小松绫雄手上有一项艰巨的任务。这位日本工程师将在本赛季掌管 Haas F1 车队，作为 Guenther Steiner 的替代者首次担任车队负责人，并肩负着将美国车队从车队积分榜垫底的位置上拉下来的任务。

这绝非易事。该业务分布在三个地点——英国、美国和意大利——并运营一款车型，其底盘来自达拉拉，一系列零部件包括来自法拉利的发动机和来自他们自己设计团队的空气动力装置，该团队位于位于马拉内罗。

但自 2016 年车队首次亮相以来，小松就一直加入该车队，并从总工程师开始担任多个职务，再加上二十年的赛车运动经验，小松对独特的运营方式拥有核心了解，并与各个领域的人们建立了关系。理论上，这应该有助于缓解过渡。

小松在接受新工作后首次接受采访时在班伯里英国基地接受一小群媒体采访时表示：“我对所获得的积极支持感到非常感动。”

Haas 的新篇章

“每个人都非常积极、兴奋、支持，所以我对我们可以与这里的员工一起改进的事情感到非常兴奋。

“我知道这里有很多有才华、高素质的人，所以我真的很想为他们提供环境和框架，以便他们能够展示自己最好的一面。所以我真的很兴奋。”

斯坦纳在从零开始组建团队的过程中发挥了关键作用，并一直领导整个行动直到上季结束。他是一个传奇人物，他不太可能成为 Netflix 的“求生之路”系列中的明星。小松的性格非常不同——但这并不困扰他。

“当然，我并不是想成为 Guenther Steiner！”他说。 “他是一个非常不同的人。老实说，我们相处得非常好。我们互相尊重，无论工​​作还是下班，我们都尊重彼此的立场和工作角色。我们也经常去吃晚饭。”比赛周末——再说一遍，不是为了谈论工作，而是因为我们相处得很好，但我并不是来取代冈瑟·施泰纳这个角色的。

加强高级管理

“正如你所知，他是一个非常不同的角色，他对我来说有非常不同的优点和缺点。我不想成为别人，吉恩知道这一点，如果吉恩想要这样的冈瑟·斯坦纳替代者，他会所以我知道吉恩想要一些不同的东西，我会努力成为最好的自己，而不是试图成为别人。”

不过，小松确实承认，他在誓言赌注中与斯坦纳展开了竞争。 “这不是我可以骄傲地说的话！”他开玩笑说。 “我的语言不是很好，我发誓太多了，但是，我再次尽量不这样做。”

小松承认他没有车队负责人经验，但在与老板吉恩·哈斯的交谈中，很明显他的老板希望改变策略并拥有一位更注重技术的领导者。然后，他将招聘一个单独的职位（可能被称为首席运营官）来处理其他领域的事务。

“当我获得这个机会时，我只是向吉恩明确表示：‘你知道我的专业知识，我没有必要试图专注于营销方面并试图获得赞助，因为这不是我的技能所在’，”小松说。 “在那个领域，我需要另一个该领域的专家来管理它，然后我就可以专注于技术方面，试图找到一个可以提高团队技术方面的组织。

“所以，是的，这是一个非常不同的责任，但与此同时，我所做过的任何工作 - 所以我曾经从事过车辆动力学，性能工程师，赛车工程师，首席赛车工程师 - 当你做现在的工作时，你总是在你正在做的工作中尽力而为，但你也会考虑“好吧，还有哪些其他限制？如果某些事情得到改进，我怎样才能做得更好？”。

“你总是会想到这一点，所以即使当我在做上一份工作时，当然这个团队对我来说意义重大，因为我从第一天起就在这里。我知道这个团队有什么潜力，所以在某些领域我可以看到‘哦，也许你可以考虑以不同的方式做事’等等。所以从这个意义上说，如果你愿意的话，我们并不缺乏想法，所以我们可以在很多方面来改进团队。”

关于制定首席运营官职位描述和寻找合适人选的讨论正在进行中，虽然他们渴望尽快找到合适的人选，但他们不会仓促做出决定。

“目前没有首席运营官并不会让我们放慢脚步，”他说。 “但如果你想继续前进，我们显然需要一个人，而且这个人需要连贯地管理该领域。但最好找到合适的人，而不是匆忙行事，然后接受你不太确定的事情。”

