他的复出
“一个永远不会放弃的人”是托托·沃尔夫在劳达于 2019 年去世后在一次温馨的悼念活动中对劳达的总结。在克服了进入这项运动的艰难道路后，劳达于 1975 年登上了 F1 的顶峰，与法拉利一起赢得了冠军，然后以九场比赛中的五场胜利开始了 1976 赛季。然而，随后在北环赛道举行了臭名昭著的德国大奖赛，劳达在危险的条件下发生了危及生命的车祸。
他的汽车被点燃后，他遭受了严重烧伤，随后陷入昏迷，甚至接受了最后的仪式。这位法拉利车手不仅活了下来，而且在六周后，尽管在极度疼痛的情况下驾驶，他还是重返赛场。他仅以一分之差落后于冠军，但一年后再次反弹，获得了第二名。
随后在布拉汉姆度过了一些艰难的月，劳达于 1979 年退役，但迈凯伦于 1982 年劝说他重返赛车界。劳达仍然拥有应有的实力吗？他确实做到了，并在 1984 年击败了才华横溢的队友阿兰·普罗斯特 (Alain Prost)，赢得了他的第三个冠军头衔。劳达从来不知道自己什么时候被击败，他将这种心态带入了生活的各个方面。
当他退役时，他并没有从围场退役
劳达离开 F1 几年，但没过多久他又回到了围场。 1993 年，这位奥地利人在法拉利担任顾问，然后在 2001 年底担任陷入困境的捷豹 F1 车队的车队负责人。以典型的劳达风格，他是一位亲力亲为的经理，甚至亲自驾驶捷豹 R2，以更好地了解车手埃迪·欧文 (Eddie Irvine) 和佩德罗·德拉罗莎 (Pedro de la Rosa) 的挣扎。然而，众所周知，他与车队的关系并不融洽，最终他于 2002 年 11 月被解雇。
在那次经历之后，劳达被推迟担任 F1 的管理职务，并一度转向电视评论，但在 2012 年，他以非执行主席的身份加入梅赛德斯，并很快做出了相当大的贡献 - 说服刘易斯·汉密尔顿离开迈凯伦加入这家羽翼未丰的车队。劳达给梅赛德斯项目带来了信誉，正是在他的帮助和激励下，车队成为了这项运动的主导力量。
他在赛道上的专业知识至关重要，但他与车手建立联系并引导他们完成 F1 比赛的能力才是他真正的天赋。乔治·拉塞尔在梅赛德斯网站上谈到了劳达的热情，他说：“我与车队的第一场比赛是2017年的巴库。我加入车队才几个月，但尼基直接走到我身边，张开双臂欢迎我。
“那天晚上他邀请我去听一场音乐会，我们跳了一夜舞，度过了一段美好的时光。一路上充满了欢笑。他是一个非常善良的人，非常脚踏实地。”
F1之外的航空巨头
劳达 (Lauda) 是一位热衷于飞行员的人，即使在他担任赛车手的那些年里也是如此，当他于 1979 年首次从 F1 退役时，他开始将自己的目标定得更高一些。
在离开这项运动的几个赛季中，劳达创立了劳达航空公司，这位奥地利人经常是飞行员之一。对于一个借钱来资助自己的 F1 职业生涯的人来说，接下来的职业生涯变动几乎不足为奇——一个有决心的人很难消失得无影无踪。
1982 年，他重返 F1 并继续经营该航空公司，他平衡了两个职业生涯，直到 1985 年他第二次也是最后一次从 F1 赛车界退役。经营劳达航空占据了他赛后职业生涯的大部分时间，因此他很少再次以专业身份出现在 F1 围场，直到他于 1999 年出售了公司股份。
在接下来的几年里，他创立了第二家航空公司，即 2003 年的 Niki 航空公司，后来与柏林航空合并，甚至于 2016 年接管了另一家航空公司，并将其更名为 LaudaMotion。虽然他因世界锦标赛冠军头衔和赛车功绩而闻名，但他对航空的热情是不可否认的 - 他当然也在那里留下了自己的印记。
一位出色的作家
F1 车手的生活很紧张，在比赛、测试和训练之间没有时间进行其他耗时的活动，例如写书。但劳达写下了四笔。
第一本是《大奖赛驾驶的艺术与科学》（1977 年），这是他在法拉利赢得冠军一年后撰写的。其中包括重述他 1976 年在纽博格林发生的惨痛车祸、他的康复情况以及几周后重返蒙扎的比赛，同时还揭示了 F1 赛车的技术方面以及如何在每场比赛中对其进行调整。
一年后，《我与法拉利的月》（1978 年）问世，讲述了劳达在法拉利车队期间的真实生活。在他的第二次赛车生涯中，他撰写了《新一级方程式：涡轮时代》（The New Formula-1: A Turbo Age）（1984 年），该书记录了赛车运动中最大的技术转折点之一——80 年代初向涡轮增压动力装置的过渡。
退休后，他出版了他的最后一本书：尼基·劳达 (Niki Lauda)。 Meine Story (1986) - 他深受喜爱的自传，让粉丝们以前所未有的方式了解他的生活和赛车生涯。