迈凯伦 (2023)
迈凯伦近年来的发展轨迹令人惊叹，早在 2023 年初，很少有人能预测到，当时兰多·诺里斯 (Lando Norris) 在巴林的赛季揭幕战中排名垫底，落后冠军马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 两圈，而他的新秀队友奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 则因技术问题被迫退役 - 与梦想的 F1 首秀相去甚远。
迈凯伦很难获得积分，但随着欧洲站前技术团队的重组，潜力的迹象开始慢慢显现。在奥地利大奖赛上，迈凯伦实施了他们最重要的升级包，其中包括新的侧箱、重新设计的冷却系统和空气动力学调整。
这将诺里斯推升至第四名——继在西班牙和加拿大分别获得第 17 名和第 13 名之后，这是一个可喜的成绩——并鼓励车队在 Piastri 的赛车上安装相同的更改。从那时起，当英国人在银石赛道上首次登上领奖台时，他们就再也不会回头看，开始了一段精彩的旅程。
在新加坡站进一步升级后，他们在日本和卡塔尔站上双冠，迈凯轮的强势逆转也体现在积分榜上——前八轮拿下 17 分；在接下来的 14 场比赛中，他们获得了 285 分并九次登上领奖台，在车队积分榜上获得了第四名。当然，他们在 2024 年和 2025 年继续成为冠军。
威廉姆斯 (1979)
莲花车队的科林·查普曼 (Colin Chapman) 凭借莲花 79 赢得了人们的青睐，这款赛车完善了他的地面效应概念，并统治了 1978 年赛季，当时马里奥·安德烈蒂 (Mario Andretti) 和罗尼·彼得森 (Ronnie Peterson) 共获得 86 分，比最接近的竞争对手法拉利高出 28 分。
出于这个原因，你不能真正责怪威廉姆斯在 FW07 的设计中效仿它。然而，他们在前四场比赛中使用了非地面效应赛车，并遭受了可靠性问题，这使他们在早期阶段无法参加任何严重的冠军挑战。
在英国大奖赛（第 9 轮）上，设计师 Patrick Head、Frank Dernie 和 Neil Oatley 的工作取得了成果，Alan Jones 轻松获得了杆位，这是威廉姆斯车队在目前 128 名车手中的第一个杆位，而他的队友 Clay Regazzoni 领先雷诺车队的 Arnoux 24 秒，夺得了方格旗。
这对车队来说是一个突破性的转折点，因为他们在赛季后半段几乎是不可战胜的，又赢得了四场比赛，在车队积分榜上仅次于法拉利跃居第二。