巴林国际赛车场的最后三天赛道比赛将是一级方程式车队今年最激烈的比赛之一，因为他们要在比赛前对新车进行尽可能多的测试和调查。赛季将于下周末在同一赛道开始。

在每天八个小时的时间里，车队们不断地修改设置，尝试不同的配置——梅赛德斯甚至在第三天尝试移动前悬架上的上叉骨的一部分，这是在其他车队中不可能做到的改变。他们在比赛周末的时间 - 并将里程计入他们尚未在赛道上承受压力的部分。

车队总共行驶了约 20,000 公里——这大约相当于绕了半个地球的旅程。他们将在接下来的四天里处理数据，许多人员连夜从巴林返回各自的欧洲基地，早上第一件事就是开始工作，整个周末都在处理数据。

在测试中过多地解读最终分类是不明智的。在测试的最后阶段，周冠宇驾驶 Kick Sauber 取得了第三快的成绩，但他不太可能在下周末的第一场比赛中取得这个位置。

同样，红牛队通过马克斯·维斯塔潘排名第四，法拉利车队的查尔斯·勒克莱尔位居计时表榜首——但这并不能公平地反映排名顺序。

卫冕冠军红牛到底有多强？

所有车队都将运行不同的测试程序，使用不同的燃油负载，运行较低的发动机功率水平和不同的车身配置。然而，已经出现的一些趋势可以帮助我们开始了解赛季初期的预期。

在 F1 围场中，很难找到一个对红牛 RB20 的卓越表现没有留下深刻印象甚至有点担心的人，人们普遍认为红牛 RB20 是对现行法规最令人印象深刻的诠释。它在测试中开箱即用的性能并没有削弱这种宣传。

卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘立刻就知道这是一辆非常强大的赛车，这位荷兰人从测试一开始就在巴林国际赛车场上泰然自若地驾驶着赛车。

鉴于有如此多的变化——无论是面向公众的还是潜在的——仍然需要做一些工作来理解该计划。但即使在这个项目的早期阶段，团队内部的感觉 - 以及他们的竞争对手的感觉 - 他们将有数据显示他们相对于其他人的排名 - 是需要一些特殊的东西才能将红牛从他们的位置上击败年。

我们的数据显示红牛在单圈中比其他车队领先 0.22 秒。这是基于他们在三天内交付的数据，当时他们没有将汽车推至接近极限的任何位置。与过去几年的情况一样，红牛在中速转弯中是最快的，因此预计他们将在下周末巴林的第二赛段表现强劲。

维斯塔潘还完成了最快的比赛模拟 - 然而，有趣的是，我们的比赛情节显示法拉利的查尔斯·勒克莱尔仅落后八秒。当然，两位车手都不会像在比赛中那样突破极限，但同样这确实表明，在现阶段，从我们所看到的来看，虽然红牛保持领先地位，但他们的优势可能并非不可逾越。

法拉利是否已经缩小了差距并进行了战斗？

法拉利试图不要太兴奋，但他们的 2024 年挑战者在整体性能方面向前迈出了一步，更重要的是，比其前身更易于驾驶和可预测，这反过来意味着查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯可以更有信心找到车辆的极限，不用担心它突然失控。

这是进入冬季的车手愿望清单上的第一名，所以当他们在模拟器中试用这台机器，然后在巴林驾驶真实的汽车时，这对他们俩来说自然是一种推动。更接近他们的要求。

他们似乎改进的另一个领域是轮胎退化。去年的法拉利在排位赛中表现很快，勒克莱尔和塞恩斯获得了七个杆位，但他们在正赛中却无法始终如一地保持同样的速度，这主要是因为赛车的轮胎磨损太大，导致车手们落后于领先者。每次进站结束，或者需要更多进站。

然而，从测试中收集的数据来看，法拉利取得了巨大的飞跃，在比赛模拟中落后红牛约 0.2 秒——比去年有了显着的进步。他们在一圈中似乎有所落后，但在该指标上他们仍然仅落后红牛 0.2 秒。

因此，根据我们对测试的了解，法拉利似乎排名第二，仅次于红牛，并且在比赛设置上更接近他们，这最终更为重要，因为这是周日发放重要积分的地方。

梅赛德斯终于走上了正确的方向吗？

现在还为时过早，但梅赛德斯谨慎乐观地表示，在经历了两年的痛苦之后，他们已经回到了正确的轨道上，这辆赛车根本无法与占主导地位的红牛车队匹敌。

去年的这个时候，刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔都立即意识到赛车不够好，并且在赛季结束前几乎不可能纠正这些问题——而这一次，他们的表现有所反弹。他们的脚步。

