花足够的时间目睹它们，而一个好的进站成为您听到的，而不是看到的。在良好的停留期间 - 在2.2秒之间，迈凯轮的世界纪录1.80-您只会听到两种声音：第一张是四轮枪，一致旋转着螺母；第二个是他们再次开火以将新坚果固定在车轴上。

漫长的停顿或枪支不同步是停止出错的声音 - 但这些声音越来越罕见。现代F1中的进站停止标准很高。那么一切如何工作？

打镜头

驾驶员没有 - 或不应该 - 做出坑的决定。策略组几乎总是更好地看待更大的情况。

他们将在船上输入驾驶员的输入，并有警告：驾驶员可能会在低抓地力条件下做出决定 - 当他们觉得赛道变得太湿而无法进行轮胎时召集自己，并且经常将操作控制传递给赛车工程师或驾驶员，尤其是在扩展赛车手时，并且要求驾驶员延长驾驶员的时间，就像他认为轮胎一样长时间工作。

还有一些“框对重击”说明，要求驾驶员做与前面汽车所做的任何相反的事情 - 呆在外面或进来 - 并打开安全车窗。当窗户打开时，如果驾驶员看到安全车通知，如果通知随着汽车接近坑车道而出现，则汽车将凹陷。

坑停车的操作通常由总监，团队经理或运营总监从维修墙运行。他们将把坑的船员召集到位，并指示哪种汽车，哪一套轮胎以及应调整前机翼的数量。然后，随着汽车穿过各个弯道并进入坑车道，他们将提供位置更新。

前插孔

一旦机组人员知道汽车即将进入，他们就会到位。理想情况下，这是汽车到达前15-20秒，他们将拿出车轮并检查备用枪和备用枪。每个人都有每个人的座椅选择在此准备过程中最小化碰撞。

DHL最快的进站奖裁定在每个机组人员的固定时间中判断“最快” - 但请密切关注，整个进站停止在汽车停止之前开始，Nosecone击中了碳纤维前千斤顶的千分之十。

插孔操作员在举起时吸收了动量，这是时钟开始运行的时候。在坚实的2.2秒停止中，前插孔将以0.3s的速度充分接合。到0.8秒，千斤顶操作员将接合旋转并开始踩到侧面 - 越好让汽车轻松出口。

1.6进入停止前插孔操作员不在路径上，并准备按下掉车的快速释放按钮。这将发生在2.1秒钟左右，当汽车出发时，杰克仍然在其弧线上摇摆。

后插孔

后千斤顶的操作有点在前插口后面，仅仅是因为操作员在汽车经过之前无法进入位置 - 但是在汽车撞到前千斤顶之前，它们已经在运动。良好停止的关键是在第一次尝试时将后千斤顶的杯子升入起升点。

对于团队中的一名成员来说，这是一项工作：现代汽车很重，并且具有地面空气动力学，它们的运行较低，这意味着与枢轴周围合作的机械优势较小，需要更多的力。汽车的后部将高约0.4秒，然后在2.1秒内下降。

进站的肉是由轮换船员进行的。从表面上讲，汽车的所有四个角看起来都相同，但是前后，甚至左右之间都存在差异。

后轮较大且重重，需要更大的强度和杠杆作用才能操纵，而有凹螺母的有害轮子意味着枪手必须等到汽车静止不动后才开始移动之前 - 与前轮枪手一样 - 前轮枪手会导致车轮上车，然后才能停止汽车。

车轮船员在前面将其抓住，因为汽车停止，几乎同时与枪支一起参与 - 这在汽车仍在地面上时会发生。车轮应在0.6秒左右左右 - 通常在后方的前方。

枪手需要将枪放在旧的轮子上，直到清除车轴，然后固定弹簧载的固定夹，以使车轮保持在车轴上。

从后面的车轮机组人员同时将新的车轮移至位置，并将1.2秒移至停止，并安装了新的轮子。枪支会自动逆转方向，而1.4枪向上，枪手回到了圈养的螺母上。大约1.9秒，枪支掉下来，按下了确认按钮，并且汽车准备就绪。

车库侧枪手的时间稍微更轻松，因为他们能够看到汽车接近，而田径枪手必须依靠队友的水龙头，因为汽车从肩膀上驶近。

实际上是谁做的？

维修人员不是专家：它们是从团队的机械师和技术人员的等级中吸引的，因此团队从最佳人士中选择了一名船员 - 但是某些特征将自己带到某些职位上：尽管前千斤顶操作员倾向于提高快速折扣的响应，但车轮枪手通常是操作的平静中心。

