然而，他的胜利在还剩大约 20 圈时受到了威胁，兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll) 在摩纳哥赛道的最后一个弯道发生了撞车事故，安全车出动，让许多人得以在不损失太多时间的情况下进行第二次进站。这可能让安东内利的领先地位陷入危险，但它为那些因在维修区超速而受到罚时的人提供了一个绝佳的机会，让他们在比赛中为自己服务。
重新开始的时间很短，因为当地最受欢迎的勒克莱尔经历了与斯特罗尔相同的撞车事故，赛事被暂停以检查现场的赛道断裂情况。他的《DNF》帮助哈贾尔首次登上红牛领奖台——皮埃尔·加斯利(Pierre Gasly)在客场取得领先，但由于两次五秒罚球而排名下降——奥斯卡·皮亚斯特里(Oscar Piastri)和利亚姆·劳森(Liam Lawson)分列第四和第五位。
阿维德·林德布拉德 (Arvid Lindblad) 为公牛队增添了精彩的一天，他领先于第七名的加斯利 (Gasly)、第八名的亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon) 和第九名的埃斯特万·奥康 (Esteban Ocon)，获得第六名。凯迪拉克最初以为塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 已经取得了他们的第一分，但他后来因红旗后抢跑而受到处罚，并受到 10 秒的处罚，使他跌至最后一名。这意味着阿斯顿·马丁可以与费尔南多·阿隆索一起庆祝他们本赛季首次进入前十名。
奥迪车队的加布里埃尔·博尔托莱托（Gabriel Bortoleto）就在积分之外，他在受到严重处罚的乔治·拉塞尔（George Russell）的带领下领先。他的队友尼科·霍肯伯格在方格旗处跌至第 14 位，佛朗哥·科拉平托和佩雷斯是最后一名完赛者。
维斯塔潘是当天第一个令人震惊的退赛，因为他的赛车在熄灯时似乎进入了防失速状态，迫使他不得不看着其他车手从他身边驶过，然后不久就返回维修站。随后兰多·诺里斯 (Lando Norris) 也加入了他的行列，但后者的迈凯伦赛车出现了动力问题，在本赛季第一轮比赛中未能获得积分。
奥利·贝尔曼（Ollie Bearman）、瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas）、斯特罗尔（Stroll）、勒克莱尔（Leclerc）和卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）是其他未完成比赛的选手，芬兰人在整个周末都遭受了进一步困扰车队的刹车问题，而斯特罗尔和法拉利车手在晚些时候撞到了墙上。比赛重新开始后，塞恩斯与霍肯伯格和科拉平托发生了两起不幸的事故，阿尔本成为威廉姆斯唯一的得分手。
上赛季的强制两站规则这次不再适用，预计在宜人的天气条件下进行一站比赛。在热胎圈前将轮胎覆盖层拆除后，我们发现大多数人都选择了中性轮胎——除了 Bortoleto 以及 Perez 和 Bottas 的两辆凯迪拉克，他们都使用了软胎。
安东内利在杆位上经历了漫长的等待，而其他车手都在他身后追赶，但当摩纳哥的灯光最终熄灭时，他完美地启动并保持了领先地位。
梅赛德斯车手对维斯塔潘激烈挑战的期望最终未能实现，荷兰车手未能正常起跑，只能坐视21名对手全部超车，让这对法拉利组合立即升至第二和第三位。
首圈的其余时间基本保持干净，加斯利偷偷领先诺里斯，然后贝尔曼进入维修站更换新的前翼，这表明他在早期遭受了一些接触。维斯塔潘也加入了他的行列，红牛决定让他退出比赛，令人沮丧地失去了再次登上领奖台的机会。
稍稍落后的拉塞尔在得知不会对抢跑问题进行进一步调查后松了一口气，这使得他在第六位落后他的银箭队队友约 11 秒，后者在第 8 圈时领先汉密尔顿 4.5 秒。
佩雷斯也因同样的违规行为而受到关注，最终因起步时不在位置而受到了通过维修区的处罚——这位凯迪拉克车手错误地开进了博尔托莱托缺席的位置，意外地获得了两位数的优势。他直接受罚，随后从第 16 位下降到第 18 位。
那些在前面比赛的人开始遇到后排人造成的交通堵塞，这给他们带来了额外的挑战，因为法拉利试图尽可能靠近安东内利，提前计划进站窗口。
有些车手在前几圈就已经进站了，比如哈斯的奥康，他换上了硬胎，并在第 14 圈时被霍肯伯格挡住了。汉密尔顿是一位看起来与轮胎有问题的车手，他报告说，在跑第二名时，“这些轮胎有很多退化，后轮非常热”。
尽管有抱怨，他还是逐渐将安东内利的优势缩小到了 3 秒以下，并且并不是唯一一个希望有机会超越的人 - 拉塞尔发现自己距离哈贾尔仅一秒，并注意到红牛的左前轮胎开始磨损，这让他有信心在寻求提升到第四名的过程中继续施加压力。
