基米·安东内利 (Kimi Antonelli) 在日本大奖赛上锁定了胜利，这位意大利人在早先的安全车出动后，在奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 和查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 的带领下连续第二次获胜，成为有史以来最年轻的积分榜领先者。
当铃鹿赛道的灯光熄灭时，皮亚斯特里以惊人的起步，在进入一号弯时取得领先，而梅赛德斯赛车却向后滑落。然而，银箭组合很快就开始恢复动力，乔治·拉塞尔继续挑战迈凯伦赛车手的领先地位，但无法坚持下去。
当一些车手开始进站时，包括领先的皮亚斯特里和拉塞尔，第 22 圈哈斯车队的奥利·贝尔曼 (Ollie Bearman) 发生严重撞车事故，安全车出动，让尚未进站且暂时处于领先位置的安东内利 (Antonelli) 重返维修站并重新出现在 P1 位置。
从那时起，这位年轻人顺利地重新开始，保住了第一名的位置，并在领先优势上建立了巨大的差距，以 13.722 秒的优势领先皮亚斯特里 - 这场胜利也让他在车手锦标赛上取得了领先地位，使他成为历史上领先积分榜的最年轻的车手。
皮亚斯特里 (Piastri) 出色地完成了他本赛季的首次比赛，这位澳大利亚人以 P2 的成绩首次登上迈凯轮车队本赛季的领奖台，而勒克莱尔 (Leclerc) 则击退了追赶的拉塞尔 (Russell)，以第三名的成绩锁定了领奖台上的最后一个位置。
这使得拉塞尔最终获得第四名——这位英国人早些时候曾对安全车出动的时间表示不满——而迈凯轮车队的兰多·诺里斯在后段与刘易斯·汉密尔顿的激烈争斗中获得第五名，这位法拉利车手以第六名结束了比赛。
皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 为阿尔派队 (Alpine) 提供了可靠的第七名，这位法国人在比赛后半段的大部分时间里都必须努力防守追赶的马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen)。这位红牛车手仅落后 0.337 秒排名第八，而公牛队的利亚姆·劳森和哈斯队的埃斯特班·奥康也进入了前十名。
奥迪车队的尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 错失积分，排在第 11 位，红牛车队的伊萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar) 排在第 12 位，奥迪车队的加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 排在第 13 位。公牛队的阿尔维德·林德布拉德 (Arvid Lindblad) 获得第 14 名，威廉姆斯车队的卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 和阿尔派 (Alpine) 的佛朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 分别获得第 15 名和第 16 名。
凯迪拉克车手塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 在第 17 名中领先，阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 的费尔南多·阿隆索 (Fernando Alonso)、瓦尔特利·博塔斯 (Valtteri Bottas) 的姐妹凯迪拉克以及威廉姆斯车队的亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon) 在比赛中总共进站六次，完成了排名。
