意大利人顶住安全车重新启动的压力以及勒克莱尔最后的挑战，重新取得领先，以 1.9 秒的优势冲过方格旗，赢得了他 2026 赛季的第六场比赛胜利，也是自摩纳哥大奖赛以来的第一次胜利。

勒克莱尔错过了连胜，但自信地领先于维斯塔潘和迈凯轮车队的奥斯卡·皮亚斯特里，维斯塔潘领先第二名法拉利车手汉密尔顿（汉密尔顿因与拉塞尔碰撞而被罚五秒，赛后还将因不安全释放而受到调查）领先于维斯塔潘冲过终点线。

排在前五名之后的是法国车手伊萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar)，这位法国车手从发车区最后一路冲锋，取得了第六名的好成绩，而兰多·诺里斯 (Lando Norris) 的成绩也同样从第 13 名上升到第 7 名。奥迪车队的加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 获得第八名，阿维德·林德布拉德 (Arvid Lindblad) 和弗兰科·科拉平托 (Franco Colapinto) 跻身前十名。

事情发生时

多年来，斯帕赛道上演了各种各样的戏剧性事件，在车手们排队参加本赛季的 44 圈赛事之前，已经发生了很多事情 - 汉密尔顿和加斯利在棘手的法涅斯弯道上发生撞车事故，迫使 Alpine 和法拉利在周末重建他们的赛车。

在其他地方，已确认总共有五名司机将因使用超过允许分配的新动力装置组件而受到电网处罚。阿隆索将与哈贾尔一起坐在后排，哈贾尔在比赛日之前的比赛中表现出了出色的速度，而塞恩斯和斯特罗尔将分别以第 19 名和第 20 名的成绩领先。

但可以说，最沮丧的受罚车手是迈凯伦车队的诺里斯，他充分利用了更新后的发动机，在排位赛中冲到了 P3，但在比赛当天却只能获得 P13 发车位。后来他坚称目标是进入前六名，但英国人能取得多大成就还有待观察。

尽管乌云盘旋在赛道上空，下雨的可能性仍然很低，但可能影响下午的因素之一是气温在周末逐渐下降。

由于轮胎热退化，倍耐力最初预计两停策略会成为一种流行的选择。当轮胎毯在热胎圈前被移除时，我们发现大多数人都选择使用中性胎，诺里斯首先使用硬胎。佩雷斯、斯特罗尔、哈贾尔和阿隆索也加入了他的行列，而博塔斯和塞恩斯则大胆选择了红墙软胎。

正如贝尔曼报道的那样，塞恩斯的侧翼看起来像是挂了——可能是由于他早期与奥康发生的事故，勒克莱尔在皮亚斯特里的压力下争夺最后的领奖台位置，两人发生了接触，将一块碳纤维弹到了赛道上。

迈凯伦车手坚称勒克莱尔“没有留下足够的空间”，并补充说他可能造成了“一场大规模的撞车事故”，但他却忽略了他们的碰撞让汉密尔顿迅速接近。

他超越了皮亚斯特里并提升至第 4 位，然后获得了比赛的最快圈速，但他令人印象深刻的驾驶很快就面临风险，因为他因造成碰撞而被罚时 5 秒，导致拉塞尔退出大奖赛。

再往后看，诺里斯从前十名之外开始，利用硬胎的耐用性，在第 11 圈时跑到第七位。当他超越公牛队的林德布拉德时，他很快成为第六名，使他落后他的迈凯轮队友 7 秒，后者被告知他因与勒克莱尔的接触而受到伤害。

摩纳哥人仍在接受调查，汉密尔顿一再试图在赛道上超过他，这让他更加沮丧，英国人在广播中声称他“更快”并且“步伐更快”，暗示希望执行车队命令。

随着加斯利和塞恩斯进入维修站，顺序开始重新调整，这给了威廉姆斯同时更换西班牙人前翼的机会。然而，塞恩斯对这一决定很不满意，并声称他“不同意”这一决定，并补充说损坏的是地板。

他并不是唯一一个陷入困境的车手，凯迪拉克在佩雷斯的赛季统计中又增加了一次退赛，佩雷斯暗示他的悬架已损坏。然而，对于勒克莱尔来说，有一些好消息，因为他与皮亚斯特里的接触不会受到任何影响。

在维斯塔潘成为第 18 圈第一个进站的竞争者之前，前面的差距已经开始稳定，这可能是对勒克莱尔没有受到处罚的回应。就在虚拟安全车出动清理赛道碎片之前，他从 P2 降到了 P6。

比赛持续的时间不够长，任何人都无法在维修站中受益，但安东内利仍然通过更换轮胎掩盖了维斯塔潘，并以第五名的成绩回归 - 保持着领先于法拉利和迈凯伦双雄的净比赛领先优势。

诺里斯在公交车站成功超越了队友，但皮亚斯特里还没有准备好放弃第三名，并以 2025 年战斗的镜像进行反击，就在虚拟安全车再次出现以压制现场之前。

这次，法拉利有足够的时间来利用，他们将两名车手都叫进了维修站。虽然汉密尔顿必须接受处罚（并在出狱时意外击中了车队的一名机械师，幸好他没有受伤），但这场赌博对勒克莱尔来说非常完美，他领先于安东内利，抓住了赛道上的优势。

诺里斯获得第一名，他是唯一一位尚未在半程换上新轮胎的车手，并开始承受后果——勒克莱尔在凯梅尔直道终点轻松超越了他，使他处于确保背靠背胜利的理想位置。

在宣布汉密尔顿将因不安全释放而在赛后接受调查后不久，安东内利就与他一起将诺里斯降级至第三位。尽管他的轮胎屡遭投诉，维斯塔潘还是在第 29 圈找到了超越迈凯伦的下一个办法。

诺里斯仍然使用原来的硬胎，被告知不要与皮亚斯特里进行任何“溜溜球比赛”，皮亚斯特里在第 30 圈时落后于汉密尔顿、哈贾尔、博尔托莱托、林德布拉德和加斯利，位居第五。

最后一分的争夺令人难以置信，阿尔派恩斯和劳森都获得了三分，科拉平托找到了超越自己进入第十名的方法，但三人之间的差距仍然很接近。

在耐心等待安全车出动后，迈凯轮最终屈服了，并在第 31 圈击败了诺里斯。诺里斯在进入中道时经历了令人痛苦的缓慢停车，将他降至 P8，然后超越了奥迪的 Bortoleto。

虽然诺里斯已经彻底退出胜利争夺战，但安东内利的情况却并非如此，他大幅缩小了勒克莱尔的领先优势，并在还剩 10 圈时超越对手，夺回了第一名，尽管这位法拉利车手竭尽全力保住了位置，但安东内利在剩下的比赛中仍保持领先。

差距有时接近半秒，但他最终落后安东内利 1.9 秒，维斯塔潘为红牛确保了最后的领奖台位置。汉密尔顿在最后几圈从皮亚斯特里手中夺取了第四名，而哈贾尔和诺里斯则从发车处罚中恢复过来，获得了第六名和第七名。

奥迪车队的 Bortoleto 连续第二个积分获得第八名，而 Lindblad 和 Colapinto 则进入了前十名。第二名来自加斯利的 Alpine 车队以微弱优势错失了最后一分，紧随其后的是劳森和霍肯伯格。

贝尔曼从阿尔本、塞恩斯和奥康手中获得了第 14 名，博塔斯和阿隆索是最后的完成者。阿斯顿·马丁的Stroll（疑似变速箱问题）、凯迪拉克的佩雷斯和梅赛德斯的拉塞尔总共有3次退赛。