迈凯伦是如何说服兰比亚斯离开红牛的？
迈凯伦成功吸引了马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 长期任职的赛车工程师吉安皮耶罗·兰比亚斯 (Gianpiero Lambiase)，在他目前的合同将于 2027 年底到期时离开红牛，以加强和增强他们的高级领导阵容。 F1 记者劳伦斯·巴雷托 (Lawrence Barretto) 解释了我们对这一重大举措的了解……
兰比亚斯一直对担任高级管理职位很感兴趣，这导致红牛近年来尽其所能将自己的角色扩展到维斯塔潘工程师的职责之外，人们相信他已经成为车队中最有影响力的声音之一。
但当卫冕世界冠军迈凯伦主动提出任命首席赛车官以支持车队负责人安德里亚·斯特拉（Andrea Stella）并专注于管理赛道团队时，这是一个巨大的机会，事实证明这是一个不容忽视的诱人机会。
此举并不是迈凯轮为没有斯特拉的生活做准备，而是让斯特拉有机会专注于他的整体领导职责并充分利用他令人印象深刻的技能。
斯特拉正在负责兰比亚斯将承担的职责 - 它始终致力于寻求一级方程式中大多数领先机构的支持，雇用一组高级管理人员来承担在工厂和赛道上管理一支赛车队所需的重要工作清单。
迈凯轮是一个越来越令人印象深刻的主张。近年来，他们不仅证明了自己有能力赢得世界冠军并卫冕，而且还采取措施通过建立高级管理层来保证自己的长期稳定，以确保自己的未来。
他们知道自己需要不断变得更强才能保持领先地位，这就是为什么在过去几年里他们全面加强实力。他们聘请罗布·马歇尔 (Rob Marshall) 领导技术团队的工程和设计部门，并聘请威尔·考特尼 (Will Courtenay) 担任总监。兰比亚斯的加盟将使其成为红牛的三名新兵。
感觉迈凯伦才刚刚开始努力将自己打造成一支始终如一的世界冠军争夺战车队 - 凭借兰比亚斯在维修站的丰富经验，他将称赞一支不断进步的高级领导团队。
这对红牛意味着什么？
对于红牛来说，这将是一个艰难的经历，在过去的几年里，红牛已经看到了几位关键人员的离开，包括长期老板克里斯蒂安·霍纳、赛车运动顾问赫尔穆特·马尔科、总监乔纳森·惠特利、首席设计师克雷格·斯金纳和维斯塔潘的首席机械师马特·卡勒。
一方面，在一段相当成功的时期之后的一段闲置时期，员工流动的情况并不少见，但在相当短的时间内离开红牛的重要人员数量值得注意。
红牛需要扭转离开的趋势，并开始吸引一些自己的知名人士，就像他们从迈凯伦引进纽维或从雷诺引进马歇尔时所做的那样。
兰比亚斯的离开对维斯塔潘意味着什么？
兰比亚斯的合同有效期到 2027 年底，这意味着他要到 2028 年才能自由地与迈凯轮合作，所以他们还没有失去他。
但双方是否会达成提前终止该协议的安排还有待观察。当他们同意让惠特利在他的园艺假期成为奥迪车队负责人之前离开时，他们就这么做了——但在释放考特尼时，他们与迈凯伦的关系持续了更长的时间。
老板洛朗·梅基斯（Laurent Mekies）试图重振这支车队，这支车队的工作量很大。去年，这支车队的发展令人印象深刻，让维斯塔潘一直保持在冠军争夺战中，直到去年的决胜局，但现在他们为此付出了代价，因为一辆开发不足的赛车落后了步伐，让他们陷入了中游的泥潭。
最近的这场失利并不理想，但梅基斯一直在努力为红牛带来新的感觉，他将继续坚信自己的计划，为这支位于米尔顿凯恩斯的车队谱写新篇章，为 F1 的另一个统治时期奠定基础，这反过来又会使其对潜在人才更具吸引力。
兰比亚斯和维斯塔潘在红牛建立了强大的合作伙伴关系，两人赢得了四次世界锦标赛和 71 场大奖赛 - 因此，他们分开的时代将结束。
考虑到他们的关系有多接近，今天的消息不太可能让维斯塔潘感到震惊。虽然失去一个已经成为他核心圈子一部分的人并不理想，但维斯塔潘对这些事情很务实，单独来看，这不太可能直接引发荷兰人想要离开他自 2016 年以来一直效力的车队。
然而，另一个因素将成为他脑海中关于他下一步做什么的讨论的一部分。
虽然他的合同到2028年底为止，但据信其中有退出条款（就像大多数F1合同中的情况一样），如果红牛在今年的某个时候没有显着改善他们的状态，维斯塔潘很可能能够提前摆脱困境并搬到其他地方。
维斯塔潘经历了自 2018 年以来最艰难的赛季开局，因此他对目前的处境感到沮丧是很自然的。
他现在必须决定是否愿意与红牛合作，将他们带回领先地位，或者与另一支车队碰碰运气，或者决定暂时退出F1。很大程度上取决于红牛在接下来的几个月里能够以多快的速度提高他们的表现，从迈阿密的下一场比赛开始。