由于墨西哥城的直道很长，预计不会成为阿斯顿·马丁的强大场地，但周五的稳健表现让银石车队和他们的动力单元合作伙伴本田有一些乐观的理由。
费尔南多·阿隆索 (Fernando Alonso) 在 FP1 中排名第 7，虽然考虑到该领域的新秀数量和各种车手所遇到的问题，这个位置不一定具有代表性，但与领先者查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 的 1.229 秒的差距至少是有希望的。
在 FP2 中，阿隆索在总排名中滑落至第 12 位，但他在圈速上更接近领先者，仅领先勒克莱尔 0.769 秒——考虑到赛季早些时候的差距以秒为单位，这是一个巨大的进步。
AMR26 被评为第七快的汽车，结论是该套件迄今为止能够很好地应对墨西哥城高海拔带来的挑战。
不利的一面是另一辆车度过了艰难的一天，Jak Crawford 在 FP1 中停在赛道上，Lance Stroll 在 FP2 中追赶。
阿隆索承认，到目前为止的表现已经超出了预期。
当被问到这个问题时，他说：“可能是的。” “我对这个周末的态度非常开放，因为墨西哥是一个如此独特的地方，海拔和事物，我想也许我们会有一个很好的惊喜。
“目前至少在我这边的车库里，车运转良好。我认为兰斯的车有一些问题，他们需要明天检查。
“但在墨西哥，这是正常挑战的一部分，海拔、涡轮速度、温度、刹车，所有这些都有点极限。除此之外，明天没有什么大问题。”
阿隆索淡化了低下压力水平的挑战：“说实话，没有太大区别。与之前的赛事相比，我们都担心今年的下压力不足，但我认为这辆车感觉与过去几年非常相似。所以我想说，这不是一个额外的挑战。”
阿斯顿·马丁的佩德罗·德拉罗莎表示，该车在赛道的许多慢速弯道中表现良好。
“可以公平地说，这比预期略好，”他指出。 “特别是因为我认为这条赛道上可能有很多低速部分，第 1 区、[转弯] 1、2、3 和 4、5、6 的速度非常慢。
“然后是最后一个赛段，主要是低速弯道、二档或一档弯道，我认为这只会让我们看起来更强大一些。但无论如何，这仍然是一个挑战。墨西哥将永远是温度、发动机和制动方面的挑战。所以我们也必须处理好这一点。”
当被问及这条赛道是否可以发挥像阿隆索这样经验丰富的车手的优势时，德拉罗莎补充道：“我认为从物理角度来看，没有问题。所以你有很长的直道才能真正追上。没有太多的重力。而且，由于空气密度的原因，你产生的下压力相当低。
“但我认为，事实上，你驾驶的汽车下压力很小，这会让经验丰富的车手适应得更快。此外，我们现在有两个不同的沥青区域，这意味着车手必须适应一点。你可以在最后一个区域推动更多，因为它比第一个区域（即旧沥青）有更多的抓地力。”
德拉罗莎表示，对于动力装置而言，今天是美好的一天。
“关于涡轮迟滞，我们没有收到太多来自车手的投诉，这是积极的，”他说。 “所以我认为本田在涡轮迟滞方面做得非常好，并将这种影响降至最低。
“这始终是一个潜在因素，尤其是在像这样海拔 2,200 米的赛道上。但主要是我们必须在这样的地方管理发动机冷却、制动冷却。我认为这是一个最重要的因素，而不是涡轮迟滞。”