基米·安东内利(Kimi Antonelli)在日本大奖赛上猛攻杆位，意大利人继上次在中国获得杆位后，领先于梅赛德斯队友乔治·拉塞尔(George Russell)，领先于发车区的前面。
在观察了整个排位赛的速度后，安东内利继续保持这种状态，在第三季度的第一场比赛中获得了临时杆位，虽然他在最后一圈未能取得进步，但这位年轻人已经以 1 米 28.778 秒的成绩获得了第一名。
拉塞尔无法与另一辆银箭赛车相媲美，不得不屈居第二，最终以 0.298 秒的差距结束比赛，而事实证明，奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 是两人最接近的竞争对手，为迈凯轮车队获得第三名。查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 也有望取得出色的单圈成绩，但在最后一次尝试时遭遇转向过度，这位法拉利赛车手排名第四。
迈凯伦车队的兰多·诺里斯 (Lando Norris) 排名第五，领先于另一辆法拉利车队的刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton)，而 Alpine 车队的皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly)、红牛队的伊萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar)、奥迪车队的加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 和公牛队新秀阿尔维德·林德布拉德 (Arvid Lindblad) 则跻身前十。
第二季度的大新闻是马克斯·维斯塔潘的退出，这位红牛车手过去四年在铃鹿连续四年保持杆位的记录即将结束，他发现自己在第 11 名中被淘汰，因为他报告说他的赛车“完全无法驾驶”。
哈斯车队的埃斯特万·奥康也未能进入前十名，排名第 12 名，奥迪车队的尼科·霍肯伯格（第 13 位）、公牛队的利亚姆·劳森（第 14 位）、阿尔派车队的佛朗哥·科拉平托（第 15 位）以及本赛季驾驶威廉姆斯车队首次闯过 Q1 的卡洛斯·塞恩斯（第 16 位）也未能进入前十名。
第一季度令人惊讶的是，奥利·贝尔曼 (Ollie Bearman) 退出了比赛，这位哈斯车手以第 18 名的成绩落后于威廉姆斯车队的亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon)。
同样在开局阶段被淘汰的还有凯迪拉克车队的塞吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 和瓦尔特利·博塔斯 (Valtteri Bottas) 分别获得第 19 和第 20 名，阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 的费尔南多·阿隆索 (Fernando Alonso) 和兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll) 紧随其后。
事情发生时
到目前为止，在铃鹿的周末进行了三场练习赛后，每次都有不同的名字在时间表上名列前茅 - 但当围场的注意力转向周六的排位赛时，谁会脱颖而出呢？
当第一季度比赛于当地时间 1500 点开始时，这对公牛队车队带领一队赛车驶出了维修区，全部都配备了软胎，不过大约一半的赛车在开场几分钟内选择留在各自的车库里。
随着时间的流逝，其他人开始加入战斗，梅赛德斯二人组是最后一个冲上赛道的人——虽然勒克莱尔在银箭二人组计时圈之前跑得最快，但安东内利在他的第一次努力中就冲进了第一名，拉塞尔比第五名的队友落后了半秒多。
这位英国人报告说，在他努力之后，“感觉有些不对劲”，并补充说他正在经历转向过度。在其他地方，霍肯伯格也带来了另一个惊喜，他驾驶的奥迪在时间表上排名第五。
