巴林首次季前测试后的 5 个关键问题

巴林的第一次季前测试可能会结束，并在下一次测试之前有四天的时间间隔，但一级方程式赛车的 11 支车队不会有任何工具掉落。

如果说有什么不同的话，那就是他们会更加努力地工作，在各自的工厂开夜车，努力了解过去三天跑步期间在沙漠跑道上收集的大量数据，以帮助完善下周第二次测试的计划。

在测试中过多地解读单圈时间是不明智的，因为车队正在运行不同的程序 - 并且他们不会透露自己在做什么，以免放弃任何竞争优势。

因此，这给我们留下了很多问题，其中许多问题我们将根据在围场中漫游时出现的趋势和收集的信息来尝试回答。

不过，红牛已经淡化了这一点，反而认为梅赛德斯仍然占据领先地位。银箭队度过了更为艰难的几天，先是出现了悬架问题，然后发动机数据出现异常，导致他们失去了至关重要的单圈时间，但他们在最后一天反弹并创造了两个最快时间。

法拉利始终守口如瓶，拒绝谈论性能。他们看起来确实很强大的一个领域是在比赛开始时，因为他们的动力装置似乎比其他人更好地最小化涡轮迟滞，从而产生更平稳和更好的启动。

我们应该在下周最后为期三天的季前测试中得到一个更清晰的想法，车队将更深入地挖掘细节，并在澳大利亚赛季揭幕战之前开始在排位赛和正赛调整中完善他们的机器——但我们可能至少需要等待三到四场比赛才能真正感受到谁是被击败的人。

毫无疑问，红牛福特的首个动力系统一直是季前赛最大的话题之一。

这家能量饮料公司三年半前才开始建立自己的部门，因此，他们在红牛和赛牛队赛车后部配备了非常可靠的装置，这无疑引起了人们的注意。

在巴塞罗那，可靠性给每个人留下了深刻的印象。在巴林，他们的表现比所有对手都能够更长时间、更一致地部署能量。

梅赛德斯认为红牛在直道上的速度快了一秒，因为其出色的部署，部分得益于其令人印象深刻的充电功能。据说他们的变速箱也很美观，其强度和效率允许更积极的降档，从而允许重新充电更多的能量。

不过，这只是测试，红牛可能正在进入性能评估阶段，因为他们是新的动力装置进入者，他们需要数据，而更有经验的发动机供应商可能尚未开始扩展自己的装置，或者选择不这样做。现在不可能知道。

Newey 去年 3 月才加入该团队，而他的所有竞争对手都已顺利进入 2026 年项目，这位设计大师承认，他们比其他人晚了四个月才在风洞中获得了第一个 2026 年模型。这导致了准备时间更加紧迫——这就是为什么随着纽维突破极限，他们迟到了巴塞罗那。

抵达巴林后，他们遇到了一系列问题，三天内只跑了 202 圈，是所有车队中最少的，这让车队代表佩德罗·德拉罗莎承认车队“明显落后”，并且“这不会是一朝一夕的事情”。

不过，这是可以预料的。在亿万富翁老板劳伦斯·斯特罗尔的大力投资之后，阿斯顿·马丁可能拥有这项运动中最好的设施之一，但充分利用该设施需要时间。从法拉利加盟的新技术主管纽维和恩里科·卡迪尔还没有在车队待满一年，而大规模的招募意味着更广泛的团队仍然需要时间来凝聚。

自斯特罗尔于 2021 年重新命名车队以来，阿斯顿·马丁一直在努力开发自己的赛车，2023 年初，费尔南多·阿隆索在前八场比赛中六次登上领奖台，这是罕见的紫色补丁，而不是常态 - 因此，认为他们会在纽维到来后立即对 2026 年的巨大挑战做出反应是不现实的。

最重要的是，他们首次制造自己的变速箱和悬架——在转向本田后结束了与梅赛德斯的关系。这些项目本身就是重要的项目。

所以，是的，他们处于不利地位。是的，他们还有很多工作要做。是的，今年年初可能会很困难。但由于我们正处于规则周期的开始阶段，因此本赛季还有迎头赶上的空间——就像红牛在 2022 年缓慢开始时所做的那样。

但他们在潮湿的银石赛道上完成了一天的拍摄后恢复了过来，并在第一次测试的前一天在巴林又进行了一天的拍摄，结果都很顺利。随后，他们完成了比其他任何人都多的里程（超过 420 圈，相当于巴林大奖赛的 7 个半距离）。

他们还有很多工作要做——这辆车有时看起来有点小——而且他们需要减掉一些公斤，因为赛车超重，这会花费他们很多单圈时间。

但他们已经开始追赶对手，如果他们下周能够获得更多相同的里程，这将是一个令人印象深刻的损害限制案例。但毫无疑问，他们仍然处于不利地位，并且还有很长的路要爬。

他们仍然跑了超过 1700 公里，大约是 5 场比赛的距离，比 Alpine、梅赛德斯和阿斯顿各自跑的距离还要多，这些数据对于帮助他们准备最终测试以及他们的第一个一级方程式大奖赛周末来说将是无价的。

老板格雷姆·洛登表示，下周，他们将专注于比赛程序和提取表现，同时继续学习轮胎行为、能量管理以及如何在赛道日中作为一个灵活的团队一起工作。