“最重要的是，我们进展缓慢。我们没有达到我们想要的目标。”
毫无疑问，阿斯顿·马丁曾希望自己的处境比现在好得多，因为他们在巴塞罗那赛上迟到了，并且上周在巴林进行了前三天的季前测试。
“错过巴塞罗那的大部分比赛并不理想，这对我们来说是第一次考验，所以我们仍在一步步进入赛车。我们必须承认，我们有点落后，但希望有时间改进。”
嗯，拥有所有这些个人优势是一回事，而将所有这些优势和谐地结合在一起又是另一回事。
去年 4 月，风洞才能够采用 2026 年的模型，大约四个月后，所有其他团队都在各自的风洞中拥有了自己的模型。这浪费了相当多的时间——无论是实际运行还是分析数据的思考时间——因此去年 3 月份才开始的 Newey 不得不将该计划压缩到仅仅 10 个月。
为了在 10 个月的时间内尽最大努力推动发展，这意味着车队在倒数第二天才抵达巴塞罗那，斯特罗尔在阿隆索第二天接管之前跑了几圈。当时，就前往巴林的总里程而言，他们已经远远落后于所有竞争对手。
阿斯顿·马丁还首次做了几件事，包括制造自己的变速箱和悬架（他们过去根据法规允许从梅赛德斯那里获取这些零件）。这些单独的项目需要全新的工作流程，并且本身就是一项艰巨的任务。
他们还欢迎本田重返这项运动，这家日本制造商于 2021 年离开，但仍然有人与红牛一起开发现有发动机，然后决定在 2023 年与阿斯顿·马丁一起在 2026 年回归。
虽然本田已经证明他们可以通过与红牛的合作赢得世界锦标赛，但他们正在追赶，将资源转移到业务的其他部分，而他们的许多员工要么去了红牛，要么进入了本田的其他部门。正如本田在 2015 年与迈凯伦一起回归时所认识到的那样，从头开始打造一款新的 PU 并不是一朝一夕的事，但他们已经证明了自己可以反击。
阿斯顿·马丁知道他们面临着挑战，但他们也知道他们拥有适当的资源，可以首先迎头赶上，然后到达他们想要的地方。该团队将此视为一个为期 10 年的项目，旨在为胜利和冠军而战，而他们已经完成了一半左右。
重点是让纽维在整个测试过程中拿着剪贴板在车库里闲逛，让他的设计得以呼吸和发展，并帮助技术团队在整个赛季中持续不断地工作到可以积极开发汽车的水平，并充分利用它，这是他们尚未证明自己可以做到的。
纽维已经证明了他有能力实现阿斯顿·马丁老板劳伦斯·斯特罗尔的远大抱负——在过去的三十年里，他与威廉姆斯、迈凯伦和红牛一起赢得了冠军，所以为什么会有人怀疑他能否为阿斯顿·马丁做到同样的事情呢？
这就是为什么车队仍然乐观地认为，虽然今年的开局可能会很艰难，车队在中场而不是前锋，但他们会找到一种向前冲锋的方法。纽维已经表示，在巴塞罗那引起轰动的赛车将与在澳大利亚墨尔本第一场比赛中脱颖而出的赛车看起来非常不同 - 因此这进一步证明了他们的快速发展。
当我问阿隆索是否相信车队能在起步缓慢后迅速赶上时，他回答说：“毫无疑问，在底盘上，我们拥有最好的赛车。在阿德里安·纽维统治这项运动30多年之后，我想没有人会怀疑我们最终会找到一种方法来拥有最好的赛车。”
在动力单元上，我们需要等待，看看什么时候解锁所有性能，我们处于什么位置，还缺少什么，然后再努力。”
他的队友斯特罗尔补充道：“我们现在处于现在的位置。我们想为比赛胜利而战吗？是的。我们今天为比赛胜利而战吗？看起来不像。这是否意味着我们将来不能为比赛胜利而战？不，我相信我们可以。我没有水晶球。在赛季开始之前我没有水晶球。我们今天在这里。
“看起来并不令人惊奇。在接下来的几周内这种情况会改变吗？会变得更好吗？当然。会100%变得更好吗？我不知道。我没有这些问题的答案。我只能说我们正在尽我们所能地努力。
“我们专注于为赛车和引擎带来性能，每一天的每一秒。时间会证明我们在第一场比赛和整个赛季中的竞争力。”
虽然阿斯顿·马丁知道他们还有一座陡峭的山峰需要攀登，但团队内部仍然充满希望，他们拥有成功所需的一切，他们只是需要时间让一切协调一致。不过，具体要花多少时间，谁也说不准。