奥利·贝尔曼 (Ollie Bearman) 回顾了他在日本大奖赛期间发生的高速碰撞事故，当时哈斯车手以 50G 的速度撞上了护栏。
“一切都很好，我绝对没问题，”从 P18 开始后一直在进步的 Bearman 说道。 “[那]是一个非常可怕的时刻，但一切都很好，这是最重要的。
“这辆车的磨损有点严重，但我们现在有一个月的时间来重置和恢复。我只能为此向车队表示衷心的歉意，因为这对他们来说是一项艰巨的工作。”
当被问到这是否只是他在车祸中受的瘀伤时，贝尔曼回答说：“一切都很好。肾上腺素逐渐消失，回家的路很长，但我绝对没事。”
“重要的是，每个人都士气高昂。我们现在有一个月的时间来重置一切，并以更强的姿态回归迈阿密。这肯定是我们的目标。”
国际汽联在贝尔曼撞车事故后发表声明
事件发生时，贝尔曼在高速接近科拉平托后不得不采取避让行动，阿根廷车手向赛道中间移动并缩小了空间。干事们在认为没有必要采取进一步行动之前注意到了这一事件，但贝尔曼对这一切的进展发表了自己的看法。
“这是一个巨大的超速，每小时 50 公里，我想我们必须习惯这些新闻规定的一部分，”他说。 “但我也觉得，考虑到我所携带的巨大超速，我并没有真正获得太多空间。
“我们周五与其他车手和赛会干事讨论过，由于速度的巨大差异，我们需要更加宽容，做好更多准备。
“我认为作为一个团队，我们向国际汽联发出了可能发生的情况的警告，这是一个非常不幸的结果，因为在新规定出台之前，我们在 F1 中从未见过如此巨大的速度变化。”
铃鹿大奖赛结束后，国际汽联就贝尔曼的碰撞事件发表了以下声明。
国际汽联发言人表示：“鉴于奥利弗·贝尔曼在日本大奖赛上发生的事故以及高接近速度在事故中的作用，国际汽联希望提供以下澄清。
“自推出以来，2026 年规则一直是国际汽联、车队、动力装置制造商、车手和 FOM 之间持续讨论的主题。根据设计，这些规则包括许多可调节参数，特别是与能源管理相关的参数，允许根据实际数据进行优化。
“所有利益相关者的一致立场是，在赛季开始阶段后将进行结构化审查，以便收集和分析足够的数据。因此，安排在四月份举行多次会议，以评估新规定的实施情况，并确定是否需要进行任何改进。
“任何潜在的调整，特别是与能源管理相关的调整，都需要仔细的模拟和详细的分析。国际汽联将继续与所有利益相关者进行密切和建设性的合作，以确保运动的最佳结果，安全将始终是国际汽联使命的核心要素。在现阶段，任何关于潜在变化性质的猜测都为时过早。进一步的更新将在适当的时候通报。”