两名车手退出了比赛，兰斯·斯特罗尔因疑似水压问题而被迫将他的阿斯顿·马丁开回车库。贝尔曼的撞车事故使他退出了比赛，但幸运的是，哈斯团队后来报告说，英国人在 50G 事故中没有遭受任何骨折。
事情发生时
在铃鹿赛道进行了三场练习赛和一场有趣的排位赛后，围场的注意力转向了本赛季第三轮日本大奖赛的比赛日。
在每次练习赛中都有不同的名字设定节奏后，当发车顺序确定时，安东内利脱颖而出，意大利人以近十分之三的优势击败了队友拉塞尔。
在其他地方，皮亚斯特里以第三名的成绩增加了他最终参加大奖赛的希望，而其中一个重大事件是维斯塔潘在第二季度的退出，使荷兰人排名第十一位。
由于之前一场支援赛中发生的事故，护栏维修工作导致出发时间延迟了 10 分钟，所有 22 名车手都迟到了，在铃鹿干燥温和的条件下，等待着预期的一站式比赛。
当轮胎毯在热身圈前被拆除时，据透露，在 53 圈的大奖赛中，所有参赛者都将使用中性轮胎开始比赛——博塔斯除外，他的凯迪拉克轮胎使用的是硬质轮胎。
当铃鹿赛道的灯光熄灭时，皮亚斯特里是第一个在终点线观看的人，这位迈凯伦车手向前冲刺，率先进入第 1 号弯。勒克莱尔也取得了不错的起步，上升到第二位，但梅赛德斯车队的成绩却落后了，拉塞尔排名第四，安东内利排名第六。
诺里斯（Norris）绕着拉塞尔（Russell）外侧移动，升至第三位，而汉密尔顿（Hamilton）则跑在第五位 - 尽管这种情况并没有持续多久，安东内利（Antonelli）在下一圈超越了第五位。在其他位置上，维斯塔潘对队友哈德贾采取了行动，获得了第九名，使法国人面临着奥康落后的压力。
到了第三圈，随着梅赛德斯继续复苏，拉塞尔取代诺里斯获得第三名，安东内利随后紧随世界冠军的脚步。与此同时，拉塞尔在一次巡回赛中超越了勒克莱尔，获得了另一个位置，这意味着领先者皮亚斯特里是他的下一个目标。
维斯塔潘从林德布拉德手中夺取了第八名，之后这位公牛队新秀又输给了奥康。在整个车队中，奥迪车队已经落败——从最初的第9位和第13位落后了好几个位置——而博塔斯则跑在最后面，他是唯一使用硬胎的车手。
落后八圈后，拉塞尔给皮亚斯特里带来了越来越大的压力，因为他距离迈凯轮仅差了十分之几。这位英国车手最初在进入最后一个弯道时取得领先，随后皮亚斯特里重新夺回位置进入一号弯。
在他们身后，诺里斯仍在阻止安东内利，同时也试图找到突破勒克莱尔的方法，三人陷入了一场惊心动魄的战斗。随着第 10 圈的临近，前 10 名的其余成员包括排在第六位的汉密尔顿，加斯利、维斯塔潘、奥康和林德布拉德，尽管哈贾尔落后第 11 名不到半秒。
在打完等待的比赛后，安东内利终于在第 11 圈对诺里斯采取了行动 - 这次超车看起来与拉塞尔之前对皮亚斯特里的尝试非常相似。勒克莱尔是下一个目标，意大利人在几圈后试图找到超越的方法，但摩纳哥人拒绝了他的努力。
就在皮亚斯特里与他的赛车工程师讨论提早进站的可能性时，迈凯伦维修站工作人员在第 17 圈出现了 - 但进站的是诺里斯，他在 P9 时带着 MCL40 的硬胎回到了赛道。
其他人也开始效仿，包括勒克莱尔，他在面临安东内利的持续压力后跳入维修站，随后在赛道上领先于诺里斯。不久之后，皮亚斯特里就进站了，这位澳大利亚人在装上硬胎后以第六名的成绩回来。
这使得拉塞尔和安东内利处于领先地位，但两人都还没有进站。 “我想我会损失很多比赛时间，”拉塞尔在第 20 圈即将结束时说道，这位英国人领先皮亚斯特里大约 20 秒——皮亚斯特里在超越维斯塔潘获得第五名后取得了进步。
梅赛德斯维修站工作人员在第 22 圈为拉塞尔出动，让他领先第五名维斯塔潘回到赛道，但就在几分钟后，贝尔曼在第 13 号弯发生严重撞车事故，安全车出动。有人看到哈斯司机下了车，但看起来一瘸一拐，法警们过来帮助他。
与此同时，跑在第一和第二位的安东内利和汉密尔顿随后进站，让前者保持领先，而后者则落后于皮亚斯特里和拉塞尔，排名第四。
这个时机让拉塞尔有些沮丧，他通过无线电抱怨自己运气不佳，车队领队托托·沃尔夫对此做出了回应，鼓励英国人“看看你能从这里做什么”。
