新任阿斯顿·马丁车队老板安迪·考威尔制定了车队在汽车开发方面需要达到的“最低”水平，如果他们想要重新爬上排名并最终实现夺冠目标。
然后，到了 2024 年，阿斯顿·马丁发现自己从一开始就在迈凯伦、法拉利、红牛和梅赛德斯之间的领先争夺战中落后，与前一年的 280 分相比，阿斯顿·马丁仅获得 94 分，未能登上领奖台。
“我们确实赢得了 2024 年更新最多的世界锦标赛冠军，但这些更新并没有提供单圈时间 - 而这个行业的每个人都希望提供单圈时间。
“这并不是说我们每次都必须做对。我看到的统计数据表明，在真正的研发环境中，20% 的成功率很高。
“如果我们能够获得 20% 的成功率，那就太好了，但不同的是，这需要在 AMR 技术园区而不是赛道上进行。”
他继续说道：“我们需要确保技术园区的所有工具和流程都运行良好，以确保每当我们对电路进行更新时，我们至少有 90% 的确信它将在跟踪并满足我们的期望。
“实现这一目标并不容易，但这是我们需要努力实现的目标。
“我们拥有非常强大的 CFD 工具和这项运动中最先进的风洞，但它们只是模拟；始终存在数据与我们在赛道上发现的数据不完全匹配的风险。
“但是我们的模拟可以为我们提供强大的指导，我相信我们可以达到 90% 的时间都是正确的。这就是世界冠军获胜车队的运作水平，因此需要我们的目标是最低限度。”
2025 年，阿斯顿·马丁将继续保持费尔南多·阿隆索和兰斯·斯特罗尔的车手阵容不变，同时一系列新技术签约——包括来自法拉利的恩里科·卡迪尔和来自红牛的阿德里安·纽维——准备开始工作。
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