此后，这位意大利人在前场毫无困扰，以 10.7 秒的优势冲线，锁定了自己的第四连胜。法拉利车队的刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 在最后几圈超越了红牛车队的马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen)，为七届世界冠军夺得了第二名。

维斯塔潘保持第三名，首次登上领奖台，而查尔斯·勒克莱尔和伊萨克·哈贾尔分别驾驶法拉利和红牛姐妹赛车获得第四和第五。弗朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 继续在阿尔派 (Alpine) 赛上取得第六名，而公牛队 (Racing Bulls) 队的利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 刚刚击败了另一位阿尔派 (Alpine) 车手皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly)，两人获得了第七位和第八位。

卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 为威廉姆斯的成绩增添了第九名，而哈斯队的奥利·贝尔曼 (Ollie Bearman) 在第十名中锁定了最后一分。奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 错失了第 11 名，这对迈凯伦来说是噩梦般的一天，两辆车都提前进站换上了光头胎，事实证明他们使用中间胎起步的决定是错误的。

奥迪车队的 Nico Hulkenberg 和 Gabriel Bortoleto 分别排名第 12 和第 13 位，领先于哈斯车队的 Esteban Ocon、驾驶阿斯顿·马丁的 Lance Stroll 和凯迪拉克车队的 Valtteri Bottas 分别排名第 14 至 16 位。

与拉塞尔一起退赛的还有另外五人。当诺里斯在报告变速箱问题后停下来时，迈凯伦艰难的一天变得更加复杂，这位英国人在领先的情况下进站两圈将中间轮胎换成光头胎后，在比赛的大部分时间里试图恢复。

凯迪拉克车队的塞尔吉奥·佩雷斯因悬架故障退赛，而阿斯顿·马丁车队的费尔南多·阿隆索则因座椅问题退出比赛。

威廉姆斯车队的亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）在被皮亚斯特里（Piastri）撞到后被淘汰（皮亚斯特里因此受到处罚），而公牛队的阿维德·林德布拉德（Arvid Lindblad）在发车时遇到离合器问题后甚至没有开始比赛。

事情发生时

在吉尔斯-维伦纽夫赛道度过了一个繁忙的周末赛道比赛之后，其中包括周六有趣的第三次冲刺赛，现在是本赛季第五轮加拿大大奖赛的比赛了。

鉴于天气预报预测比赛当天很可能会下雨，围场在周日比赛前聚集，所有人的目光都集中在天空上。虽然早上时断时续，但随着比赛开始的临近，阵雨似乎又变得更大了，车手和车队在越来越冷的气温下在发车台上做准备，很多人都撑起了雨伞。

拉塞尔原本将从杆位发车，并希望继续保持周末早些时候的稳定状态，他已经将杆位转化为冲刺赛的胜利。然而，他的队友安东内利会与他并肩作战，这意味着在 100 公里冲刺比赛中，他们的交锋之后，一切都将是一场精彩的比赛。

比赛前对出发顺序进行了一项更改，在 Parc Ferme 条件下更换了动力装置的元件后，斯特罗尔确认从维修区出发。

考虑到复杂的条件，车队会选择哪种轮胎存在疑问——随后当轮胎被拆下时，我们发现他们选择了混合轮胎，迈凯伦、奥迪、凯迪拉克和塞恩斯威廉姆斯选择了中性轮胎，而劳森、林德布拉德和科拉平托则选择了中性轮胎，而其他车队则选择了软性轮胎。

林德布拉德的赛车由于发车时的离合器问题而熄火，在起跑时确认了额外的热身圈，车队绕了一圈，而公牛队的机器在另一次热身圈之前被清除。这将使比赛距离缩短至 68 圈。

在加时赛中，不断变化的状况引发了迈凯伦的一些讨论，皮亚斯特里通过无线电表示中间赛是一个“错误”。但这必须等到比赛开始前排好队，当灯光熄灭时，诺里斯闪电般的发球让这位英国人与梅赛德斯车队并肩而行，然后冲进了领先位置。

拉塞尔失去了位置，跌回第三位，落后于队友，而汉密尔顿则超越皮亚斯特里，排名第四。当皮亚斯特里在第一圈结束时冲进维修站，换上中性轮胎并落向车队的后部时，这一顺序很快发生了变化。

当第二次巡回赛结束时，迈凯伦维修站内发生了进一步的变化，英国人也停下来使用中胶并落回第 14 位。拉塞尔试图找到超越队友的方法时看起来很活跃，但这位冠军领袖通过防守保住了第一名。与此同时，其余的中级选手已经进站换上了光头胎。

对于诺里斯来说，一个重要的时刻是看到卫冕世界冠军在草地上奔跑，他的赛车工程师承认他们的策略可能“走得很远”。五圈后，安东内利继续领先于拉塞尔、汉密尔顿、维斯塔潘、勒克莱尔、哈贾尔、科拉平托、劳森、贝尔曼和阿隆索。

拉塞尔仍然紧追在安东内利的后面，并在最后一个弯道前超越了梅赛德斯的姊妹车——安东内利随后锁定并在拉塞尔跑出赛道的过程中勉强避免了与他的接触。由于轮胎出现漏气，意大利人落后一秒。

与此同时，维斯塔潘在超越汉密尔顿后攀升至第三位，汉密尔顿似乎在挣扎，因为他报告说“我没有动力，伙计！”通过无线电。十圈后，拉塞尔仍领先安东内利一秒，维斯塔潘落后 3.5 秒位居第三，汉密尔顿和勒克莱尔紧随其后。

