马克斯·维斯塔潘在卡塔尔排位赛最后阶段与乔治·拉塞尔发生事故，被赛会干事罚以一位发车位后，失去了卡塔尔大奖赛的杆位首发位置。

荷兰人的单圈成绩足以让他获得自奥地利大奖赛以来的首个杆位，但赛会干事选择对他进行处罚，因为他在梅赛德斯之前不必要地缓慢行驶。

这位红牛车手在第三季度的最后一次尝试中处于缓慢的一圈，而拉塞尔的梅赛德斯很快就追上了他。最终拉塞尔被迫通过砾石采取规避行动，他后来推测这可能会影响他的单圈。

梅赛德斯车手说：“我最终穿过了地板上的碎石，所以感觉地板刮过路缘并穿过碎石，所以我希望它不会损坏它。

“也许这就是我们没有进步的原因——我不知道，但在我们开始一圈之前有两个弯角，这有点毛茸茸的。”

维斯塔潘在与拉塞尔一起排位赛后不久就被召集到赛会干事处，红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳为天空体育F1的缓慢驾驶辩护，解释说每个人都在各自的外圈“争夺位置”。

在国际汽联发布的一份文件中，赛会干事解释说，他们听取了车手及其车队代表的证词，并将这些证词与对一系列数据（包括遥测、车队无线电和车载录像）的审查结合起来。

他们指出，拉塞尔表示“如果一辆汽车在高速弯道中行驶缓慢，它就不应该出现在赛车线上”，但他们的结论是，此案是“一个复杂的案件”，并不能保证通常的第三名由于两位车手都没有进行推圈，因此受到了发车区处罚。

该文件称：“1号赛车没有遵守赛事总监的赛事记录，根据我们的判断，考虑到当时的情况，显然它的行驶速度不必要地缓慢。

“很明显，1 号车的司机试图冷却轮胎。在 11 号弯和 12 号弯之间的小直道上，他多次照后视镜时，也可以看到 63 号车正在接近。”

由此，维斯塔潘将以第二位发车，在卡塔尔大奖赛上发车，在 57 圈的比赛之前，将杆位优势赋予了梅赛德斯车手。