基米·安东内利在西班牙大奖赛上取得胜利，增强了他的冠军野心，这位梅赛德斯车手在一场受策略影响的比赛中击败了红牛车队的马克斯·维斯塔潘和迈凯伦车队的兰多·诺里斯。
开局几圈，场上和场下发生了很多冲突，诺里斯在杆位上险些保持领先，而安东内利在齐心协力超越英国人的过程中切入了两个弯道。
多亏了虚拟安全车，安东内利最终不需要在赛道上超越他，虚拟安全车完美地满足了梅赛德斯的需要，但却毁掉了诺里斯获胜的机会。当意大利人获得净比赛领先优势时，一个对比鲜明的进站故事展开，而缓慢的变化使诺里斯落后于安东内利和维斯塔潘。
尽管对自己的转向表示担忧，这位 20 的车手还是继承了比赛的控制权，因为法拉利车队的查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 在 VSC 比赛中没有参加比赛，放弃了获得安全车的希望，并最终在 48 圈后退出维修站。
安东内利在赛季积分上取得了第八场胜利，他在车手积分榜上的领先优势扩大到了 81 分，他的队友乔治·拉塞尔获得了第五名，而刘易斯·汉密尔顿则因刹车问题而提前退役。
利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 在第二场红牛比赛中获得第六名，领先于弗兰科·科拉平托 (Franco Colapinto)，弗兰科·科拉平托 (Franco Colapinto) 为 Alpine 的唯一得分手、迈凯轮队的奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri)、公牛队的阿尔维德·林德布拉德 (Arvid Lindblad) 和奥迪的尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 带来了成功的一天。
哈斯车队的埃斯特班·奥康刚刚错失了第 11 名的积分，紧随其后的是皮埃尔·加斯利和加布里埃尔·博尔托莱托，而角田由纪在参加公牛队比赛的第三个周末获得了第 14 名。
亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）是威廉姆斯唯一的终结者，领先奥利·贝尔曼（Ollie Bearman）、当地最受欢迎的费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）和凯迪拉克的瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas）。
总共有四次退赛——卡洛斯·塞恩斯未能完成他的主场比赛，塞尔吉奥·佩雷斯面临可疑的水系统问题，兰斯·斯特罗尔和汉密尔顿一样遇到了刹车问题。
事情发生时
随着新赛道的首次亮相，马德林已经上演了许多人所期待的戏剧性场面——林德布拉德、汉密尔顿和贝尔曼在 FP2 和 FP3 上经历了分流，尽管除了哈斯人之外的所有人都能够参加排位赛。
汉密尔顿成功反弹并获得临时杆位，但很快就被安东内利超越，随后迈凯轮车队的诺里斯完成了他认为是他职业生涯中“最好的圈速之一”，以时尚的方式夺得了头把交椅。
维斯塔潘为红牛队取得了令人尊敬的第三名，领先法拉利车手和第二位梅赛德斯车手拉塞尔，后者在排位赛后承认轮胎过热的问题限制了他周末的表现。
他并不是唯一一个担心倍耐力橡胶的人，因为之前的比赛已经表明，颗粒化和热降解可能在周日的大奖赛中发挥重要作用。
随着当地时间 1500 点比赛开始，哈斯确认贝尔曼将从维修区出发，并在撞车后安装了新的底盘和动力装置元件。
此外，阿斯顿·马丁为加拿大人的赛车安装了发动机组件，导致斯特罗尔和塞恩斯的排名降至第 21 位，仅落后于塞恩斯，之后斯特罗尔和塞恩斯受到了发车处罚。赛会干事得出结论，威廉姆斯车手在第一季度阻碍了凯迪拉克的博塔斯，导致他的排名从第 17 名下降到第 20 名。
据透露，车队选择了多种轮胎策略——前排的首发轮胎使用的是中性胶，而位于前十名末尾的科拉平托和林德布拉德也是如此。
维斯塔潘和汉密尔顿大胆选择了软胎，希望在第一圈弥补位置，而勒克莱尔、拉塞尔、皮亚斯特里和劳森则专注于使用白壁硬胎进行长途比赛。
博尔托莱托、加斯利、角田、阿隆索、博塔斯、塞恩斯、斯特罗尔和贝尔曼也加入了他们的行列，而奥康、阿尔本和佩雷斯则选择了媒介。奥迪车队的霍肯伯格是唯一一位使用软胎的车手，他的目标似乎是立即提高积分。
当马德林首届大奖赛的五个红灯熄灭时，杆位得主诺里斯立即受到安东内利的压力，安东内利占据了内线，但被迫跳出并切入第一个急弯。这使得迈凯伦车手几乎保住了领先位置，而安东内利则紧随其后。