再往后看，诺里斯已经升至第 11 名，并正在寻找超越贝尔曼的方法，而皮亚斯特里则在第 13 名。但前面的局势变得紧张，拉塞尔的锁死让安东内利暂时取得领先，然后这位英国车手重新占据了位置。

第 13 圈，阿尔本停车后黄旗挥舞，这位威廉姆斯车手在被皮亚斯特里撞后发现自己退出了比赛。迈凯伦车手一直试图超越贝尔曼，但被锁住了，结果撞上了阿尔本。

皮亚斯特里再次进站更换新前翼，赛会干事注意到这次碰撞。对于迈凯伦来说，更糟糕的是，诺里斯在另一个宽幅时刻后也被迫再次进站清理他赛车上的草地，使他跌至第 14 位，领先于第 16 位的皮亚斯特里。

第 18 圈即将结束时，拉塞尔再次抱死，让安东内利能够与队友并肩奔跑，但拉塞尔再次坚持，迫使安东内利刹车并退出。然而，意大利人仍然落后半秒，这意味着战斗可能还没有结束。

在他们身后，维斯塔潘仍位居第三，但汉密尔顿紧追不舍——与前两名的情况一样，也落后了半秒——而勒克莱尔则遥遥领先于第五。不久之后，汉密尔顿偏离了赛道，他向后倒退。

第 22 圈，前方的争斗再次出现转折，安东内利进入最后一个弯道并保持领先。但仅仅两次巡回赛之后，当两人超越诺里斯时，安东内利就锁定了自己的位置，而拉塞尔则回到了第一。安东内利很快又尝试了一次超车，但跑出了赛道并重新回到前面，导致车队要求他把位置还给他。

“为什么伙计，他把我推开了，而我已经领先了？”安东内利通过无线电询问，但意大利人照做了，把位置还给了拉塞尔。在这一切之中，皮亚斯特里因造成碰撞而被罚时 10 秒，这标志着迈凯伦在艰难的一天中又发生了一件不愉快的事情。

赛会干事确认不会对安东内利和拉塞尔进行进一步调查，但情况在第 30 圈发生了戏剧性的转变，拉塞尔因突然出现问题而减速并停在赛道上，英国人在跳出赛车之前猛烈地用拳头猛击赛车。这使得这位梅赛德斯车手成为第四位退休人员，阿隆索不久前被推回阿斯顿·马丁车库。

当拉塞尔的赛车被找回时，虚拟安全车出动，导致大部分车手都跳入维修站，其中包括安东内利，他换上了中性轮胎，并以领先维斯塔潘 4.6 秒的优势出局。

据证实，拉塞尔将在赛后因一起事故接受调查，该事故似乎是因为停车后将头枕从车上扔了出来。回到正轨 - 随着第 35 圈的流逝 - 安东内利和维斯塔潘之后的前 10 名其余成员由汉密尔顿、哈贾尔、勒克莱尔、科拉平托、劳森、加斯利、诺里斯和塞恩斯完成。

勒克莱尔——在法拉利在维修区双堆后，他的位置被哈贾尔夺走了——在红牛车手的强力防守后不得不采取回避行动后，他很不高兴，让摩纳哥人评论道：“这几乎是一个巨大的挑战。”与此同时，哈贾尔因黄旗违规而受到关注。

虽然认为没有必要对这一罪行进行进一步调查，但法国人随后因多次改变方向而闻名。勒克莱尔最终找到了晋级 P4 的方法。

迈凯伦艰难的一天仍在继续，诺里斯退出了比赛，报告了变速箱可能出现的问题，而当佩雷斯一瘸一拐地回到维修站时，退赛名单进一步增加，在此过程中似乎有东西从他的车上飞走了。墨西哥人最近还因无视蓝旗而闻名。

事实证明，赛会干事们度过了一个忙碌的下午，哈贾尔在与勒克莱尔的比赛中多次改变方向，因此被罚时 10 秒。经过短暂的虚拟安全车阶段以收集一些碎片后，比赛继续进行，安东内利在第 48 圈领先维斯塔潘 4.3 秒。

然而，维斯塔潘可能会发现自己面临来自汉密尔顿的压力，这位七届世界冠军已经落后他的前冠军对手 2.5 秒。再往后，第四名勒克莱尔要求他的赛车工程师在最后一圈之前不要再和他说话。

第 53 圈，另一辆虚拟安全车出动，Hadjar 和 Piastri 抓住机会进站，并接受了各自的 10 秒罚时，最终排名第五和第 13。当 VSC 结束时，安东内利将领先优势扩大到了 8 秒，但汉密尔顿现在仅落后维斯塔潘 1.4 秒。

回放显示勒克莱尔刚刚在最后一个弯道挽救了一次大滑行，汉密尔顿进一步向维斯塔潘逼近，并希望找到超越这位四届世界冠军的方法。 “我需要更多动力”是汉密尔顿在车队广播中的评论。

这位法拉利车手终于在第 62 圈完成了比赛，绕过维斯塔潘外侧进入第 1 号弯，获得了第二名。与此同时，哈贾尔的另一位红牛车队因之前的黄旗违规行为而受到停走处罚，这位法国车手再次进站接受处罚，并与科拉平托保持了足够的优势，保住了第五名。