小松目前正在保密他的计划，因为虽然他与英国团队进行了交谈，但他还没有与意大利的团队进行过会面（尽管他今天飞往那里参加会议），并且希望在内部透露所有内容它变得公开。

解决他们所拥有的问题是第一个行动计划

不过，预计短期内不会发生重大变化，因为小松认为他们拥有的资源可以提高效率。 “我确实相信，凭借我们所拥有的一切，我们肯定可以做得更好，”他说。 “有了人民，有了人们的想法，如果我们把它们放在一起，我相信我们可以做得更好。

“然后，一旦我们到达‘好吧，凭借我们所拥有的，我们正在最大化，我们是一支高效的赛车队，那么下一阶段’好吧，是绝对边界，是不是还不够好？ ？但我认为，如果你愿意的话，我们离它还很远，所以，是的，我首先专注于改进我们所得到的东西。”

小松将今年的调整计划视为一个“过渡阶段”，同时他们将与吉恩一起制定一项长期计划，以确保车队在性能方面不会落后于竞争对手。他们成长和运作的方式。

他说：“无论我们在 2024 年这一年中学到什么，我相信这将帮助我们非常清楚地定义五年后、八年后、十年后我们要做什么。”

哈斯渴望避免再次垫底

小松想要研究的领域之一是沟通。他承认哈斯在这方面始终面临挑战，因为他们分布在不同的地点 - 这不会很快改变 - 但他确实认为他们可以改进。

“当然，分歧无处不在，”他说。 “这是健康的。这不是问题。但是为了前进，每个人都需要知道，‘好吧。X 这么说，A 这么说，我不同意，但我们处理了所有分歧，作为一个团队，我们决定加入这个方向’。

“我认为这很重要，而不是人们不知道为什么我们要朝这个方向发展。‘这似乎行不通，但我们仍然继续前进。为什么？’所以我认为这不健康，所以，这又来自于沟通。”

“吉恩目前想要摆脱电网的束缚，”小松说。 “显然你看到并听到了吉恩有多不高兴。当然，谁会高兴地竞争最后一名？这很尴尬，真的很尴尬。

“所以我认为吉恩对我们所处的位置不满意是积极的。如果团队中的人认为好吧，我们是最后一个，并且我们不确定我们要去哪里，吉恩什么也没说，那么好吧， Gene 很高兴只是编造数字并成为 P10 吗？这显然不是事实，所以这实际上激励了这里的每个人。好吧，Gene 是认真的，他想提高团队，所以让我们一起努力。”

但他确实相信吉恩会给他时间。 “让吉恩参与并了解我们正在处理的问题是我工作的一部分，”他补充道。

哈斯对在 2023 年迈出一步寄予厚望，但他们在赛季中的发展中遇到了困难，而且迟到的改变方向的决定意味着他们直到 10 月份的奥斯汀才能对赛道进行首次重大升级。据消息人士透露，当由吉恩自有资金支付的这一规模可观的新套餐首次亮相时，事实证明尼科·霍肯伯格很失望，甚至回到了旧规格并证明了更快。

小松表示，积极的一面是，团队已经了解到很多关于他们在去年的计划中难以发挥最大作用的情况。 “我认为我们并不了解一切，”他说。 “[但是]我认为我们理解其中的重要部分。但话又说回来，唯一的证据是我们是否可以生产出能够解决这个问题的汽车。所以我不想坐在这里说我们理解它100%，我们清楚地知道我们需要关注的原因和重点。”

该车将于 2 月 11 日在银石赛道进行试车，在巴林再次试车，然后在 2 月 21 日同一场地开始季前测试。该活动可能具有挑战性。

“24 年的赛车是一个明确的步骤，但我不这么认为，因为我们起步太晚了，但它是否足以在竞争中脱颖而出，”他说。 “我们也这么晚才改变了这个概念，然后通过实际进行奥斯汀升级，我们稍微转移了我们的资源。我对我们在巴林推出的汽车持现实态度，但不是以消极的方式。它是这不是我们工程师的错，我们的员工都是好人。

“对我来说，关键是无论巴林的赛车是什么，无论我们看到什么问题，我们都会尝试理解它，然后作为一个团队从这一点出发。正如你所知，我们是一个小团队。我们必须像一，否则我们没有机会直接回答你的问题，这是否足够好？不。但我们从这一点开始要做的是如何证明我们是否可以改进团队。 ”。