费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）分享了他认为这是他在一级方程式赛车1中最好的动力背后的不为人知的故事，直到这一点，十年半以前就在马来西亚大奖赛中赢得了“匿名”表演。
阿隆索（Alonso）是F1网格上最有经验的车手，他于2001年首次亮相，并在迄今为止取得了417次比赛 - 截至2025年的意大利大奖赛（Italian Grand Prix），得分超过2,300分，106个登上领奖台，32次胜利，22杆位置和两个世界冠军。
但是，这位44的西班牙人并没有在那个时期的最伟大比赛中取得任何成功，而是回到2010年代初，而周日下午与法拉利（Ferrari）特别具有挑战性。
阿隆索说：“人们可能没有意识到很多比赛。”他说，为什么他没有选择自己的传奇胜利之一，例如2012年在瓦伦西亚的欧洲大奖赛，这使他从第11次获得了领奖台的高位。
“是马来西亚，塞潘（Sepang），在2010年，我在齿轮上遇到了问题。齿轮箱被损坏，半折，离合器有问题 - 齿轮升高了，但不在。
“大约在比赛的一半左右，我试图将降落到第1弯，从第七齿轮[齿轮]我只进入了第五而不是第二，所以我在第五次获得了1转，我浪费了时间，我在下面的角落意识到有问题。
“出于绝望，我试图将油门放在降档上，因为如果没有，我会在那圈中退休。我将油门擦掉，降档进入，所以在下一个制动点上，我将油门擦掉四次，四次降落四次降档[发生]。
“我与团队沟通，‘我在做的是对还是错？我会在一圈之内将变速箱打破吗？‘他们说：“继续做的事情，通过这样做是安全的。”
“我确实喜欢这样的30圈，所以上升还可以，然后制动我必须刹车，在刹车踏板上承受压力时，我不得不几次将油门擦掉几次以进行我想要的降档 - 显然是同步的油门和桨移动。”
引擎故障从方格旗上的几圈在整体分类中留下了阿隆索（Alonso）的13，但他的名字却没有点，但即使在今天，他也为自己能够在管理这么多问题的情况下所能提供的表现而感到自豪。
“工程师说（比赛结束后）说，‘我不知道您是如何使用该解决方案来快速的，因为这可能是一个解决方案，但是您在13或14秒内做到了，这是您遇到问题后的第二个角落，” Alonso补充说。 “我说，‘我讨厌失去，我讨厌退休汽车，我会在接受我们必须dnf之前尝试所有事情。
“这完全是匿名的，没人会记住那场比赛，但是我必须投入的那个种族，集中注意力，专注力和[本能的]本能地提出了一种解决方案的问题，即从未经过测试或经历过的问题……我认为这是一场不记得的种族。”