另一方面，威廉姆斯、凯迪拉克和阿斯顿·马丁汽车都发现自己有被淘汰出后六名的危险，而阿尔派的 Colapinto 则处于第 16 名的泡沫之中。
勒克莱尔在第二个推圈中取得进步，取代安东内利登上榜首，摩纳哥人冲进 1 米 29 秒，以十分之一的优势击败了意大利人。赛道上的战斗很快在最后几分钟再次升温，车队渴望确保他们在第二季度的位置。
当勒克莱尔、汉密尔顿和安东内利留在维修站时，场上的其他人都在努力提高——包括拉塞尔，他以落后勒克莱尔 0.052 秒的成绩升至第二。与此同时，阿尔本升至第 16 位，但这足以让泰国车手晋级吗？
这将贝尔曼推入了危险区——虽然塞恩斯本赛季首次从倒数六名中脱颖而出，但科拉平托似乎是威胁阿尔本位置的主要候选人。
阿尔派车手进入第 16 名，阿尔本落后，威廉姆斯车手退出比赛。贝尔曼在第 18 名中的出局有些令人惊讶，这位哈斯车手与佩雷斯、博塔斯、阿隆索和斯特罗尔一起退出了排位赛。
淘汰：阿尔本、贝尔曼、佩雷斯、博塔斯、阿隆索、斯特罗尔
Q2 – 安东内利引领节奏，维斯塔潘错失良机
继第一季度最后一个出发后，梅赛德斯二人组在第二季度开始时率先驶入赛道，紧随其后的是法拉利赛车——所有赛车均使用软胎。安东内利再次显得很快，这位意大利人在第一圈跑出了最快的 1 米 29.774 秒。
拉塞尔的成绩落后了十分之三，银箭车队被勒克莱尔的法拉利车队分开——随后皮亚斯特里以 1 米 29.451 秒的单圈成绩成为最快，领先于安东内利和勒克莱尔。诺里斯排名第四，领先于驾驶奥迪的博尔托莱托和拉塞尔。
回放显示，拉塞尔在最后一个弯道处发生了漂移，这位英国车手与 W17 赛车后部的挣扎仍在继续。当他回到赛道再跑一圈时，倒数六名中面临风险的名字是霍肯伯格、奥康、林德布拉德、科拉平托、劳森和塞恩斯。
下一圈之后，拉塞尔（使用一套新的软胎）仍落后皮亚斯特里十分之三，随后勒克莱尔以 1 米 29.303 秒的成绩登上榜首。与此同时，维斯塔潘面临被淘汰的危险，这位红牛车手在赛段接近尾声时排名第十。
虽然霍肯伯格无法以第 12 名的成绩击败荷兰人，但林德布拉德却令人印象深刻地上升到第 10 名，取代了维斯塔潘——维斯塔潘报告说他的赛车“完全无法驾驶”——并将这位四届世界冠军挤到了第 11 名。
安东内利在最后时刻以 1m 29.048 秒的最快成绩结束第二季度，与维斯塔潘一起提前出局的车手包括奥康、霍肯伯格、劳森、科拉平托和塞恩斯。
淘汰：维斯塔潘、奥康、霍肯伯格、劳森、科拉平托、塞恩斯
Q3 – 安东内利占据优势，意大利人夺得杆位
安东内利首先上场，开始了前十名的点球大战，大部分赛场都使用了新的软胎，而博尔托莱托、加斯利和林德布拉德则选择了二手轮胎。当所有人都在板上跑了一圈后，安东内利再次以 1 米 28.778 秒的成绩获得最快。
与他的队友相比，拉塞尔再次看起来稍微遥远一些，英国人的圈速接近第二名的十分之三。
与此同时，迈凯伦车队的皮亚斯特里和诺里斯分列第三和第四，紧随其后的是勒克莱尔和汉密尔顿，哈贾尔、加斯利、博尔托莱托和林德布拉德完成了顺序，后者因超出赛道限制而被取消了时间。
在短暂的停顿之后，车队再次出发，在第三季度的最后几圈中做出了决定性的决定，安东内利第一个冲出了维修区。意大利人能否重现上次在中国的表现并获得职业生涯第二个杆位？
在轻微的锁定中，尽管安东内利在最后一个赛段中跑得最快，但仍无法提高 - 但这足以让梅赛德斯车手保持领先地位，拉塞尔也保持在第二位。皮亚斯特里位居第三，而勒克莱尔在赛道上看起来很活跃。
摩纳哥赛车突然出现转向不足，导致他跑完一圈，排名第四，领先于诺里斯。汉密尔顿因在维修站出口过慢驾驶而被出示黑白旗，他以第六快的成绩获得。
加斯利（Gasly）在第七名中表现最好，哈贾尔（Hadjar）在第八名中领先红牛队，领先博尔托莱托（Bortoleto）和林德布拉德（Lindblad）。
关键报价
“对这次会议非常满意，”安东内利说。 “这是一场很好的比赛，一场干净的比赛。我在赛车中感觉非常好，每次跑我都在进步和进步。最后一圈很遗憾，因为我在第 11 号弯发生了锁死，但这也是一个很好的比赛。对这次训练感到非常满意，现在我们将专注于明天。”