1. 前线的激烈战斗
F1 的冬歇期即将结束，各车队将揭开赛车的面纱，踏上赛道进行季前测试，空气中弥漫着兴奋和期待。如果您还没有迫不及待地想要去，我们挑选了五件事来激发您对新活动的兴趣……
红牛在过去两个赛季中的统治地位无法摆脱，米尔顿凯恩斯车队在 44 场比赛中赢得了 38 场胜利（包括 2023 年除一场之外的所有比赛），正在连续两年夺得车队桂冠。维斯塔潘在其中 34 场比赛中获胜，成为三届世界冠军。
然而，他们的对手正在竭尽全力去攀登这座大山，迈凯伦在上赛季中期推出的升级包清楚地表明了这一点，从上半场的积分争夺到下半场的胜利挑战。
更不用说法拉利了，在弗雷德·瓦塞尔担任车队主帅的第一个赛季中，法拉利在赛车的操控性方面取得了坚实的进步，赢得了今年唯一的非红牛胜利，并在过去五场比赛中的三场比赛中获得了杆位，而阿斯顿在 2023 年开局的火爆消退后，马丁显示出了复苏的迹象。
如果这些车队实现冬季目标，我们可能会在赛场前线展开一场激动人心的较量，甚至可能是自 2021 年以来第一次真正的多车队冠军争夺战，当时维斯塔潘和红牛对阵刘易斯·汉密尔顿和梅赛德斯，引发了烟火表演。
2. 破纪录的日历
头条新闻之一是中国在因 Covid-19 大流行而停赛四年后卷土重来，受欢迎的上海国际赛车场在日本大奖赛后进入第五轮 - F1 逐渐将名单区域化，作为其可持续性的一部分努力。
3. 2025年司机市场
就背景而言，F1 历史上最长的赛季是在 2021 年、2022 年和 2023 年举行，这三个赛季都有 22 场大奖赛，是这项运动 1950 年最初的七轮赛程的三倍多。
不乏奖杯可供争夺，那么……
在 2024 赛季开始之前就写下 2025 年的内容似乎有些奇怪，但我们可以看到今年车手的排名发生了一些重大变化。
这是因为许多参赛者——F1历史上第一次在赛季之间保持完全不变——正进入合同的最后一年，比如红牛车队的塞尔吉奥·佩雷斯和法拉利车队的查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯。
如果墨西哥人在 2023 年的挣扎继续下去，那么大门很可能会为最近回归的丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）打开，他已经明确表示回到红牛是他的“梦想”，而角田由纪（Yuki Tsunoda）也可以通过展示自己的表现来融入其中。澳大利亚人在 AlphaTauri。
在法拉利，瓦塞尔在上赛季末告诉《意大利天空报》，车队“并不急于”将勒克莱尔和塞恩斯的合同延长到 2024 年之后，但已经“开始讨论”，正在等待进一步的消息。从马拉内罗出来。
除非出现任何异常情况，梅赛德斯和迈凯轮是两支不会参与这个“愚蠢赛季”的车队。刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔将在布拉克利呆到 2025 年，而兰多·诺里斯则致力于成为木瓜色，直到同一时间，队友奥斯卡·皮亚斯特里在经历了令人印象深刻的新秀赛季后重新签约到 2026 年。
在其他地方，另一位二年级赛车手洛根·萨金特(Logan Sargeant)将受到广泛关注，他在 2023 年的未来面临着持续的猜测，但最终被威廉姆斯留用了第二年，希望能在他所表现出的承诺的基础上再接再厉。
4.进一步网格融合
虽然我们已经讨论了激烈的竞争，但随着单圈时间的不断趋同，我们可以看到领先者、中游者和落后者之间的界限更加模糊。
如果我们回顾去年赛季末的阿布扎比大奖赛，维斯塔潘在排位赛第一阶段的领速时间和最慢的周冠宇的时间都用不到一秒，从第一名到第一十八名之间的时间仅略高于十分之六。
前面提到的经验丰富的艾利森在展望 2024 赛季并思考如何形成啄食顺序时指出了这一点。
5.更多F1娱乐
“尽管红牛在2023年几乎完全占据主导地位，而且即使在今年的最后一场比赛中，他们看起来也并不脆弱，但如果你从更大的角度来看，这是一个逐渐压缩的网格，”他评论道。
“这不是巧合，这是从 2022 年开始出现的趋势，并持续到 2023 年，我认为这种趋势将在 2024 年继续显现，因为收益越来越渐近。”
前哈斯车队老板冈瑟·斯坦纳（Guenther Steiner）对此表示同意，他在最近的汽车运动展上告诉车迷：“任何比赛都可能有人赶上，因为规则保持稳定，你可以发展的东西是有限的，每个人都会达到那个点。 ”
虽然以上几点在车手、车队、赛车和赛道方面都值得兴奋，但在赛道外也有很多东西可以让您享受乐趣。
最后，在 F1.com 上，我们将提供丰富的内容带您度过整个赛季，从新闻到采访，从播客到视频。
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