他们将不得不应对意外的事情，无论是一辆不可行的汽车，枪支不幸的枪还是粘稠的螺母。

停止的另一个活跃部分是前翼调整。两侧的机翼换挡器预备扭矩驱动器，以向上或向下移动皮瓣角。坑螺旋体还具有两个稳定器。他们在两侧抓住空气箱和散热器进口，以稳定汽车，通常在汽车停止之前就动手进行，并在汽车掉落时将其释放。

团队努力工作，以确保他们的工作尽可能少。船员选择涉及的任务之一是确保四个角落之间的平衡程度。

船长

正如机组人员被分配给惯用性的位置一样，也希望确保一切都以相同的速度运行：如果汽车一侧的船员通常比另一侧快，这往往会使汽车失去平衡，并减慢一切的速度。

稳定器也许是坑螺丝中最可变化的工作：除了保持汽车稳定外，他们还将负责擦除驾驶员的遮阳板，在必要时进行方向盘更换，或者在散热器上清除汽车坑中的碎屑，或者，当汽车坑中用刺穿或鼻子箱换零件，操作副枪。

每个团队都使用交通信号灯系统进行进站，旧的Lollipop长期是由半自动化的灯系统冗余的。 Go/No -Go的决定仍掌握在人类手中，该团队的高级成员（通常是主要的机械师）负责操作灯并释放汽车。

他们通过龙门人获得了枪手的确认灯，证实了正确的扭矩已应用于车轮。他们环顾四周，以确保发生的一切都发生了，最后，他们向下看坑巷，以确保他们的汽车有空间可以安全地退出盒子。

最终组件

最终部分往往是有争议的，“不安全的释放”是罚款的常见原因（如下所示，您可以看到）。从理论上讲，系统很简单：每个团队都会在坑壁护栏上放置一个标记，在其坑箱的上游一个合适的距离。如果汽车是标记的前方，则船长不会释放汽车。

在高压状况中，这变得复杂，在这种情况下，一秒钟可以使前进和后面之间的区别。在一些更“舒适”的维修车道上，邻居的盒子位于您的舒适区域内。

询问10个团队有多少人参与进站，您可能会得到十个不同的答案。我们已经经历了船员的活跃成员，但是您必须在待机中添加备用的千斤顶操作员，而机组人员与消防员站立。

经常有第二名机组人员拥有“持有”机构，观看汽车后部，然后分析师将审查停靠站，将要热身的船员和医务人员的生理人员，以确保他们适合并适当水合。然而，坑里的一个成员经常被忽略。

在每个伟大的进站，驾驶员都需要在坑箱标记上精确停止。在每一个好停留中，它们都非常接近。机组人员倾向于在龙门上使用激光标记来定位双手 - 但是，如果驾驶员不完全停止他应该的地方，那么精确的水平很少。

现场停止在练习过程中，随后的反馈对于达到这种准确性至关重要。

仔细观察坑箱上的标记，您经常会看到鳞片，让船员在练习过程中判断驾驶员的长或短，左或右或偏斜。一些驾驶员像这样的信息将立即中继，其他一些驾驶员将等待汇报，何时将讨论练习停止。

他们还将讨论进入盒子的方法，以及发现盒子的容易程度，有时甚至是盒子铺设的角度。每个团队都有他们的坑箱的分配位置，但是团队有一些摆动室来改变角度。 （虽然盒子通常在车库鼻子上 - 因为它比脱颖而出要困难得多，而越来越陡峭的距离，越陡的角度。）

顶级车队走得更快

查看DHL最快的进站奖励桌，它倾向于反映构造师的冠军积分榜，而快速汽车的车队通常也可以做到最好的进站。这并不是缺乏努力或人才赤字，而只是团队如何选择花费预算的结果。

改善进站是一项昂贵的业务。它需要设计团队不断提炼设备，工厂模拟卫生馆和电动m子车，运动分析师，坑螺丝生理学和最先进的工厂体育馆。

对于一个位于该领域错误的车队来说，更快的进站将削减比赛的十分之二。但是，将这笔钱纳入航空发展可能会使每一圈刮掉几分之十，因此可以更好地利用资源。

在网格的尖锐末端，坑停止性能可能是值得的位置和点，这变得不那么真实。

练习，练习（但不是太多）

在比赛周末，维修站练习有两个口味：当汽车在练习期间进入他们的维修箱，然后专门的维修站练习练习时，车队将进行“现场停车”。

一旦制造了汽车，机组人员将每天进行后者，贯穿标准站的混合，并抛出一些变体以保持新鲜感。在典型的做法中，机组人员可能会经历八到10次迭代 - 很少远远超过这一点，因为担心让船员疲倦或疲倦。