在与技术总监詹姆斯·阿利森交谈时，他认为车队正陷入与法拉利和迈凯伦的战斗中，他们是红牛之后最好的车队。他补充说，虽然他们知道他们只能用最后一辆汽车来做，但 W15 的基础应该给他们很大的空间来提高全年的性能。

我们的数据显示他们在比赛配速方面排名第二，这是他们在测试过程中最关注的领域，而在单圈配速方面则稍稍落后于第四。这仍然不是他们想要的地方，但隧道尽头似乎有曙光。

迈凯伦和阿斯顿·马丁上赛季的惊喜包在哪里？

这次巴林测试对于迈凯伦来说是一次更加愉快的经历。去年，他们被困在一辆他们知道是妥协的汽车上，并且今年的开局可能会很痛苦。

但自从他们在奥地利进行了令人惊叹的升级后，车队就没有回头 - 他们在巴林的表现表明他们在冬季又向前迈出了一步。

有一些小问题，例如离合器问题严重限制了兰多·诺里斯在第三天的跑步，但他们找到了解决方案，奥斯卡·皮亚斯特里有时间进行比赛模拟，使车队在我们的比赛模拟图上排名第三。

他们的排位赛速度比正赛速度要快一些，但只差了一小部分，这使得他们在这些指标上分别排名第三和第四，这增加了他们有望直接争夺领奖台的论点。

其他人都坐在哪里？

对于阿斯顿·马丁来说，这并不是一个严峻的考验，去年，阿斯顿·马丁凭借一辆令人惊叹的汽车让所有人惊叹不已，成为红牛的主要竞争对手。他们去年结束了 P5，看起来这就是他们在本赛季开始时的情况。

兰斯·斯特罗尔在第二天的比赛并没有太多值得大书特书的地方，但费尔南多·阿隆索在最后一天的比赛模拟值得一看，西班牙人能够减少 C1 的退化 - 接下来巴林大奖赛的硬胎周末 - 相对于斯特罗尔在第二天的设置下可以做的事情。

RB（F1 车队，前身为 AlphaTauri）对他们以新名称进行的第一次测试感到满意，因为这辆车在三天的测试中几乎完美地运行，但高级管理层热衷于淡化期望，车手丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）也是如此。他在测试的最后一天向媒体发表了讲话。

根据我们的数据，他们预计将在下周末成为第五快的车队，领先阿斯顿·马丁 0.12 秒 - 然而，考虑到他们在上赛季末的发展如此艰难，预计他们不会在赛季初期的现实中同样强大。

在其他地方，威廉姆斯经历了一次坎坷的测试，遇到了一系列机械小魔怪，导致他们失去了运行时间。然而，考虑到他们对汽车概念的改变程度，这是可以预料的。

去年的测试中，他们在第一和第三部分的测试速度比 2024 年更快，而这一次，他们在三个部分的测试更加平衡。这表明他们的计划已经奏效，即制造一款更像是全能型汽车的汽车，从而希望在所有比赛中都更具竞争力，而不是滑溜溜的野兽。

阿尔本在最后一天的比赛模拟非常令人鼓舞，这位泰国车手将车队在进行比赛模拟的车队中排名第五。毫无疑问，他们对于自己的新车还有很多东西需要了解，因此可能会遇到一些成长的烦恼，但潜力是巨大的。

人们担心哈斯今年可能会遇到一些麻烦，因为在经历了一个棘手的冬天之后，哈斯失去了车队领队冈瑟·施泰纳和技术总监西蒙娜·雷斯塔。然而，新任主帅小松绫雄已经开始稳定这艘船——他们享受了有史以来最顺利的季前测试之一。

美国队完成了最多圈数，虽然他们的比赛模拟是所有车队中最差的——而且他们在排位赛和比赛模拟数据上都落后——但他们至少保持领先，而不是随波逐流。

Alpine 可能是最难读的团队之一。他们在季前赛中一直非常谨慎——与去年相反，当时他们非常乐观，但未能达到预期——而且看起来他们再次处于中游水平。

奇克·索伯的测试被打乱，有一些小问题需要解决，但看起来比哈斯更好，并且在与威廉姆斯的战斗中。