输球很糟糕。当你如此习惯于获胜并始终保持正确时，这就更令人恼火了。这就是梅赛德斯在过去两年中的感受，从近乎无与伦比的世界冠军变成了追赶者，而他们的机器却没有按照车手的意愿行事。

因此，在上个赛季和随后的冬季，银箭队已经接受了自己的错误，并把去年的大部分赛车都扔进了垃圾桶，选择了老板托托·沃尔夫所说的“彻底重新启动”。

面向公众的变化是显而易见的。他们古怪的侧箱哲学已经一去不复返了，取而代之的是在竞争对手红牛取得巨大成功之后，大多数车队都追求的形状。这是几个外向变化之一。该团队表示，在下面有一系列机械变化。

技术主管詹姆斯·艾利森 (James Allison) 表示：“重点是改进前一款车不可预测的后轴，驾驶员通常认为这是恶意的。” “我们一直致力于打造一款让驾驶员放心的汽车。

“在弯道开始时，当你猛踩刹车和转弯时，后部需要感觉坚如磐石。然后当你到达顶点时，汽车需要感觉逐渐变得更加灵活，并且渴望转弯我们一直在努力将其融入到汽车中。”

红牛的很大一部分优势来自于其卓越的后翼和 DRS 装置的效率，这意味着他们的对手很难在直道上与他们战斗。这是梅赛德斯试图研究的一个领域，同时也试图让驾驶员对转弯更有信心，并改进其他操作领域。

“我们还努力打造一辆阻力较小的汽车，并提高弯道性能。我们还对一些有改进空间的领域进行了一些整理，包括 DRS 效果和进站性能。我们总是非常擅长在可重复的时间内进站，这是进站的关键。

“不过，我们进站的可重复时间仍然比最好的车队慢三到四分之二。所以希望我们能朝着正确的方向前进。”

“当它刺痛时，它就会粘住”

梅赛德斯知道，正如沃尔夫所说，为了重新回到发车区的前列，他们有“一座山需要翻越”，但他们已经承认了自己的错误，并竭尽全力试图反击。

“一方面，你需要现实地认识到击败一支在这些规则下遥遥领先的车队的可能性，以及他们在过去两个赛季中做对了事情而我们却没有的车队。这项运动中没有奇迹， ”沃尔夫补充道。

“另一方面，我们的野心很强大。红牛和一辆非常成功的汽车是我们的目标是超越的基准。我不知道什么时候会发生，我们没有任何水晶球。但我们会很快就会知道他们还有多远，以及我们面前的任务。”

梅赛德斯在推出 2024 年赛车并展望下一个赛季时一直很谦虚。他们承认他们在最后两辆车上犯了错误，并决心在本赛季进行重置和改变。沃尔夫相信他们已经从错误中吸取了教训。

“俗话说：当它刺痛时，它就会粘住。我相信过去两年对于我们来说有必要在某些领域进行重新调整、重新调整和重塑自己，”他说。

“对我来说，它是关于：当你跌倒时，你会重新站起来。这就是我在过去三年中学到的最多的东西：当我们未能实现我们的目标时，能够认识到学习的能力，这是关键才能取得长期成功。”

从上赛季到本赛季，规则保持相当稳定，性能大幅提升的可能性不大 - 但去年冬天的阿斯顿·马丁和上赛季的迈凯轮表明，如果方向正确，您可以为赛车增加大量性能。

梅赛德斯已经做到了这一点——所以他们没有理由不能成为今年 F1 领跑者红牛的眼中钉。但这种巨大的变化通常意味着需要大量时间来了解他们正在做什么以及如何充分利用它 - 因此这种重建需要时间。

梅赛德斯知道这一点，这就是他们保持谨慎的原因。领先红牛后面的追赶者是他们更现实的目标。

银箭队有战斗的胃口——汉密尔顿渴望结束他在车队12年的巅峰状态，而拉塞尔则专注于展现自己作为车手的能力，带领车队进入新时代。

不过，我们必须等待巴林和沙特阿拉伯，这是两条截然不同的赛道，才能第一次真正了解他们是否真的回到了正轨。