基米·安东尼里（Kimi Antonelli）在第五名开始在巴林（Bahrain）进行了上下比赛。他看着积分，但发现自己在一系列有趣的策略电话后发现自己与命令作斗争。最后，少年回家了第11位，但肯定有一些积极的东西可以带走。

在比赛中，安东尼里（Antonelli）的肘部在几个点上拿出，与卡洛斯·塞恩兹（Carlos Sainz）奋斗，甚至在一次冠军马克斯·维斯塔彭（Max Verstappen）的统治时期做出了努力。速度显然是在那里，但是安东尼里发现自己的交通太多，无法计算。

一开始就放弃了两个地方，他的问题始于第一个进站，因为他被许多竞争对手削弱了。当梅赛德斯（Mercedes）试图削弱他以换取较早的第二站，梅赛德斯（Mercedes）确保他的安全性时，就出现了更多问题。

安装了柔软的复合轮胎，他在交通方面过于努力，因此，当安全车后几圈出来时，梅赛德斯选择第三次让他陷入困境 - 再次将他送下订单。

安东利解释说：“这有点令人困惑，因为显然这是我第一次缩减，这很好 - 我期待的。”

“但是显然，当我在介质之后穿上软件时，我们做了两圈，然后有安全车。我觉得我本可以呆在外面 - 使用安全车，无论如何，轮胎会冷静下来，并且有了更多的自由空气，这将是另一个不同的故事。

“我们需要与团队一起审查这一点，我认为在我的身边，我可能会更明智地选择进站后推动的方式，只是为了节省更多的轮胎。”

安东尼（Antonelli）是卡洛斯·塞恩兹（Carlos Sainz）威廉姆斯（Williams of Carlos Sainz）的唯一驾驶员，额外的时间巨大。 Esteban Ocon和Max Verstappen之类的人受益于在安全车上留下来 - 但梅赛德斯担心Antonelli的软轮胎是否会持续距离。

但是，尽管有这些战略性的打ic，但安东尼里（Antonelli）仍可以从巴林（Bahrain）带走很多东西 - 从他的一圈步伐到他的比赛管理和超越能力，他继续进步。

“步伐正在提高，尤其是排位赛。此外，步入正轨的赛车越来越好。我在做超越和驾驶其他汽车时变得越来越舒服，因此肯定是积极的。我会在吉达（Jeddah）尝试更好的资格，并从那里做得很好。”

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