关于赞德沃特赛道您需要了解的一切

在经历了车手和车队应得的暑假后，一级方程式赛车将在本周末的荷兰大奖赛中重返赛场。但您对赞德沃特赛道了解多少？ F1.com 为您呈现一站式指南…

与银石赛道一样，赞德沃特赛道于 1948 年首次开业，是席卷欧洲的战后赛车运动热潮的一部分。

最初由永久性赛道和公共道路混合而成，蜿蜒穿过赞德沃特度假小镇的沙丘，荷兰汽车赛车俱乐部发起了这条赛道的规划，并请来了 1927 年勒芒冠军萨米·戴维斯 (Sammy Davis)，为原来的 4.2 公里赛道的布局提供咨询。

1952 年 F1 世界锦标赛到来，阿尔贝托·阿斯卡里 (Alberto Ascari) 统治了比赛，带领法拉利取得了 1-2-3 的成绩。

F1 继续在赛道上进行比赛，直到 1985 年。然后，在 2019 年，宣布锦标赛将在时隔 35 年之后于 2020 年重返赞德沃特。 Covid-19 大流行意味着 36 年过去了，日期是 2021 年。

当被要求描述他们中的许多人在初级组比赛时所经历的赞德沃特赛道时，当前的 F1 车手都会使用“非常快”、“相当疯狂”、“疯狂”和“老派”等词语。

赞德沃特赛道在沙丘中俯冲而过，营造出一种过山车般的单圈感觉，虽然赛道在 F1 最近回归时及时进行了现代化改造，但它仍然是一条合适的、具有挑战性的车手赛道。

前雷诺 F1 车手乔里恩·帕尔默 (Jolyon Palmer) 解释道：“赞德沃特是一条可爱的赛道，非常适合现代 F1。正如旧赛道设计所预期的那样，超车仍然很困难，但倾斜度产生了巨大的差异。

“直到你在第 3 号弯绕过它时，你才真正体会到银行的魅力。理论上是多条线，但每个人都只是冲向外线，并试图从正确的出口出去。然后再一次，通过最后一个弯道，运行银行。

“这是一条漂亮、流畅的赛道。你必须全身心投入，特别是在起伏不定的中间部分，而且你必须将其连接到高速路段。你不想出现随机的转向过度的情况，因为这也是一条惩罚性的赛道……”

提醒一下，正如我们在季前规则变化总结中所解释的那样，直行模式是一种不同的空气动力学配置，可以让汽车减少阻力，使它们在加速到最高速度时更加高效。

后翼继续打开间隙——就像过去车手使用DRS（减阻系统）时所做的那样——但现在前翼也移动了。最上面的前翼元件下降，同时后翼的顶部元件下降。

这种模式在干燥条件下的每一圈、指定的每个区域都会使用。本质上，汽车将根据其在赛道上的位置在两种不同的配置之间进行调整，在弯道上提供最大的下压力，但在直道上提供较小的阻力。

在赞德沃特，有两个指定的直道模式区域：一个沿着起点/终点直道运行，另一个位于 10 号弯和 11 号弯之间。

同时，超车模式取代了DRS，是一种新的动力模式，允许驾驶员充电更多的电能，并产生额外的电力曲线，因此他们可以在更长的时间内维持更高的速度。

此模式每圈有一个检测点 - 预计在很多情况下都会离开最后一个弯道，导致进入长直道 - 只要车手在该检测点与前方车辆保持在一秒以内，下一圈的车手就可以使用该检测点。

此处的超车检测标记位于第 13 号弯道入口之前，而超车激活线位于第 13 号弯道和第 14 号弯道之间，直通起点/终点。