获奖者：梅赛德斯
转眼间，2026 年季前测试已经完成。有些人离开沙漠时会为自己的努力感到高兴，但另一些人则经历了一段坎坷的旅程，知道自己已经背水一战了。劳伦斯·巴雷托 (Lawrence Barretto) 从巴林举行的第二场也是最后一场为期三天的会议中选出了赢家和输家……
银箭队没有进行适当的比赛模拟，也没有在测试的最后一天拉开动力时间——这使得它们更难以阅读。
但深入挖掘一下，你会发现他们的短期跑速度在更热、代表性较差的条件下非常强劲，而他们在较长时间内的表现相对于他们的直接竞争对手来说非常强劲。
他们有一些机械小怪 - 并且在运行过程中更换了两次动力装置 - 但他们很快就得到了纠正，并且他们仍然在里程表上结束了测试。
与围场里的人交谈，他们会建议梅赛德斯回来了，而且是要击败的人。这可能只是游戏技巧，但数据确实表明他们轻松跻身前四。无论他们身在何处，有一件事是肯定的，他们今年季前赛的状态比 2022 年至 2025 年之间任何地面效应时代的年份都要好得多。
输家：阿斯顿·马丁
本田发现电池存在问题，这意味着他们只能进行短距离行驶。由于缺乏备件，他们不得不将车队的运行时间缩短 2.5 小时。
可靠性差意味着车队对底盘或发动机的信息非常少，而且他们无法完成大多数团队通常在赛季前完成的解决问题的计划。
车队保持积极态度，因为他们知道他们拥有有史以来最伟大的 F1 设计师阿德里安·纽维 (Adrian Newey)、最先进的设施、老板劳伦斯·斯特罗尔 (Lawrence Stroll) 的大力投资以及一些非常有才华的人才 - 但他们知道自己面临着巨大的挑战。
获奖者：法拉利
法拉利在上赛季以第四名的成绩结束时感到沮丧——落后于迈凯轮、梅赛德斯和红牛——但他们知道这可能是为了长期收益而付出的短期痛苦，因为他们已经在 4 月份将所有资源和时间投入到了 2026 款赛车上，这款赛车是根据全面的新规则打造的。
即使他们不是最快的，他们也处于最激烈的状态，并且绝对有资格争夺领奖台和比赛胜利。考虑到他们去年未能登顶，这标志着法拉利车队向前迈出了重要一步，并为他们的发展奠定了良好的基础。
失败者：威廉姆斯
当他们因错过巴塞罗那赛而陷入困境时，威廉姆斯做出了令人印象深刻的反应，在第一周就取得了所有车队中并列最高的里程数。
这支车队去年获得了出色的第五名，并希望今年能迈出一大步。相反，他们的主要目标是减轻汽车的重量，以赶上并保持中场顶端的位置。
凭借两名经验丰富的车手和对车队的广泛投资，他们拥有恢复所需的一切，但这将是一场艰苦的战斗，需要精确的开发速度才能快速完成。
获奖者：阿尔卑斯山
与法拉利一样，Alpine 很早就将注意力转向了 2026 年，这使得他们在车队积分榜上落后并最终垫底。
看起来这是值得的，因为阿尔派从中场底部移动到中场顶部，看起来是所有车队中最大的跳跃。
凭借后置的梅赛德斯动力装置和整洁的底盘，车队不仅运行可靠——他们在季前赛、巴塞罗那赛和巴林赛中跑出了 1000 多圈——而且在最后一天表现出了一些令人鼓舞的表现。
车队感觉他们已经有了一个良好的工作基准，因为他们希望在整个赛季中提高表现。
失败者：伊萨克·哈贾尔
这位法国人在红牛队遭遇了最大的不可靠性，在第二周只跑了 125 圈——只有刘易斯·汉密尔顿、费尔南多·阿隆索和兰斯·斯特罗尔完成了更少的圈数——大约是在公牛队取代哈贾尔的车手阿维德·林德布拉德的一半左右。
这对哈贾尔来说并不理想，特别是考虑到红牛队第二位的车手和四届世界冠军马克斯·维斯塔潘一直在努力实现目标，但他拒绝让这让他失望，而且车队内部的反馈是，他对自己迄今为止在季前测试中的努力也印象深刻。
哈贾尔对自己的情况也充满了信心，通过他确实得到的跑步，他能够完成车队的所有测试项目，并对即将在澳大利亚举行的赛季揭幕战的赛车有良好的感觉，但他绝对可以做更多的准备。
获奖者：哈斯
他们全程可靠地运行，完成了所有车队中第三多的圈数 - 404 圈，比领先的梅赛德斯车队少 28 圈 - 并且似乎对进入本赛季的基线赛车有很好的了解。
如果他们能够实现这一期望，那么他们应该在赛季开始时成为积分的常规挑战者。
获奖者：凯迪拉克
从他们制造的坚固汽车到他们在赛道上作为赛车装备的运作方式，他们自始至终都如此坚固和受人尊敬，令人印象深刻，并为他们提供了良好的基础。
当然，他们还有一座山需要攀登，因为他们处于队伍的最后面，但考虑到所有竞争对手的经验，认为他们在这个阶段会处于其他任何位置是不明智的。
重要的是，他们获得了不错的里程数，并且现在拥有一些良好的数据可供使用。现在，一切都在于不断进步，看看他们是否能跟上并迎头赶上。