比赛进行到一半时，安全车仍在进行，安东内利领先皮亚斯特里、拉塞尔、汉密尔顿、勒克莱尔、诺里斯、加斯利、维斯塔潘、劳森和博尔托莱托，所有人都进站了。
在第 27 圈安全车结束之前，拉塞尔询问安东内利是否会“去我们训练的地方”，他的赛车工程师回应说他们“不确定”。意大利人在重新开始后表现出色，领先皮亚斯特里一秒多，但拉塞尔的表现并不顺利，他的位置输给了汉密尔顿。
当汉密尔顿继续追赶皮亚斯特里时，拉塞尔与勒克莱尔和诺里斯紧随其后。稍稍落后的是加斯利和维斯塔潘，这位阿尔卑斯车手在与四届世界冠军的比赛中奋力防守。
“前面的车一直在发动，”汉密尔顿一边继续追赶皮亚斯特里，一边用无线电说道，而斯特罗尔则前往阿斯顿·马丁车库退役这辆车。在其他地方，哈斯队也传来了积极的消息，车队确认贝尔曼没有因这次事故而遭受任何骨折，尽管这位英国人在 50G 的撞击中遭受了“右膝挫伤”。
还剩 35 圈时，安东内利将领先皮亚斯特里的优势扩大到近 5 秒，而汉密尔顿又落后第二位，位居第三。拉塞尔与法拉利的距离仍然很近，排在第四位，领先于勒克莱尔，而诺里斯则排在第六位，距离较远。加斯利继续将维斯塔潘压在第七位，劳森和奥康也进入了前十名。
几圈后，当勒克莱尔超越梅赛德斯时，拉塞尔似乎放慢了速度，但这位六届比赛冠军似乎再次加快了速度，尽管仍处于第五位，因为法拉利赛车看起来可能会陷入一场团队内战，因为勒克莱尔与他的队友的差距只有半秒多一点。
“我们失去了一些时间，仅供参考，”勒克莱尔在试图向汉密尔顿发起进攻之前继续说道，但这位七届世界冠军却将大门关上了。摩纳哥车队在第 42 圈再次尝试，在经历了一些令人紧张的时刻后，勒克莱尔利用 Overtake 进入了第 1 号弯。
当勒克莱尔在第三名上拉开差距时，汉密尔顿落入了拉塞尔的手中，带领梅赛德斯在大直道上横扫而过，获得了第四名。在汉密尔顿的速度举步维艰之际，诺里斯也追上了，成为下一个追赶法拉利的人。
汉密尔顿在第 16 号弯冲过弯顶，导致赛会干事注意到这一事件，因为据称他离开了赛道并获得了优势，而诺里斯则要求这位法拉利车手放弃这个位置。随后决定不再进行进一步调查。
在前面，随着最后几圈的流逝，安东内利将领先优势进一步扩大到 13 秒，而皮亚斯特里则领先勒克莱尔近两秒。然而，摩纳哥车手拉塞尔在他的赛车后面，诺里斯超越汉密尔顿获得第五名，随后汉密尔顿重新夺回位置。
再往后，维斯塔潘找到了超越加斯利的方法——结果法国人也重新领先。与此同时，在还剩两圈的时候，拉塞尔对勒克莱尔发起了进攻，取得了第三名的好成绩，随后勒克莱尔在第 1 号弯勇敢地绕过外侧，重新夺回了位置。
比赛始终在持续进行，诺里斯在比赛倒数第二圈再次击败汉密尔顿获得第五名——但是像拉塞尔和维斯塔潘这样的人能够超越他们各自的对手吗？
前面的安东内利则没有这样的担忧，他以比皮亚斯特里超过 13 秒的优势冲线，赢得了职业生涯第二场胜利，在此过程中他以 72 分领先车手积分榜，领先拉塞尔 9 分。
皮亚斯特里在本赛季首次参加大奖赛，获得第二名，而勒克莱尔则力压拉塞尔获得第三名。拉塞尔不得不以第四名的成绩领先诺里斯和汉密尔顿，分别获得第五名和第六名，而加斯利则成功地领先于第七名的维斯塔潘——尽管只是领先，在罚球线上的差距仅为十分之三秒。
劳森以第九名的成绩为公牛队增加了积分，而奥康则以第十名的成绩获得了他本赛季的第一分。霍肯伯格紧随其后，排名第 11，领先于哈贾尔、博尔托莱托、林德布拉德、塞恩斯、科拉平托、佩雷斯、阿隆索、博塔斯和阿尔本。
斯特罗尔和贝尔曼是此次赛事的两名退赛者，前者疑似遭遇水压问题，而后者则因撞车事故退出了赛事。
关键报价
“感觉非常好，”安东内利说。 “当然，现在考虑冠军还为时尚早，但我们正处于良好的道路上。在比赛中，我的起步很糟糕 - 我只需要检查发生了什么 - 但后来我很幸运，安全车处于领先位置。然后速度令人难以置信，这是一个非常好的第二阶段。我对赛车感觉非常好，对此感到非常满意。”