随着另一次进攻，意大利人犯了一个几乎相同的错误并再次偏离赛道，这给了维斯塔潘在地堡干净利落地超车的机会，冲进了第二位。
然而，汉密尔顿对红牛车手在第一个弯道保持领先的方式并不满意，坚持认为需要重新夺回位置。维斯塔潘几乎同时报告汉密尔顿“几乎冲向我”并且“失控”，但他的抱怨并没有达到预期的效果。
他的赛车工程师指示他将位置让给汉密尔顿，以避免可能的处罚，尽管荷兰人方面发生了一些小争执，但他还是服从了命令，随后让安东内利和英国人都通过了。
令汉密尔顿沮丧的是，由于他自己的刹车问题，这种转变并没有持续多久，他又落后于维斯塔潘和他的法拉利队友勒克莱尔。问题迅速恶化，他只能眼睁睁地看着对手冲过去，而法拉利车队在仅跑了七圈后就决定退赛。
随着汉密尔顿退出争夺，诺里斯稳步将领先安东内利的领先优势扩大到4.5秒，意大利人在偏离赛道的时刻损失了大部分时间。这一阶段最接近的战斗是科拉平托和劳森争夺第六名，当澳大利亚人在第一圈与拉塞尔发生接触时，两位车手都超越了迈凯伦的皮亚斯特里。
在其他地方，拉塞尔显然花了一些时间连夜修改了他的轮胎管理，向车队建议他们可以尝试另一种策略来超越勒克莱尔，后者当时排在第四位，仅领先于英国人。
对两位西班牙车手的报到表明，他们的主场观众没什么值得庆祝的——不仅前十名遥不可及，而且他们还在第 5 号弯发生了冲突，阿隆索坚持认为塞恩斯把他挤到了墙上。赛会干事同意他的观点，随后对这位威廉姆斯车手的碰撞处罚罚时五秒。
与此同时，诺里斯在前线的优势继续扩大，当车队通知他安东内利的中性轮胎无法像他的那样应对高抓地力沥青时，他得到了进一步的鼓励，这意味着他可能会尝试延长他的开场时间。
当阿斯顿·马丁的 Stroll 在 20 号弯停下来时，这种方法很快就失败了，这标志着当天第二次因刹车问题而退赛。虚拟安全车的部署为梅赛德斯和红牛提供了将安东内利、拉塞尔和维斯塔潘叫进维修站的绝佳机会。
强制减速仅持续到斯托尔的赛车驶过障碍物为止，这意味着诺里斯没有时间利用，只有在正常比赛条件恢复后才停下来。
雪上加霜的是，轮胎更换速度极其缓慢，让他在 7 秒内停滞不前，最终他排在第五位，落后于没有进站的勒克莱尔、安东内利、维斯塔潘和拉塞尔。
由于唯一的法拉利车手现在领先，安东内利最初缩小了差距，然后又进一步落后，他表示“方向盘感觉很奇怪”。梅赛德斯在他们的数据中找不到任何原因，但确实警告他，任何进一步违反赛道限制的行为都可能导致时间处罚。
在比赛距离过半的时候，诺里斯竭尽全力从虚拟安全车的灾难性时机中恢复过来，他奋力超越拉塞尔，而当拉塞尔第二次进站时，这一切变得更加容易。
法拉利采取了截然不同的策略，他们继续将勒克莱尔排除在外，将登上领奖台的希望寄托在安全车或红旗的机会上。安东内利始终保持着两秒左右的领先优势，并领先维斯塔潘和诺里斯，后者花了多圈寻找超越荷兰人的方法。
再往后看，第八名的博尔托莱托、科拉平托、驾驶第二辆迈凯轮的皮亚斯特里（皮亚斯特里早前因前翼受损而被撞倒）和公牛队的林德布拉德之间发生了一场激动人心的比赛。
为了争夺前十名的最后几个席位，在比赛进入最后 10 圈时，车队几乎齐心协力，但在前面的安东内利、维斯塔潘和诺里斯之间也出现了类似的战斗。
勒克莱尔在第 48 圈结束时被叫进维修站，让三人组决定谁将赢得西班牙大奖赛的荣誉。
那是安东内利加快步伐的理想时机，他把维斯塔潘留在了诺里斯的手中，当荷兰人切入第 5 号弯时，诺里斯有最好的机会提升到 P2。这位卫冕世界冠军紧随其后，但无法采取行动，在方格旗落下时仍保持在第三位。
安东内利以 4.2 秒的优势轻松领先最接近的对手，勒克莱尔和拉塞尔分别落后于第四名和第五名。劳森在红牛的第三个周末取代伊萨克·哈贾尔（Isack Hadjar）获得了令人尊敬的第六名，领先科拉平托、皮亚斯特里、林德布拉德和霍肯伯格。
奥康紧随其后，哈斯本赛季第九次未能得分，法国人领先于加斯利、博尔托莱托和角田，排在第 11 位。 P15 属于阿尔本，贝尔曼、阿隆索和博塔斯紧随其后。
法拉利车队的汉密尔顿并不是唯一一个因刹车问题而受阻的车手，阿斯顿·马丁车队的斯特罗尔也因为同样的原因退赛，而塞恩斯和佩雷斯也因为各自的赛车问题而未能完成西班牙大奖赛。
关键报价
“这是一场非常困难的比赛，一点也不简单，尤其是在轮胎管理方面，”安东内利说。 “获胜很好，但感觉不太好，因为我认为今天兰多理应获胜。但总的来说，你知道，我们会接受它。除此之外，这是一场非常激烈的比赛。我认为特别是在最后的艰难时刻，我们的节奏非常好，是的，现在我们要继续努力。”
短暂休息后，车队和车手将从 9 月 24 日至 26 日周末的阿塞拜疆大奖赛开始，开始 2026 赛季的首次三连冠。前往比赛中心，了解如何关注巴库的赛事。