通常，在赛道上完成的工作只是为了使每个人保持敏锐 - 太多的练习与太少一样糟糕。值得注意的是，当迈凯轮在2023年卡塔尔大奖赛上取得了世界纪录的1.80纪录时，他们在一个周末进行了大量降落的进站练习时，该团队避免了围裙上的能量热量。

迈凯轮运营总监查理·胡珀（Charlie Hooper）坐在坑台上。他说：“在整个比赛周末，我们都有标准的进站练习的标准布局……但是，根据环境温度等各种因素，在每个活动中都会审查该计划。”

“我们将研究是否需要根据工作人员的疲劳来减少或增加停止数字，或者在周末我们有新的机组人员。在活动中……高温和湿度，例如，我们可能会在周末减少停止数字。”

胡珀（Hooper）对“新机组人员”的提及是现代时代的一个有趣的人，现在团队正在车库中练习一定程度的轮换，以应对更长的赛季，更多的飞行赛和更大的三头成为先进者的需求。

过去，标准实践将是“ B”和“ C”团队的直接替换列表，但是当前的想法有些不同。由于许多坑林名册中的许多成员都错过了三到四场比赛，因此替补席的替补席被视为不可避免的权宜之计，而是作为增强绩效的机会，而不是削弱船员的机会。

Hooper说：“与两到三年前相比，我们的维修人员队伍要大得多，以使我们能够在比赛中旋转和外出比赛，以确保本赛季可持续。” “大多数机组人员都接受了多个职位的训练，因此，尽管他们可能会发挥主要作用，但他们也可以跳入另一个位置并高水平表现。”

冬季准备

大部分准备工作是在冬季完成的：选择一支小队；测试和调整新设备；当然，还有大量的进站练习。这不是围绕其他活动的障碍，而是一项精心计划的开发活动。

胡珀解释说：“在淡季，我们像任何职业运动队一样度过时光。” “我们正在不断发展如何接近冬季假期，以了解它最适合坑停止法规的最佳状况以及赛车日历的外观。负责进站的工作组在2024赛季结束之前，列出了2025年预赛的目标。

“车队将从1月开始的季前赛中每天进行训练和进站。

“我们练习进站的停靠站，但还通过我们的力量和调节小组在最佳营养迈凯轮性能中心花费了大量时间，利用重点训练的训练不仅可以增强力量，而且还可以抵御漫长的季节，并且身体上的影响力坑停止了身体。”

在过去的几年中，汽车变得越来越重，车轮更大，并且将更多的安全切口引入了进站 - 但仍然停止时期仍在下降。尽管其中一些改进仍然来自设备开发，但这些人为因素是最后几分的原因。

这些十分之一的价值是多少？出色的进站站不会在行业标准的良好停靠站中占据一席之地 - 但是，良好的打线，出色的停留，良好的骑利的结合可能会解决问题。

但是，对于领先的车队来说，让机组人员以最高水平的表现运作的优势是战略性的。每个人都在自由练习期间计算自己的矿井损失时间，并将这个数字作为一个紧密的秘密。

将这个数字减少的团队以始终如一的速度将数量减少了几个，也许打开了一个坑口（要领先于中场废料），或者更早地引入了更高的灵活性。而不是打破记录的能力，而是这种一致性更高。

“如果下一个进站是五秒钟，那就打破了世界纪录不是很好！”胡珀说。 “我们向机组人员清楚地表明，达到在年初时达成的一致性目标最终将导致车队的最佳赛道表现。

“审查和消除练习停止期间看到的错误意味着船员进入了强大的位置，而不是追逐记录。如果工作人员信任其表现并遵循所规定的过程，那么快而稳定的停止将会到来。”

您不能真正将冠军争夺战降至单个时刻，但是2024赛季的最后一场比赛提供了充分的插图，这是一个很好的进站。

在阿布扎比（Abu Dhabi），在第25圈，卡洛斯·塞恩兹（Carlos Sainz）试图削弱兰多·诺里斯（Lando Norris）。诺里斯在以下一圈做出了回应。误会了，迈凯轮失去了领先优势，可能是2024年的建筑商的冠军；做对了，诺里斯在猩红的法拉利上保留了细长的领先优势。

这是机组人员敏锐地意识到自己的车队自1998年以来一直没有冠军的最大压力。诺里斯（Norris）击中了他的印记，迈凯轮（McLaren）的船员在2.07年代为汽车提供了服务，他锤击出来以保持领先优势，取得胜利，并获得了冠军。这是一天中最快的停留 - 尽管您不需要秒表就知道它很好：您可以听到它。