随着基米·安东内利有望夺得车手冠军，一级方程式赛车将在本周末的墨西哥城大奖赛上回归。但您对罗德里格斯赛道了解多少？ F1.com 为您提供一体化指南…

墨西哥第一场大奖赛是什么时候？

我们要感谢赛车先驱兄弟里卡多·罗德里格斯 (Ricardo Rodriguez) 和佩德罗·罗德里格斯 (Pedro Rodriguez) 的父亲，感谢他们创办了墨西哥城大奖赛 - 他利用与总统阿道夫·洛佩兹·马特奥 (Adolfo Lopez Mateo) 的关系，鼓励 1959 年修建马格达莱纳·米休卡 (Magdalena Mixiuhca) 赛道。

它位于一个公园内，于 1962 年举办了第一场非锦标赛，随后 F1 在次年举办了真正的大奖赛，吉姆·克拉克 (Jim Clark) 获胜，证明了墨西哥独一无二的活力使其成为值得补充的一员。

虽然这条赛道后来被重新命名，以纪念上述兄弟的英年早逝，但由于安全问题，它最终从赛历上消失，并在 2015 年进行了一些重大改动后回归。

驱动电路是什么样的？

罗德里格斯赛车场面临的最大挑战无疑是高海拔——稀薄的空气会影响下压力、冷却和体力消耗，因此需要采取独特的方法来应对大奖赛。

与此同时，墨西哥城的热情人群在赛道上向车手们咆哮，他们蜿蜒穿过长直道和技术弯道，然后攻克福罗索尔体育场和历史悠久的佩拉尔塔达弯角的遗迹。

前雷诺 F1 车手乔里恩·帕尔默 (Jolyon Palmer) 解释道：“罗德里格斯赛车场的下压力效果较低，但在墨西哥城，由于空气稀薄，你会跑到最大。赛车总是感觉抓地力较低，处于边缘。”

“前半圈的大制动区很棘手，由于前面提到的下压力较低，中间部分总是很松。你必须计算出你可以在早期采取多少路缘；采取太多，它真的会让赛车感到不安。

“最后一个区域很繁琐，穿过体育场的速度感觉慢得离谱。倒数第二个右投手感觉可能没什么，但它可以说是最容易撞上的，因为抓地力低，而且墙又那么近。”

“总体抓地力水平非常低，汽车在如此低的速度下感觉很笨拙。但是墨西哥周围的气氛很棒，真是太热闹了。”

直线模式区域和超车检测在哪里？

提醒一下，正如我们在季前规则变化总结中所解释的那样，直行模式是一种不同的空气动力学配置，可以让汽车减少阻力，使它们在加速到最高速度时更加高效。

后翼继续打开间隙——就像过去车手使用DRS（减阻系统）时所做的那样——但现在前翼也移动了。最上面的前翼元件与后翼的顶部元件同时落下。

这种模式在干燥条件下的每一圈、指定的每个区域都会使用。本质上，汽车将根据其在赛道上的位置在两种不同的配置之间进行调整，在弯道上提供最大的下压力，但在直道上提供较小的阻力。

在墨西哥城，有三个指定的直道模式区域 - 长直道、3 号弯和 4 号弯之间以及 11 号弯和 12 号弯之间。

同时，超车模式取代了DRS，是一种新的动力模式，允许驾驶员充电更多的电能，并产生额外的电力曲线，因此他们可以在更长的时间内维持更高的速度。

此模式每圈有一个检测点 - 预计在很多情况下会离开最后一个弯道，导致进入长直道 - 只要车手在该检测点与前方车辆保持在一秒以内，下一圈的车手就可以使用该检测点。

在罗德里格斯赛道周围，超车检测点位于第 14 号弯，而超车激活线则位于第 17 号弯的入口处。