基米·安东内利 (Kimi Antonelli) 在中国大奖赛上击败了梅赛德斯队友乔治·拉塞尔 (George Russell)，取得了他在中国大奖赛中的首个一级方程式胜利，而法拉利车队的刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 在一场激动人心的队内战斗后，为法拉利车队赢得了他的第一个大奖赛领奖台。
安东内利在周六成为最年轻的大奖赛杆位得主后，在周日上海站的比赛开始时仅短暂领先，领先地位被汉密尔顿超越，汉密尔顿从第三位超越了两辆梅赛德斯。
这位 19 的意大利车手在第二圈结束前重新取得领先，但此后他再也没有领先，在比赛初期唯一一次安全车进站后，他保住了第一名。
尽管在还剩 4 圈时，安东内利在 14 号弯发夹弯冲入深坑后感到紧张，但最终还是领先拉塞尔 5.5 秒，成为大奖赛第二年轻的获胜者。
赢得周六冲刺赛冠军的拉塞尔在安全车重新启动时挣扎着抓地力，在比赛中段发现自己落后于争吵不休的法拉利车队，奋力夺回第二名，而英国人仍然在车手积分榜上处于领先地位。
汉密尔顿在大奖赛中首次登上法拉利车队的领奖台，12 个月前，他在中国冲刺赛上取得了上赛季唯一一场胜利。
这位七届世界冠军必须与队友查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）争夺这个位置，两人在整场比赛中多次并肩作战，摩纳哥最终获得第四名。
剩下的最好的是哈斯队的奥利·贝尔曼（Ollie Bearman），他在第一圈不得不采取避让动作，因为伊萨克·哈贾尔（Isack Hadjar）在第 13 号弯的长右转弯处打滑，因此排名第五。
Alpine 车队的皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 连续第二个周末在利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 和哈贾尔 (Hadjar) (红牛车队) 的公牛队 (Racing Bulls) 手中获得积分，连续第二个周末获得积分，而卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) (威廉姆斯车队) 和佛朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 则进入了前十名，第二位 Alpine 车队曾一度被埃斯特万·奥康 (Esteban Ocon) 击中旋转。
奥迪车队的尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 在第 11 名中错失了积分，而公牛队车手阿维德·林布拉德 (Arvid Lindblad) 在第 14 号弯因自身打滑而紧随其后。
最后的分类赛跑者包括凯迪拉克车队的瓦尔特利·博塔斯和塞尔吉奥·佩雷斯，后者在第一圈与队友发生碰撞后在第 3 号弯发生打滑，而奥康则在发罚后获得第 14 名。
马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 未能冲过方格旗，在跑完第六名后因红牛出现问题而在距离终点仅 10 圈时退赛，费尔南多·阿隆索 (Fernando Alonso) 的阿斯顿·马丁 (Aston Martins) 和兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll) 也退赛了，后者的赛车滞留导致了唯一一次安全车出场。
卫冕冠军迈凯伦度过了悲惨的一天，兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里都因动力装置侧的两个不同电气问题而未能起步，而奥迪的加布里埃尔·博尔托莱托和威廉姆斯的亚历克斯·阿尔本也因赛车问题而未能起步。
事情发生时
甚至在上海国际赛车场的 56 圈比赛熄灯之前，就发生了戏剧性的一幕：四名车手无法起步，其中包括两名迈凯伦车手。
