在完成对瑞士索伯公司的全面收购，扩大对一级方程式赛车的承诺后仅四个月，奥迪就在 2026 年进入这项运动之前对高级领导团队进行了彻底的调整。
自 2022 年底离开法拉利以来一直退出 F1 的马蒂亚·比诺托 (Mattia Binotto) 上任，首席执行官安德烈亚斯·塞德尔 (Andreas Seidl) 和董事会主席奥利弗·霍夫曼 (Oliver Hoffmann) 也离开了。
这是一个引人注目的转折，因为 Seidl 在与这家德国制造商进行了长期追逐并最终与迈凯伦分道扬镳后，才于 2023 年初加入该项目。
然而，在任职 18 个月后，距离他正式获得奥迪 F1 车队首席执行官头衔仅四个月，奥迪就认定他不是领导该项目的合适人选。
到目前为止，索伯正在经历一个悲惨的赛季。这支瑞士车队是唯一一支整年都未能取得积分的车队，因此在车队积分榜上排名垫底。
虽然车队获得了尼科·霍肯伯格从 2025 年开始对奥迪项目的长期承诺，但迄今为止，他们未能让第一目标卡洛斯·塞恩斯落笔。
自上任以来，塞德尔一直试图远离聚光灯，而是更喜欢在工厂的幕后工作，制定建立和重组业务的计划，同时让亚历山德罗·阿伦尼·布拉维（Alessandro Alunni Bravi）在比赛周末担任车队的代言人。
然而，据信奥迪认为塞德尔做得不够好、不够快，因此决定分道扬镳。
自 Seidl 首次与大众/奥迪讨论加入以来，大众/奥迪的高层发生了一些变化，包括去年 9 月格诺特·多尔纳 (Gernot Dollner) 取代马库斯·杜斯曼 (Markus Duesmann) 担任首席执行官。
就在奥利弗·霍夫曼从奥迪技术部主管调任新设立的总代表职位四个月后，奥迪也决定与他分道扬镳。
奥迪和比诺托之间的讨论已经进行了一段时间，这位意大利人在法拉利工作了 27 年，他渴望找到重返一级方程式的道路，因为他还有未完成的事业。
休息一段时间后，他开始在意大利汽车公司 TEXA 任职，不过，他一直关注 F1，有消息称他与阿斯顿·马丁、阿尔派以及奥迪进行了谈判。
最终，事实证明，这家德国制造商进军 F1 正是他想要的项目——他可以利用自己在法拉利近三十年的经验（其中包括在领导发动机部门取得的巨大成功）从头开始建立这个项目。
比诺托将担任新设立的首席运营官和首席技术官一职，负责管理一级方程式车队，理论上这应该为他实施计划提供支持。
比诺托很可能会在接下来的几个月里评估基础设施和团队，然后再确定他想要如何构建该团队的结构。
就在最近，奥迪发布了大量招聘广告，希望增加数百名员工，以与 F1 大型车队的火力相匹配。
在现在做出决定时，比诺托将有 18 个月的时间来完成奥迪在 2026 年全面进入一级方程式赛车的准备工作。
公司高层希望他的任命能够帮助车队加快重建和准备工作，并为2025年及以后招募第二名车手，并在短期内改善索伯车队的命运，以确保奥迪尽快在竞争中具有竞争力。 F1。