2026 年一级方程式赛车正式拉开帷幕，澳大利亚的赛季开幕大奖赛当然也没有让人失望。

赛前的震撼、起步时的戏剧性以及大量的超越，墨尔本阿尔伯特公园举办了一场精彩的大奖赛，梅赛德斯以完美的方式开始了新的一年。

梅赛德斯的完美开局

在接下来的几圈中，拉塞尔和勒克莱尔之间发生了激烈的争斗，勒克莱尔最初保持领先，但法拉利车队似乎因为在随后的两个虚拟安全车阶段都没有进站而输掉了比赛，而梅赛德斯则在第一个虚拟安全车阶段同时让拉塞尔和安东内利进站。

尽管这意味着法拉利车队在进站时落后于两辆银箭赛车（安东内利已经从棘手的起步中恢复过来），但梅赛德斯也不能高枕无忧，因为他们可能需要在比赛后期进行第二次进站。

不过，令人印象深刻的是，拉塞尔和安东内利的轮胎都坚持到了方格旗前，为这家总部位于布莱克利的车队取得了 1-2 的成绩，以完美的方式拉开了 2026 年赛季的序幕。

虽然鉴于法拉利的表现（更多内容见下文），车队显然面临着一场战斗，但这一结果为梅赛德斯提供了早期动力，因为在短短一周的时间内，车队正在为中国的第二轮比赛做准备。

法拉利令人鼓舞的表现

在巴林的季前测试中，法拉利吸引了很多人的目光，取得了稳定的圈数，并在勒克莱尔的帮助下创下了第二次测试的最快时间。与此同时，汉密尔顿谈到感觉“这是我很长一段时间以来去过的最好的地方”。

在墨尔本周末的首场练习赛中，法拉利车队的表现依然强劲，因此，当车队在排位赛结束时，与拉塞尔的杆位设置时间相比，落后了大约十分之八时，可能会出现一种泄气的感觉。

这使得勒克莱尔和汉密尔顿在周日的比赛中分别排在第四和第七位，但两人在大奖赛的发车中继续取得好成绩，勒克莱尔从拉塞尔手中夺取了领先地位，而汉密尔顿也落后于两位对手。

皮亚斯特里赛前令人震惊的退场

如上所述，在两次 VSC 进站期间让两辆车都保持在赛道上的决定——以及随后进站时损失的时间——可能让车队失去了在阿尔伯特公园赛道获胜的机会，尽管勒克莱尔在赛后表示他认为他们无法取得胜利。

但毫无疑问，法拉利的表现依然积极，勒克莱尔在拉塞尔和安东内利之后获得了领奖台的最后一个位置，而汉密尔顿则几乎以方格旗追上了他的队友，只能屈居第四。

勒克莱尔很高兴法拉利车队“交付”了强劲的开局，而汉密尔顿在赛后讲话时也感到特别乐观，这位七届世界冠军表示，有“很多很多积极的事情要做”，他承认“对接下来的比赛感到非常兴奋”。

然而，对于皮亚斯特里来说，事情的开局是噩梦般的，他的主场比赛在比赛开始前就结束了，澳大利亚人在第 4 号弯出口失去对 MCL40 的控制，在前往发车区的途中打滑冲出了赛道。

这起事件导致这位 24 的车手撞到了墙上，虽然幸运的是车手本人并无大碍，但他的赛车受损严重，无法参加比赛。

皮亚斯特里随后在媒体中谈到所发生的事情时说道：“从我们所看到的情况来看，我认为一切都按照规则进行了反应，但本质上，在我换挡时，我的功率比整个周末多了 100 千瓦。当我换挡时，它开始打滑，考虑到我已经在路边了，这是一系列不好的因素。”

皮亚斯特里还承认，没有参加自己的主场大奖赛“很受伤”，并补充道：“这是一种耻辱。这样的事情不应该发生在任何地方，尤其是在我的主场比赛中。这显然更令人失望。”

在车库的另一边，诺里斯在阻止冲锋的马克斯·维斯塔潘后，在方格旗处获得第五名，英国人后来评论说迈凯轮“需要大量改进赛车”。

维斯塔潘反弹，但哈贾尔的首次红牛比赛以失望告终

比赛开始时，他使用了最坚固的复合轮胎，在前几圈中稳步前进，但与颗粒的持续斗争迫使他采取了两站策略，最终以第六名的成绩获得了方格旗。

新人表现如何？

虽然这次逆转一如既往地令人印象深刻，但维斯塔潘敏锐地意识到了对梅赛德斯和法拉利等车队的落后，这给了米尔顿凯恩斯队在本赛季剩余时间里的明确目标。

在排位赛中，这位 21 的车手表现出色，从第 3 名起跑，随后失去了几个名次，随后在 11 圈后就有人看到他减速并停在草地上，赛车冒出令人担忧的烟雾，表明他不会继续比赛。

从阿尔伯特公园的第一节开始，他就成功地超越了队友利亚姆·劳森，除了第三季度的混乱，导致他在熄灯时落后于新西兰人。然而，他的起步表现要好得多，并跃升了位置，在第一圈暂时获得了第三名。

尽管林德布拉德最终落后于领先者，但他对童年偶像汉密尔顿等人进行了激烈的防守，并没有表现出这是他第一次参加大奖赛，最终以第四名的成绩获得四分。

即将发生什么的征兆？

新规则时代的第一场比赛始终是必看的，看看比赛顺序如何发生变化以及谁可能超越其他比赛。这在 2026 年确实是正确的，但随着规则发生如此广泛、彻底的变化，了解赛车如何运作就像了解谁跑得最快一样重要。

额外的电池电量与“Boost”和“Overtake”按钮相结合无疑提供了娱乐性，尤其是在勒克莱尔和拉塞尔能够多次交换领先优势的前面。后面的赛道上也发生了类似的战斗，林德布拉德在与贝尔曼的战斗的关键时刻耗尽了电池电量，然后才能够在下一圈追回对手。

发车正如预期的那样疯狂，法拉利似乎占据了优势——勒克莱尔从第四位发车，汉密尔顿如果没有被困在拉塞尔后面，他可能会从第七位获得第二。

这场比赛的超车次数是去年的两倍多——2025 年将达到 120 至 45 次——这表明本赛季我们可能会迎来一些势均力敌、艰苦的比赛。种种迹象表明，不同的赛道特征将再次撼动赛道的地位。

Tsolov 和 Ugochukwu 时尚地开始 F2 和 F3 战役

佐洛夫为坎波斯车队赢得了本赛季的第一场 F2 正赛比赛，但对于阿尔伯特公园的任何领先者来说，这并不是一件容易的事。

Martinius Stenshorne 和队友 Alex Dunne（均来自 Rodin Motorsport）在开局阶段就在前线奋力拼搏，随后两人发生碰撞，导致两人双双退出比赛并进入安全车阶段。

这使得 Tsolov 领先，领先于 Rafael Camara（Invicta Racing）和 Laurens van Hoepen（TRIDENT）。由于比赛中途退赛，需要第二辆安全车，这三人得以保住领奖台。高山学院车手邓恩被认为对这次碰撞负有责任，并受到赛后处罚。

在 F3 比赛中，Ugo Ugochukwu 为 Campos Racing 赢得了他们的专题比赛的胜利。他从第二位出发，落后了一个位置，必须以老式的方式获胜，即超越前面的赛车，冲向胜利。

这位 18 的选手与 Freddie Slater（TRIDENT）和 Taito Kato（ART Grand Prix）一起登上了领奖台。杆位得主泰奥菲尔·奈尔在比赛中途因起步失误而受到处罚，这也终结了他挑战领奖台的希望。