奥迪车队的加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 仅以 0.032 秒之差错失了进入 Q3 的机会，最终排名第 11。皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 最初在阿尔派 (Alpine) 车队中排名第 12 位，但这位法国车手后来因在第一季度阻碍兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll) 受到罚退三位发车位而跌至第 15 位。

另一辆奥迪车队的尼科·霍肯伯格随后晋升至第 12 位，领先于哈斯车队的奥利·贝尔曼 (Ollie Bearman) 排在第 13 位，威廉姆斯车队的卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 排在第 14 位，而塞恩斯的队友亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon) 则排名第 16 位。

埃斯特班·奥康（Esteban Ocon）因涉嫌未能减速而受到单黄旗的调查，赛会干事认为没有必要采取进一步行动。哈斯队在第 17 名中退出 Q1，领先于第 18 名凯迪拉克车队的瓦尔特里·博塔斯（Valtteri Bottas），而阿尔派队的佛朗哥·科拉平托（Franco Colapinto）在贝克茨赛道上经历了一次颠簸的冲出赛道后，最终获得第 19 名，他的偏离导致了上述奥康的黄旗事件。

在他们身后的是另一辆凯迪拉克赛车塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Perez），位居第 20 位；阿斯顿·马丁车队的斯特罗尔（Stroll）和费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）分别位居第 21 位和第 22 位。

与此同时，在大多数车手都已经确定了时间的情况下，勒克莱尔以 1m 29.534s 的圈速领先于汉密尔顿和安东内利，继续保持领先地位，但面临危险的是博塔斯、劳森、阿隆索、斯特罗尔、拉塞尔和博尔托莱托，拉塞尔在偏离赛道之前还没有在板上跑出一圈，而博尔托莱托也没有时间。

劳森很快就摆脱了危险区域，飙升至第五位，而在梅赛德斯，拉塞尔的赛车快速更换了前翼，让英国人重返赛道。随后他成功攀升至第五位，林德布拉德升至第四位后，他的排名升至第六位。

虽然加斯利因妨碍比赛而闻名，但他的队友科拉平托在对贝克茨起球后却短暂出示黄旗。与此同时，哈贾尔和维斯塔潘分别为红牛车队冲进了第一名和第三名——前者以 1 米 29.276 的成绩——之后劳森再次引起了人们的注意，爬上了第二名。

科拉平托在坎坷的偏离赛道后进站，这位阿根廷人发现自己在第 19 名的比赛中被淘汰。与他一起提前退出的还有排在第 17 和第 18 位的奥康和博塔斯，以及排在第 20 至 22 位的佩雷斯、斯特罗尔和阿隆索。

淘汰：奥康、博塔斯、科拉平托、佩雷斯、斯特罗尔、阿隆索

第二季度——安东内利重返巅峰

在确认加斯利将在赛后因第 15 号弯的阻碍而接受调查的同时，其余 16 名车手准备在第二季度再进行 15 分钟的比赛。哈贾尔（Hadjar）是 Q1 中速度最快的车手，他和维斯塔潘是第一个冲上赛道的人，随后其他车手也很快加入了他们的行列，他们都使用了软胎。

维斯塔潘在无线电中说道：“这台发动机没有正常响应。”当第一次上场时，哈贾尔仍然领先他的队友 0.125 秒 - 但他们很快就被汉密尔顿和勒克莱尔的法拉利推倒了，汉密尔顿以 1m 28.864 秒的成绩跌入了顶部的 1m 28 秒。

拉塞尔随后进入第二位，在创造了所有中段最快的成绩后，他的单圈仅落后 0.056 秒。与此同时，另一辆梅赛德斯赛车的安东内利由于赛道限制而取消了他的时间，这让他有很多事情要做——但意大利人设法以 1m 29.043s 的成绩升至第三名。

在排名的另一端，迈凯伦的情况似乎并不顺利，诺里斯仅在第 9 名中安全，而皮亚斯特里在第 11 名中陷入了危险区域。澳大利亚人与加斯利、贝尔曼、塞恩斯、阿尔本和霍肯伯格一起进入后六名，后者也因超出赛道限制而被取消。

当拉塞尔在车库里要求一个备用座位后跳下车时，第二节的最后几分钟就过去了。与此同时，维斯塔潘的下一次努力让这位荷兰人进入了第六位，他在广播中说道：“真是一场灾难……难以置信。”

在其他地方，皮亚斯特里成功提升到第七位 - 但这足以让他晋级第三季度吗？诺里斯也留在了第九位，这让英国人面临着危险，因为他身后的人试图更好地努力。

虽然安东内利以 1m 28.493 秒的成绩跑出了最快，但所有人的目光都集中在危险区域的名字上，看看是否有人能取得进展 - 但最终却没有成功，诺里斯和劳森排在第九和第十，随着博尔托莱托、加斯利、霍肯伯格、贝尔曼、塞恩斯和阿尔本退出，诺里斯和劳森松了一口气。

淘汰：博尔托莱托、加斯利、霍肯伯格、贝尔曼、塞恩斯、阿尔本

Q3——安东内利在 2026 年获得第五个杆位

梅赛德斯、法拉利、迈凯伦、红牛和公牛队的车队在第三季度重返赛场，准备争夺前十名的位置。皮亚斯特里是第一个从棘手的第二季度冲上赛道的人，而林德布拉德在开场比赛中仍留在车库里，英国人似乎选择在比赛结束时飞一圈。

第一次上榜时，汉密尔顿最初将自己置于第一名，但安东内利很快以 1m 28.385 秒的成绩冲上榜首，而队友拉塞尔仅落后 0.96 秒，位居第二。

汉密尔顿和勒克莱尔分列第三和第四，领先于哈贾尔、维斯塔潘、皮亚斯特里和诺里斯。劳森排在第九位——尽管他在最后一圈进站——而林德布拉德还没有上赛道。但随着最后决定性的几圈比赛结束，顺序会再次改变吗？

第二轮比赛中，安东内利率先冲出赛道，这让意大利人在广播中质疑为什么会出现这种情况，而林德布拉德则因在维修站与皮亚斯特里的近距离比赛后不安全释放而受到关注，公牛队后来因这一事件在赛后收到了 5,000 欧元的罚款。

安东内利在中段跑得最快，1m 28.111s 跑得更快——但其他人还能进步吗？勒克莱尔取得了第二名的成绩，他的成绩落后安东内利 0.175 秒，而汉密尔顿排名第三，尽管与杆位选手的差距更大，为十分之三。

这使得拉塞尔从第二名跌至第四名，哈贾尔领先于诺里斯、维斯塔潘和皮亚斯特里，排名第五，而林德布拉德则超越队友劳森，获得第九名。