尽管一级方程式赛季才刚刚进行三轮，凯迪拉克在 2026 年已经取得了长足的进步。
虽然这可能只是一小步，但铃鹿的周末标志着在进步方面向前迈出了重要一步，这使他们处于一个令人兴奋的位置，可以在今年剩余的时间里继续前进。
日本发生了什么？
然后，他们选择在 53 圈比赛中分开策略，博塔斯成为赛道上唯一使用硬胎的车手，而佩雷斯则与其他所有人一起使用中性胎。这场赌博并没有完全得到回报，特别是芬兰人在安全车出动前不久就进站了，但两辆赛车都取得了进步，并在方格旗处获得了第 17 名和第 19 名。
司机们怎么说？
“我们在短时间内取得了很大进展，我们很高兴能够让两辆车再次冲过终点，”他补充道。 “昨天我们在部署方面遇到了一些问题，今天感觉我们已经掌控了一切。我们显然比阿斯顿·马丁更快，我们可以看到我们的步伐越来越快。”
他说：“我们学到了很多东西，可以用来改进下一场比赛。在前三场比赛之后，我们现在进入了日历中的这个间隙，有机会分析迄今为止学到的所有知识，并花更多时间开发赛车。
“车队的情绪很好，我们全神贯注地准备在迈阿密举办的首场主场大奖赛。”
凯迪拉克作为新团队面临的挑战
凯迪拉克是哈斯自 2016 年首次亮相以来第一支新的 F1 车队，尽管每个人都面临着适应 2026 年规则的挑战，但他们在每次训练中学到的东西都比大多数人多。作为一个全新的实体进入这项运动绝非易事。
当你从头开始制造一辆 F1 赛车时，围绕可靠性的常见问题是可以预料到的，但凯迪拉克也是由一群实际上并没有合作那么长时间的人组成的。
虽然他们的司机和许多员工都拥有多年的经验，但他们仍然处于学习其他人喜欢如何工作的过程中。他们需要达到一个可以大幅提高效率的程度，因为汇报和广播中的讨论会更快地被理解。
现在他们确切地知道比赛周末如何展开，凯迪拉克需要努力优化他们为本赛季提供的法拉利动力装置。他们拥有 Haas 的有用基准，当然还有 Scuderia 本身，两者都比凯迪拉克目前的性能要好得多。
接下来怎么办？
如果他们能够解决早期的可靠性问题（他们已经显示出实现这一目标的迹象），那么下一阶段的重点就是最大限度地发挥他们在动力装置和底盘中的优势。说起来容易做起来难，但车队负责人 Graeme Lowdown 强调，开发计划已经在酝酿之中。
“我特别高兴地看到整个团队在执行力和可靠性方面又向前迈出了重要一步，”他在日本大奖赛后说道。 “我们为迈阿密提供了一个升级包，我很高兴看到它能带来什么——感谢印第安纳波利斯、夏洛特、银石和德国的所有团队的持续努力。”
他们计划的升级能向前迈出多大的一步还有待观察，但考虑到起点，任何进展都将是有价值的学习。
“我认为对车队来说最大的考验来自迈阿密，”佩雷斯在日本赛后接受媒体采访时总结道。 “我们将看看我们能够做什么以及如何发展。我认为这是我们迄今为止面临的最大考验。”