来自贝纳通的迈克尔·舒马赫，1996 年
**刘易斯·汉密尔顿将追随许多杰出人物的脚步，在本赛季首次代表法拉利车队亮相，这位英国人离开梅赛德斯加盟了法拉利车队，这标志着这项运动历史上最轰动且出人意料的车手转会之一。 **
鉴于双方在各自的职业生涯中都取得了辉煌的成功——七次冠军得主汉密尔顿打破了 F1 的多项纪录，而法拉利是 F1 近 75 年来获胜最多的车队——看看他们会发生什么将会很有趣。当他们共同开启新篇章时，就能实现这一目标。
在汉密尔顿为意大利车队首次亮相之前，我们回顾了法拉利的五次成功举措，以及五次没有成功的举措……
迈克尔·舒马赫 (Michael Schumacher) 决定在 1996 赛季加入法拉利车队，这也许是法拉利转会成功的最显着的例子。这在当时是一个大胆的决定，因为德国人在 1994 年和 1995 年随贝纳通连续两年夺得冠军，而法拉利车队一直在努力夺回过去的成功水平。
来自迈凯伦的基米·莱科宁，2007 年
这为看似势不可挡的合作伙伴关系开启了一段非凡的旅程，舒马赫和法拉利在随后的2004年之前都锁定了冠军——舒马赫仍然保持着连续五次夺冠的记录。
虽然这一统治地位最终被费尔南多·阿隆索和雷诺打破，但舒马赫作为这项运动的第一位七次世界冠军，将自己的名字真正地铭刻在历史书中。
当舒马赫在 2006 年赛季结束时选择退出一级方程式赛车时，法拉利从迈凯轮签下了基米·莱科宁作为他的替代者。这位备受好评的芬兰人自 2001 年首次参加这项运动以来已经取得了 9 场胜利，但在 2006 年经历了无胜的一年。
这个问题很快在他代表法拉利车队的第一场比赛中得到纠正，莱科宁在 2007 年澳大利亚的赛季揭幕战中取得了胜利。接下来是一场激烈的争夺，这位芬兰车手与队友费利佩·马萨以及迈凯轮车队的费尔南多·阿隆索和刘易斯·汉密尔顿一起争夺冠军。
虽然汉密尔顿在赛季后期仍领先积分榜，但英国人在中国倒数第二场比赛中的失误以及莱科宁在最后两场比赛中的背靠背胜利，让这位被称为“冰人”的车手夺得了冠军。只差一分。
来自 BRM 的 Niki Lauda，1974 年
在他漫长的 F1 职业生涯中，莱科宁在法拉利效力了两次，但未能重复这一壮举，但他仍然是迄今为止最后一位为车队赢得车手冠军的人。
尽管在 1970 年代初期，尼基·劳达 (Niki Lauda) 在 March 和 BRM 比赛中努力展示自己的才华，但他的表现足以激起恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 的兴趣，并随后于 1973 年加入意大利车队。
这位奥地利人很快就回报了车队对他的信任，他在西班牙的第四场比赛中获胜，随后在赞德沃特又取得了一场胜利。从那时起，劳达和法拉利的情况进一步改善，他们的合作于 1975 年同时获得了车手和车队冠军。
1976 年，劳达在纽博格林赛道遭遇了一场可怕的事故，导致他严重烧伤，多处骨折，但仅仅六周后，他就不可思议地重返赛场，并在赛季中仍然获得了 P2 的成绩。
劳达认为大雨太危险而无法参加比赛，因此退出当年在日本举行的决赛后，他似乎一心想赢得 1977 年的冠军。他在剩下两场大奖赛的情况下做到了这一点，导致他缺席了这些比赛，并在与法拉利共事四年后离开了法拉利。
乔迪·谢克特（《Wolf》），1979
