哈斯达成一项协议，使丰田在中断 15 年之后重返一级方程式赛车。 F1 记者劳伦斯·巴雷托 (Lawrence Barretto) 解释了美国车队如何以及为何做到这一点 - 以及这对回归的日本制造商有何好处……
哈斯队以赛道上最小的车队而闻名，本赛季，他们的表现令人印象深刻，在车队积分榜上取得了第七名的成绩，并真正从 RB 手中夺取了第六名。
但美国队知道，为了更一致地做到这一点——第七名将是他们迄今为止九年历史上的第二好成绩——他们需要以最有效和最具成本效益的方式发展他们的组织。
丰田汽车运动部门丰田 Gazoo Racing (TGR) 与自 2016 年成立以来一直合作的合作伙伴法拉利和 Dallara 一起加入，就是为了实现这一目标。
他们为什么要合作？
在富士国际赛道宣布这一消息后，车队领队小松绫雄在日本通过视频电话表示，哈斯“缺乏某些资源和硬件能力来理解某些事情”。为了确保哈斯在中场始终保持竞争力，他“正在寻找能为我们提供更多资源并且拥有硬件和硬件专业知识的人”。在他看来，TGR 兑现了这一点。
丰田在德国科隆拥有令人印象深刻的工厂。目前，这里是日本制造商世界耐力锦标赛车队的所在地，也是其欧洲赛车运动客户群的所在地，直到去年，该活动还包括为迈凯伦运行一个使用其风洞的项目。
他们有足够的能力来支持新项目 - 并且热衷于再次探索 F1 的工作方式。一段时间以来，这家日本制造商一直在评估如何重新与这项运动建立联系，首先与迈凯伦达成了一项协议，勒芒 24 小时耐力赛冠军 Ryo Hirawaka 加入了他们的开发计划，包括他们的储备池。
在赛季开始前就开始与哈斯的小松就如何合作进行谈判，很快就发现他们各自的目标具有协同作用。
小松说：“他们正在寻找最新的 F1 专业知识和技能，而我们拥有这些知识和技能，但我们没有他们的设施、人员数量和资源。” “所以，这就是我们利用彼此专业知识的方式。”
这会对哈斯与法拉利的关系产生什么影响？
小松希望强调，丰田不会减少与法拉利的关系，法拉利目前为哈斯提供多种零部件，包括动力装置和变速箱，而哈斯在意大利车队的马拉内罗基地拥有自己的围栏设施。
“我们与丰田的合作关系不会取代我们与法拉利的合作关系，”他说。 “法拉利与哈斯的合作伙伴关系是基础，而且永远都是基础。这种伙伴关系并不是要剥夺它，而是要加强与法拉利的基本伙伴关系。
“我们与法拉利的合作，我们从法拉利得到的，是令人惊叹的。这是哈斯 F1 车队的基础。但除此之外，丰田还可以在其他领域帮助我们。从项目的早期阶段起，我们就对法拉利管理层保持透明。我们对我们与 TGR 的合作以及我们将如何保护每家公司的 IP [知识产权] 有了清晰的了解。”
哈斯和丰田将立即开始合作，从下周末在奥斯汀举行的美国大奖赛开始，届时他们的汽车上将清晰可见 TGR 品牌。
虽然从商业角度来看，这被认为是一项每年价值数千万美元的重大交易，但对双方来说，这远远超出了这一数字——而且他们都将这种新关系视为一项长期项目，有足够的成长空间。
首先，两人正在启动一项计划，在英国班伯里的哈斯基地建造一个模拟器。目前，美国车队在意大利使用法拉利最先进的模拟器作为其交易的一部分，但其位置意味着哈斯无法充分利用它。
“我们已经在马拉内罗使用了法拉利模拟器，是的，我们一直在使用它，但不是出于愤怒，”小松说。 “我们在季前赛中使用它，但在赛季期间，我们在马拉内罗模拟中能做的事情是有限的。我们只有有限数量的赛场人员。我们有我们所拥有的赛场。我不能问总部位于英国的那些参加了 24 场比赛的人还要在意大利参加 10 天的比赛，这个地点阻止了我们做更多的事情。”
他补充道：“如果没有这种合作伙伴关系，我们就很难拥有 sim 计划。TGR 拥有 sim 方面的专业知识，无论是为自己还是作为客户项目，因此他们在 sim 操作的各个方面都拥有硬件和专业知识。因此，我们将采取的优势。”
通过引入丰田，他们的公司已经拥有构建模拟器的硬件、运行模拟器的专业知识和人员。这将使哈斯能够更快地启动和运行这样的项目，并且成本更低。这仍然需要时间——到明年准备好并进行关联将是一个漫长的过程。但它仍然比尝试自己做更快、更有效。
