汉密尔顿最终为法拉利赢得胜利

带着连续两次第二名的成绩前往西班牙，汉密尔顿对巴塞罗那感到乐观，特别是法拉利为了缩小与梅赛德斯的差距而进行了进一步升级。

尽管在 FP3 中努力争取速度，汉密尔顿在排位赛中比拉塞尔慢了不到十分之一，这让许多人感到惊讶，英国人在发车区上与梅赛德斯车手平分秋色。

由于第一圈的顺序保持不变，注意力转向轮胎管理，炎热的条件意味着车队计划采取两站策略。但汉密尔顿和法拉利首先眨了眨眼睛，采用了三进站策略，让汉密尔顿在进站发球时取得了健康的领先优势。

强劲的速度意味着汉密尔顿如果使用新轮胎重新回到拉塞尔和安东内利身后，他至少可能会挑战胜利，但完美时机的虚拟安全车让汉密尔顿进站并重新回到领先位置。

这位 41 的车手以近 20 秒的优势赢得了法拉利车队的首场大奖赛胜利，成为自 1970 年杰克·布拉汉姆 (Jack Brabham) 以来赢得 F1 比赛最年长的车手，并将安东内利的积分领先优势缩小至 41 分。

诺里斯为迈凯伦登上领奖台

抵达巴塞罗那后，迈凯伦在摩纳哥遭遇性能和可靠性问题后，对取得强劲成绩更加乐观。事实证明，他们的希望是有根据的，诺里斯在 FP2 的时间表上领先拉塞尔 0.009 秒，同时也错过了第一次练习，而新秀莱昂纳多·福纳罗利 (Leonardo Fornaroli) 则驾驶着他的 MCL40。

他在排位赛中落后于梅赛德斯车手和汉密尔顿，最终获得第四名，尽管他非常接近击败安东内利的最后一圈时间，后来他承认迈凯轮将“必须疯狂地推动”才能挑战他们的竞争对手。

诺里斯选择以平稳的比赛为目标，而不是全力以赴地获得位置，这帮助他以多数票保持第四。这对于他在摩纳哥的 DNF 来说是一个重大的进步，但随着安东内利放慢速度并退出比赛，还有更多的进步。

诺里斯与汉密尔顿和拉塞尔一起登上领奖台，自 1968 年以来首次成为全英国赛事，并自迈阿密以来首次获得前三名的大奖赛成绩。

他的队友奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）同样受益于安东内利的退役，以及查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）在后期获得第五名，但在努力管理轮胎并跟上周围人的步伐后，他不得不寻找答案。

F2 和 F3 带来充足的刺激

拉斐尔·卡马拉 (Rafael Camara) 在 Invicta Racing 的 F2 专题赛中赢得了今年的首场胜利，尽管他从杆位发车，但仍需要为胜利而努力。直到一号弯的漫长拖累导致了他的失败，但这位巴西人随后在第一站跑了更长的时间，并在最后使用了更新鲜的轮胎超越了三辆车，获得了当之无愧的胜利。

尼古拉·佐洛夫最初凭借自己的反击获得第二名，但赛后受到处罚，使他跌至第四名，这意味着亚历山大·邓恩获得第二名，加布里埃尔·米尼获得第三名。结果使米尼在锦标赛中领先，领先佐洛夫六分。

F3 赛事中也首次出现了专题赛冠军，Theophile Nael 为 Campos Racing 赢得了杆位胜利。他的队友也登上了领奖台，Van Amersfoort Racing 车队的 Ugo Ugochukwu 获得第三名，Hiyu Yamakoshi 获得第二名。乌戈楚库在积分榜上继续领先，领先奈尔 6 分。