这并不是哈贾尔唯一的问题，他通过无线电惊慌地报告了发动机的问题，并补充说一档无法使用。他也失去了力量，并多次要求解决方案，因为他感觉“有什么东西要爆炸”，而拉塞尔一直在他的镜子里。
这位英国人越来越渴望超越哈贾尔，因为他声称在晴朗的空气中他的速度至少会快 1 秒，而安东内利在赛道前部享受到了这一点，并在第 26 圈时领先了 10 秒以上。
尽管这位法国人的赛车出现了很多问题，拉塞尔仍然无法找到超越的方法，他几乎将他的 W17 贴在了红牛的车尾，在新奇卡尼 (Nouvelle Chicane) 中紧随其后。
在红牛和梅赛德斯的对决中，加斯利同时设法将诺里斯拒之门外，尽管迈凯伦几乎每一圈都一直在他的车轮轨迹上，希望在艰难的排位赛后恢复一些位置，而皮亚斯特里则处于第六位的无人区。
法拉利从第 29 圈开始让汉密尔顿首次进站，并使用硬质复合材料，前方的顺序略有变化。这一变化令人印象深刻，达到了 2.1 秒，帮助他落后于队友，前三名车手与受苦受难的哈贾尔建立了全面的差距。
一圈后，贝尔曼成为该赛事的第三位退赛者，因为他被命令拳击退赛，而博塔斯由于持续的刹车问题也不得不在早些时候这样做。
由于落后于哈贾尔而感到沮丧，拉塞尔在第 32 圈进站更换了硬胎，最终以第八名的成绩落后于诺里斯。这一战略举措得到了完美的回报，法国人跟随他进站并失去了一个位置，将第七名让给了拉塞尔。梅赛德斯车手的攻击名单上的下一个是诺里斯，他报告说没有动力，但能够继续奔跑，与加斯利保持着微小的差距。
与此同时，汉密尔顿也受到了打击，他因在维修区超速而被罚时五秒。一旦勒克莱尔停下来更换新轮胎，他就比他的队友有相当大的优势，登上领奖台仍然是可能的。
剧情进一步发展，拉塞尔和科拉平托都因同样的错误而受到处罚——由于三人都已经完成了计划的进站，所以当他们拿下方格旗时，额外的时间将被添加。
拉塞尔的日子似乎每况愈下，因为他因在维修站出口冲线而闻名，但诺里斯的情况看起来更加糟糕。随着速度下降，他在隧道中被拉塞尔超越，并很快被勒令退役他的迈凯轮，皮亚斯特里成为他们唯一获得第四名的亚军。
在前十名的末尾，阿尔本被告知与他的威廉姆斯队友塞恩斯交换位置，西班牙人采取了另一种长期策略。尽管他对这一决定提出质疑，但他还是服从了，并立即被投入领导一排中场赛车——阿尔本、林德布拉德、霍肯伯格和奥康之间的距离仅几秒钟。
阿尔本对车队战术的可疑看法很快就暴露出来，林德布拉德在第 51 圈时尚未进站，但在这位威廉姆斯赛车手切入新奇坎并跌出前十后，找到了超越的方法。
维修区超速惨败仍在继续，加斯利和皮亚斯特里是下一个被罚时五秒的人。斯特罗尔也因超出赛道限制而受到同样的惩罚，但对于阿斯顿·马丁来说，积分已经遥不可及，因为他们分别排名第 15 和第 16。
接下来，比赛领先者安东内利经历了一个不稳定的时刻，他声称在上山时他感觉“发动机有些奇怪”——然后他创下了比赛的最快圈速，工程师安慰他说这没什么可担心的，这让他能够专注于保持近 30 秒的领先优势。
当斯特罗尔在安东尼·诺盖斯撞到墙上时，这一切陷入了危险，促使安全车出动，让一大批车手进入维修站进行第二次进站。其中包括汉密尔顿和皮亚斯特里，他们都抓住了接受罚时的机会——这对英国人来说是一个很好的举动，但同时也阻碍了勒克莱尔，他不得不等待，而法拉利则将他们的车手加倍。
由于所有赛车都被要求通过维修区，梅赛德斯在更换安东内利的左后轮胎时陷入困境，并削弱了意大利人在赛场上的优势。拉塞尔也更换了轮胎，但没有和其他人一起接受处罚，这让他在比赛中的命运悬而未决。
勒克莱尔的担忧很快就被勒克莱尔掩盖了——当比赛重新开始时，他在最后一个弯道上重复了斯特罗尔的事故，直接撞上了护栏，导致对赛道破裂的检查发出红旗。摩纳哥人热衷于表明这根本不是他的错，并在广播中咆哮道：“我什至不会承担责任”。
在赛道暂停期间，有消息称加斯利和拉塞尔将受到进一步的处罚——这对冠军争夺战至关重要。这位阿尔卑斯山车手因在维修区第二次超速而再次被罚五秒，而第二辆梅赛德斯则因未能完成最初的发车任务而被击中。
当车手们在红旗延迟后返回赛道时，还有很多事情需要决定，他们跟随安全车跑了几圈，然后准备站立出发。尽管安东内利再次自信地领先，并保持着对汉密尔顿的梦幻领先优势，但这对哈贾尔来说是一场灾难，因为他落后于拉塞尔和加斯利，并将在赛后因红旗违规而接受调查。
当梅赛德斯车手倒车时，发夹弯处的交通变得难以忍受，霍肯伯格标记了塞恩斯，并让他撞到了墙上。威廉姆斯车队还有更多的事情要做，因为他在隧道前与阿尔派车队的科拉平托相撞并转向错误的方向，导致他退出比赛。
在重新开始后的强烈反应后，拉塞尔被叫去完成他的罚球，并将排名跌至第 14 位，这也是他今天连续第二次在大奖赛上没有得分。