卫冕世界冠军诺里斯甚至无法到达发车区，而皮亚斯特里的迈凯伦则在热身圈前被推回维修区，车队后来确认每辆车的动力装置存在两个独立的电气问题。这也使得这位澳大利亚人今年在墨尔本发生勘察圈事故后两次未能首发。
同样未能首发的还有奥迪车队的加布里埃尔·博尔托莱托(Gabriel Bortoleto)，其液压系统出现问题，而亚历克斯·阿尔本(Alex Albon)原定在威廉姆斯赛车更换悬架后从维修区起步，但他未能起步。
当灯光熄灭时，杆位得主安东内利立即越过拉塞尔，为年轻的梅赛德斯车手左侧腾出空间，使汉密尔顿从外侧发车区的第三位冲上领先位置。勒克莱尔超越了拉塞尔，并试图绕过安东内利的外侧，但这位法拉利车手发现自己在三号弯左手弯处被夹在路边，并跌回第三位。
后面的哈贾尔发现自己在第 13 号弯冲入后直道时打滑，迫使贝尔曼不得不躲避行动，而使用软胎的第二位红牛维斯塔潘在又一次缓慢的起步后滑到了场地的后面。
汉密尔顿的领先仅持续了不到两圈，安东内利在 14 号弯发夹弯中重新领先，意大利人立即领先一秒。拉塞尔也在采取行动，在第三圈开始时将勒克莱尔降级至第三位，并在两圈后对汉密尔顿重复了这一举动。
劳森、维斯塔潘和塞恩斯成为第 10 圈结束时第一批进站的车手，正当斯特罗尔驾驶他的阿斯顿·马丁在第 1 号弯停车并需要安全车时重新加入。
领先的选手都进站将倍耐力的中性轮胎换成新鲜的硬胎，安东内利重新取得领先，但现在领先科拉平托和奥康，两人都使用硬胎出发并决定不进站，而拉塞尔、汉密尔顿、林德布拉德、勒克莱尔、霍肯伯格、加斯利和贝尔曼在重新开始时都进入了前十名。
随着比赛重新开始，拉塞尔的轮胎难以产生热量，并且缺乏抓地力，在第 6 号弯处跑得稍宽，让汉密尔顿领先，汉密尔顿又在一圈内将奥康和科拉平托降级。拉塞尔也清除了这对车手，但在此过程中又输给了勒克莱尔，安东内利现在领先法拉利车手和他的队友。
当领先的四人组摆脱了追赶的队伍时，科拉平托带领着一群赛车，其中包括奥康、贝尔曼、加斯利和维斯塔潘。在接下来的几圈中，贝尔曼用他的新轮胎移到了火车的前面，维斯塔潘紧随其后，加斯利也找到了科拉平托前面的路，林德布拉德在第 14 号弯遭遇打滑，然后重新加入。
第 24 圈，勒克莱尔在第 14 号弯进入制动区时升至第二位，法拉利车手在接下来的几圈中展开了一场激动人心的对决，其中包括在第一个弯道并肩奔跑，以及在第 9 号弯和第 10 号弯时互换位置。
内部战斗让安东内利将自己的领先优势扩大到了七秒，拉塞尔最终将勒克莱尔和汉密尔顿淘汰，然后拉开了自己与法拉利车手的差距。法拉利车队很快再次陷入战斗，勒克莱尔在第 35 圈的第 14 号弯深入冲刺，将第三名输给了汉密尔顿，然后试图反击到第 1 号弯，但遭到拒绝。
再往后，奥康因在 2 号弯与 Colapinto 相撞而被罚时 10 秒，这位 Alpine 车手从他的进站站重新加入，就在 Haas 车手的前面，而 Haas 车手则在早些时候停下来。
第 39 圈，勒克莱尔在第 14 号弯重新领先汉密尔顿，但汉密尔顿在第 1 号弯奋力反击，为登上领奖台的最终位置做出了决定性的举动，两位车手现在落后安东内利 20 秒，拉塞尔将与队友的差距缩小到七秒以下。
尽管在还剩几圈的情况下，在第 14 号弯发生了锁死，安东内利仍以微弱的优势领先于轮胎磨损的拉塞尔，成为 F1 历史上赢得大奖赛第二年轻的车手。
汉密尔顿落后最新的比赛冠军 25 秒，但领先勒克莱尔三秒多，勒克莱尔在广播中评论说队内的战斗“实际上很有趣”。
贝尔曼是其他人中最好的，他从第一圈的避让动作中恢复过来，加斯利领先劳森和哈贾尔。塞恩斯在 P9 中为威廉姆斯取得了本赛季的第一分，科拉平托从与奥康的碰撞中恢复过来，获得了最后一分。
霍肯伯格在林德布拉德和博塔斯的带领下获得第 11 名，奥康在维修站发罚球后超越了佩雷斯。
维斯塔潘和阿斯顿·马丁车队的阿隆索和斯特罗尔未能完成比赛，而迈凯轮车队的诺里斯和皮亚斯特里，以及博尔托莱托和阿尔本甚至未能在周日起跑。
关键报价
“我无语了。说实话，我快要哭了。非常感谢我的团队，因为他们帮助我实现了这个梦想，”安东内利说。 “我非常高兴。我昨天说过我真的很想让意大利重新登上榜首，今天我们做到了，尽管我在最后的平地比赛中让自己有点心脏病发作。这是一场精彩的比赛。”