乔迪·谢克特 (Jody Scheckter) F1 职业生涯的最初几年并非没有争议，这位南非车手因造成撞车事故而受到密切关注，其中包括 1973 年英国大奖赛上发生的一场巨大事故。这一特殊事件导致他当时的迈凯轮车队选择让他“休息”四场比赛。
然而，在与泰瑞尔一起度过的三个赛季中，斯科特解决了问题并成为了比赛冠军。随后他在 Wolf 工作了两年，之后于 1979 年签约法拉利。
在为意大利车队效力的第一个赛季中，斯克特与队友吉尔斯·维伦纽夫建立了牢固的合作伙伴关系，每位车手都获得了三场胜利，但斯克特又获得了四分，使他成为了车手世界冠军。
凭借团队合作，法拉利夺得了车队桂冠，但在 1980 赛季未能取得同样的成功之后，斯科特选择在当年年底退出这项运动。在 2000 年舒马赫之前，他一直是法拉利最后一位车手冠军。
Jose Froilan Gonzalez，来自玛莎拉蒂，1951 年
与这项运动过去的其他偶像相比，何塞·弗罗伊兰·冈萨雷斯 (Jose Froilan Gonzalez) 的名字可能不是最知名的人物之一（他只参加过 26 场大奖赛），但这位阿根廷车手是法拉利历史上极其重要的人物。
冈萨雷斯在 1950 年 F1 首个冠军年中首次代表玛莎拉蒂参加了两场比赛，并在两场大奖赛中都取得了 DNF 成绩，随后，冈萨雷斯首次代表法拉利车队驾驶是在 1951 年法国大奖赛上，并获得了 P2 的成绩与阿尔贝托·阿斯卡里 (Alberto Ascari) 共享驾驶。
在接下来的英国大奖赛中，冈萨雷斯取得了更好的成绩，取得了胜利——这标志着法拉利在 F1 中的首场胜利。为了使这一荣誉更加尊贵，他击败了后来获得当年世界冠军的胡安·曼努埃尔·方吉奥（Juan Manuel Fangio），赢得了胜利。
虽然冈萨雷斯在随后重返玛莎拉蒂期间未尝一胜，但他于 1954 年再次代表法拉利参赛，并在银石赛道上获得了第二次胜利。同年，这位被英国车迷称为“潘帕斯公牛”的车手还代表法拉利车队赢得了勒芒 24 小时耐力赛冠军，而他最后一次代表这支意大利车队参加 F1 比赛是在 1960 年退役之前。
奈杰尔·曼塞尔 (Nigel Mansell)，来自威廉姆斯，1989 年
当前面提到的基米·莱科宁于 2007 年在法拉利首场比赛中获胜时，他成为自奈杰尔·曼塞尔以来第一位在车队首秀中获胜的车手 - 但尽管莱科宁随车队取得了世界锦标赛的成功，但同样的情况并没有实现对于曼塞尔。
1985 年至 1988 年间，曼塞尔在威廉姆斯车队工作了四年，在车手冠军争夺战中两次获得第二名。但当他驾驶一辆缺乏竞争力的赛车以第九名结束 1988 年赛季时，这位英国人抓住机会在 1989 年改用法拉利。
曼塞尔在里约热内卢为法拉利车队首次亮相就取得了胜利，为车队开了一个好头，曼塞尔受到了车队崇拜者蒂福西的欢迎，蒂福西给他起了个绰号“Il Leone”（狮子）。然而，尽管随后在匈牙利再次取得胜利，但双方的合作关系在 1990 年开始恶化。
经历了一个艰难的赛季，再加上与新队友阿兰·普罗斯特的关系紧张，曼塞尔宣布从银石赛道彻底退役。虽然后来他改变了主意，但这位英国车手在法拉利的时光已经结束，并于 1991 年回到了威廉姆斯车队。
来自迈凯伦的阿兰·普罗斯特，1990 年
正如所提到的，阿兰·普罗斯特 (Alain Prost) 于 1990 年加盟法拉利，这位法国人在 1989 年铃鹿赛季收官战中与迈凯轮队友艾尔顿·塞纳 (Ayrton Senna) 发生争议性碰撞后转会至法拉利。
