Alpine 选择在他们的一级方程式之旅中走一条新的道路，有消息称，从 2026 年开始，他们将不再使用雷诺工厂动力装置，而是成为客户团队。
自从几个月前雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥下令对 F1 运营进行审查（包括继续在法国维里的发动机基地创建自己的动力装置的可行性）以来，这一结果就已经出现。
德梅奥对阿尔派最近的表现感到恼火，这是可以理解的，法国队最近被拖回了前列，有时甚至在中场垫底，而在过去的 18 个月里，大批高级人员纷纷离开。
众所周知，雷诺动力装置多年来一直是动力输出最弱的。在某些赛道上，这让车队损失了零点几秒，在拥挤的赛道上，这就是进入前十名和在第一季度被淘汰之间的区别。
由于 2022 年实行的冻结期一直持续到 2025 年底，该团队一直无法恢复发动机性能，该冻结期的目的是让制造商能够花费时间、金钱和资源来开发 2026 年的新 PU，而无需必须将资源转移到不断改进当前一代的发动机上。
7 月，Viry 的员工（约有 300 名员工，其中 200 名从事 F1 工作）被告知，一项针对该运营的研究已经开始，可能会导致 F1 项目（自 1970 年代以来一直在运行）停止，并且包括人员在内的资源被重新分配给其他部门。
周一，阿尔派集团证实了这一情况，工作人员将继续开发 F1 动力装置直至 2025 年底，但不会对 2026 PU 进行任何进一步开发。
这意味着到 2026 年，恩斯通团队将必须自 2015 年以来首次拥有客户动力装置供应，当时他们运行梅赛德斯动力，而未来一级方程式项目的所有资源都将仅用于英国工厂。
当 De Meo 触发审查时，立即与其他动力装置制造商开始讨论 2026 年客户发动机供应协议的可能性，以便他们为所有可能发生的情况做好准备。
这些谈判由前贝纳通和雷诺 F1 老板弗拉维奥·布里亚托利 (Flavio Briatore) 主持，他被德梅奥召回恩斯通担任执行顾问，并帮助车队重建。
布里亚托利一直在重塑车队，包括引进新任车队领队奥利·奥克斯（Oli Oakes）——他创立了青年队Hitech——来接替布鲁诺·法明（Bruno Famin）。
如果他们需要的话，寻找新的动力装置供应一直是意大利人议程上的首要任务。
正如我在 7 月份所写的那样，这些谈判的焦点集中在一家供应商——梅赛德斯。银箭队老板托托·沃尔夫表示，他愿意在 2026 年提供另一支车队来替代阿斯顿·马丁，阿斯顿·马丁将运营本田动力总成。
据了解，与梅赛德斯的讨论仍在继续，但阿尔派尚未公开评论他们的计划。
随着车队获准在 1 月 1 日（仅三个多月的时间）开始使用他们的 2026 款赛车（按照全面的新法规制造），鉴于考虑到，人们强烈希望在此日期之前完成并尘埃落定的交易PU 集成到底盘设计中的重要性如何？
如果阿尔派与梅赛德斯达成协议，这对他们来说将是一个巨大的推动，梅赛德斯上次在 2014 年对动力单元公式进行重大改变时占据了这项运动的主导地位。改用这家德国供应商可能会立即带来性能提升。
他们将从迈凯伦领导车队锦标赛的能力中获得巨大的信心，并成为夺冠热门，因为他们正在运行梅赛德斯客户的动力。
不过，就目前而言，雷诺作为一级方程式动力装置供应商的时代已经结束——这家法国制造商早在 1976 年就开始在其维里基地生产动力装置——而 Alpine 也开启了新篇章。