaut Pete Conrad向NASCAR的材料展示了NASCAR的Bill Simpson。

不幸的是，正如尼基·劳达（Niki Lauda）在1976年在纽伯格林（Nürburgring）的火热坠毁所表明的那样 - 奥地利F1传奇人物幸存下来，但他被严重伤痕累累 - 基于棉花的西装仍然不够保护。

随着这种增强的关注既对防火，并使服装变得舒适又灵活，尤其是随着日历扩大到包括温暖的气候，比赛西服继续发展以适应个人驾驶员的需求。

尽管许多人非常合身，但雅克·维伦纽夫（Jacques Villeneuve）宁愿以更宽松的风格量身定制。现在，使用Nomex织物的轻巧层用于使西装透气，并且在创建过程中暴露于高达800°C的温度。

强制性的防火内衣类似地由Nomex制成，必须能够承受相同的热量，从而确保任何（现在更稀有）火灾不能像以前那样轻松地影响驾驶员。

单体

驾驶员坐落在单车上，并附有悬架等关键功能，使其成为底盘中不可或缺的一部分，必须同时耐用且轻巧。

为此，它由6mm的碳纤维制成，该碳纤维与凯夫拉尔（Kevlar）分层，凯夫拉尔（Kevlar）是一种耐热的合成纤维，由于其出色的强度和低重量而以其在防弹背心中的使用而闻名。这两种材料的结合旨在防止任何东西穿透单焦，并在撞车过程中吸收能量。

尽管它最初是出于空气动力学原因而创建的，但由于它使汽车变窄，但多年来它一直在不断开发以提高安全性 - 现在，它甚至配备了驾驶员可以激活的系统，该系统可以激活单车和发动机周围喷雾阻燃泡沫。

这不仅是静态外壳 - 还包含一个复杂的电线和传感器网络，这些网络组合在一起以形成汽车的电气系统，控制着诸如遥测系统之类的功能，该功能将实时数据从轨道发送给团队。

除了在每个赛季之前进行广泛的测试，多焦还经历了每场比赛之后的审查，以确保其结构完整性并未被任何事件损害。最小的裂缝或磨损的迹象将通过更换碳纤维层，保持其高标准保护标准来修改。

安全障碍

由于没有强制性的径流区域，没有医疗或轨道机组人员，因此苏格兰人推动了一系列变化，从全脸头盔和强制性安全带到改进的医疗设施和障碍。

从1960年代后期开始引入Armco屏障，而不是干草捆和混凝土，而不是干草捆和混凝土。它们主要由钢制成，专门设计用于分散高速崩溃带来的能量，因此对驾驶员的伤害显着最小化。

观看最近一场比赛的任何崩溃，您可以看到障碍物如何趋于弯曲和改变形状 - 这是一种以“ W”形式成型的金属而发生的，它会变平并吸收影响。

汉斯设备

国际汽联采用的软件可将这些障碍适应每个单独的电路，完美地计算出应如何放置它们，以防止对驾驶员和观众的伤害。

在每毫秒都很重要的运动中，每个竞争对手都试图尽可能靠近障碍，以减少时间，偶尔在将它们推向极限时会放牧。设计的另一个怪癖是，如果汽车确实与障碍物相连，它将沿线定向，而不是关闭轨道。

ARMCO在F1中的实力非常成功，以至于在英国高速公路上引入了类似的技术，以降低任何高速事故的影响。

当生物力学工程师罗伯特·哈伯德（Robert Hubbard）和五届IMSA冠军的吉姆·唐宁（Jim Downing）得出结论，汉斯（Hans and Neck）支撑设备（头颈部支撑）设备得出结论，基底颅骨骨折导致赛车手的死亡人数大少，而无力阻止他们。

很快，他们发现汉斯设备的表现优于安全气囊，但直到1999年才开发了适合该系列的设计。在其他锦标赛中获得了证实的成功之后，印第安纳州的Richie Hearn脱离了肯塔基州的139克撞车事故，仅脚摔断了脚 - Fia在2003年强制了汉斯强制性。

这是在美国司机戴尔·恩哈特（Dale Earnhardt）去世后两年内在纳斯卡（NASCAR）实施了两年后，他在Daytona 500陷入了三辆车碰撞中。尽管他最初反对汉斯（Hans）限制了汉斯，但毁灭性的事故进一步证明了其必要。

它由碳纤维制成，可作为一个衣领，可完美地围绕驾驶员脖子的后部，两臂向下延伸到胸部。它是由安全带固定的，并将其绑在头盔上，以便在撞车事故中，他们的头部不会向前鞭打，随后会减少颈部受伤。

光环

人们普遍认为这是过去75年来最大的F1安全发展之一，因此，由于刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）与Max Verstappen在2021年意大利大奖赛上与Zhou Guanyu的重型撞车事件发生碰撞，导致了Zhou Guanyu的重型撞车事故，这使他在20222年的Silverstone倒退了。

当它于2018年首次推出时，Halo面临着一些批评，因为它改变了单人座系列中完全开放式驾驶舱的历史性美学，但由于该设备的大部分电网一直保持安全，但由于目前的大部分网格，这在很大程度上已经消失了。

在此之前，在事件发生后，从碳纤维碎片到整个轮胎，各种碎屑都可以扔进驾驶舱中，使赛车手的头部易受伤害。

正是梅赛德斯最初提出了10年前的概念，不久之后，朱尔斯·比安奇（Jules Bianchi）在铃木（Suzuka）的致命崩溃之后就提出了这一概念。像F1中的所有内容一样，它在国际汽联将其添加到法规中之前进行了严格的测试 - 这包括在驾驶舱上直射流氓轮胎，以确保光晕提供合适的保护。

理事机构实际上研究了额叶保护设备的三种选择 - 在另一个世界中，F1汽车可能具有增强的塑料挡风玻璃，或者结合使用了Halo。但最终，梅赛德斯的创作被认为是最有效的。

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