虽然普罗斯特在那场比赛中赢得了冠军，但 1990 年在同一场地再次对决时，塞纳在驾驶对手的法拉利后夺得了冠军。 “他的所作所为令人恶心，”普罗斯特评论这起事件。
普罗斯特在 1991 年再次征战塞纳的希望因法拉利车队的速度突然下降而破灭，导致该赛季成为这位法国车手第一次未能赢得比赛。
普罗斯特公开批评了处于困境中的车队——导致法拉利在还剩一场比赛时迅速解雇了这位世界冠军。这标志着合作关系的痛苦结束，并迫使普罗斯特在 1992 年休假，然后在 1993 年与威廉姆斯一起赢得第四个也是最后一个冠军。
来自红牛的塞巴斯蒂安·维特尔，2015
普罗斯特并不是唯一一位以世界冠军身份来到法拉利的车手。塞巴斯蒂安·维特尔在红牛车队创造了历史，在 2010 年至 2013 年期间连续夺得冠军，但 2014 年充满挑战的赛季导致他在 2015 年转投法拉利。
这一举动最初暗示了一个充满希望的未来，维特尔仅在马来西亚作为 Scuderia 车手的第二场比赛中获胜。然而，随着赛季的进行，梅赛德斯占据了上风。
2017 和 2018 赛季，维特尔和法拉利展开了争夺冠军的争夺，但由于失误的出现，车手和车队再次输给了刘易斯·汉密尔顿和银箭队。维特尔在 2018 年霍根海姆的比赛中因撞车而失去了领先优势。对于德国人来说，这是一个特别难以恢复的错误。
雷诺的费尔南多·阿隆索，2010 年
在某些方面，费尔南多·阿隆索在法拉利的任期与维特尔的故事有相似之处。这位西班牙人曾于 2005 年和 2006 年随雷诺车队两次获得冠军，他很快就在 Scuderia 车队中崭露头角，并在 2010 年巴林大奖赛上首次代表车队参赛就获胜。
那个赛季，阿隆索又取得了四场胜利，而阿隆索在积分榜上取得的第二名预示着未来还会有更多胜利。然而，这支意大利车队在 2011 年出现了倒退，直到 2012 年阿隆索非常接近获得期待已久的第三个冠军头衔，只是以三分之差落后于维特尔。
2013 年，阿隆索再次获得亚军，事实证明，他与占主导地位的维特尔最接近，但 2014 年，由于引入了新的涡轮混合动力规则，法拉利的状态急剧下滑，导致阿隆索未能赢得比赛并结束比赛。年跌至第六位。
尽管阿隆索之前在迈凯伦的短暂生涯于 2007 年惨遭结束，但阿隆索还是决定在 2015 年重返沃金车队。虽然他在法拉利的时光无疑为这位西班牙车手赢得了业界最强车手之一的声誉，但这位明星从未在经历冠军成功方面保持一致。
来自印度力量的吉安卡洛·费斯切拉，2009 年
在 2009 年匈牙利大奖赛排位赛中，费利佩·马萨在一次离奇事故中，被鲁本斯·巴里切罗的 Brawn 后悬挂脱离的弹簧击中头盔，之后这位巴西人接受了紧急手术，伤势可能危及生命。
当马萨开始康复时——最终于 2010 年重返赛场——法拉利最初请卢卡·巴多尔作为替补。但在这位长期试车手在两场比赛中表现不佳后，车队从印度力量引进了吉安卡洛·费斯切拉来完成这场比赛。
对于费斯切拉来说，这是一个浪漫的举动，意大利人成为为数不多的为祖国最著名的车队效力的人之一。但这一转变并没有在结果上得到回报，这位三届比赛冠军在蒙扎首次代表车队出场时取得了 P9 的最强成绩。
在阿布扎比举行的赛季收官战中，他的表现令人失望，他受到了通过维修站的处罚，最终以第 16 名冲线，最终证明这是费斯切拉在 F1 的最后一场比赛，尽管这位罗马人仍然担任车队的替补车手2010年。