丰田从哈斯交易中得到什么？
丰田让他们的员工参与模拟器计划，这反过来将有助于建立他们各自的 F1 知识和经验。
这也是丰田帮助培养年轻日本车手的机会——这是他们公司目标的基石。
他们见证了竞争对手本田进入 F1，不仅通过其动力装置成为常规冠军，而且还成功地将日本赛车人才一路带入 F1，角田佑树 (Yuki Tsunoda) 现在已经是红牛家族在这项运动中的第四个赛季了。
丰田现在为自己的日本人才提供了一条途径，并且可以利用模拟器程序来帮助他们加快速度。
然后，他们将把该项目与测试旧车 (TPC) 计划结合起来。这将是 Haas 第一次有能力在私人测试中运行两年前的机器。
这将使丰田获得他们的驾驶员在车内的时间，这对于未来的人才追求进入 F1 来说是非常宝贵的，同时也能够使用他们自己的工程师来从事该项目，并向 Haas 工程师和机械师学习。运行他们的测试团队。
这对哈斯来说有什么好处？
对于哈斯来说，TPC 为他们提供了利用丰田人才、评估年轻车手（包括来自丰田的车手）并让员工了解最新情况的机会，以便在短期内为赛车队提供保障，并在长期内为他们提供保障。长期来看，人才引进有一条滑行之路。
“TPC 在人员培训方面非常重要，”小松说。 “我们只有 300 多名员工，没有任何应急人员，因此，如果一名赛车工程师、一名性能工程师决定离开，或者制定了不参加比赛的计划，我们真的会陷入困境，一直处于极限状态，为了改进组织，你不能以那种生存阶段为基准。
“我们必须建立我们的组织，这样通过 TPC，我们就可以开始培训我们的工程师、机械师，并在那里拥有后备人员。当然，预算上限使事情变得更加复杂，我们将要做的事情它作为一个时间表 - 所以处理“遗产”的人，即 TPC，不在上限 - 但其中许多人必须跨入赛车队，超过一定比例，我们必须将他们纳入预算上限，所以这个细节，我们需要正确地做到。
“但就建立组织、有应急能力、有能力、年轻人来说，对我来说TPC是最好的环境，所以丰田的年轻车手将驾驶我们的TPC汽车。”
业主吉恩·哈斯 (Gene Haas) 对这一安排有何看法？
小松表示，让车队老板吉恩·哈斯相信与丰田合作的优点“并不困难”。车队预算的很大一部分来自美国老板自己的腰包。因此，他始终热衷于以最具成本效益和最高效的方式运营其业务。用小松的话说，无论是在经济利益还是在专业知识方面，引入丰田都是“理所当然的事情”。
他补充道：“如果你看看当前的财务法规和这项运动的现状，即使我们想与这样的人合作，你也找不到它。当我开始与 Kaji-San [丰田赛车运动老板 Masaya Kaji] 交谈时]，这更多的是一个想法。
“我们交谈得越多，了解彼此的目标、优势和劣势，老实说，这是完美的匹配。所以向吉恩推销并不困难。为了具有成本效益，你必须提高时间效率。我们有改善了。
“除非我们聘请内部工程师进行其他方面的工作（这通常需要大量投资），否则就无法在效率方面迈出更大的一步。通过 TGR 的投资，我们可以很快实现这一飞跃。Gene 非常投入，他总是问，“阿姚，我们需要做什么才能稳定地进入前六名，并登上领奖台？”所以，不，说服吉恩并不困难。”
这对达拉拉意味着什么？
自美国队加入这项运动以来，达拉拉一直在制造哈斯的底盘，但丰田的到来引发了人们对这种关系未来如何继续的疑问。
小松表示，达拉拉是“重要的合作伙伴”，并称其为“重要的关系”，然后补充道，“在适当的时候，我们将讨论在哪些范围内与达拉拉和丰田合作，但我们将共存”。
丰田一直热衷于强调，他们目前没有计划全面重返一级方程式赛车，自 2002 年开始，丰田已在这项运动中投入了 8 年时间，并获得了 13 次领奖台。
他们坚称，他们没有计划制造自己的发动机，纯粹的重点是支持空气动力学方面，并利用该项目来培养员工在 F1 方面的知识和专业知识，同时寻找一种方法来增强他们的日本赛车才能。
“我们没有计划在一级方程式赛车中组建车队，”梶雅也说。 “此时此刻，我们有最好的选择——与哈斯合作。”
然而，通过达成如此重大的交易，丰田显然有兴趣在未来扩大其在一级方程式赛车中的足迹。