随着一级方程式赛车带着备受喜爱的日本大奖赛回归，本周末的兴奋感再次升温。但是你对铃鹿赛道了解多少呢？ F1.com 为您呈现一站式指南…
铃鹿赛道主要统计数据
日本第一次大奖赛是什么时候？
亨特随后赢得了当年的车手冠军以及下个赛季在日本的比赛，但直到 1987 年才再次列入赛历，当时比赛改在改建后的铃鹿赛道举行。
驱动电路是什么样的？
铃鹿赛道几乎拥有 F1 车手所希望的一切 - 高速区域、需要精确度和技术专业知识的曲折弯道，以及著名的具有挑战性的 130R 左手弯道。
轨道内的摩天轮象征着过山车的本质，其独特的 8 字形设计创造了经受时间考验的惊险刺激的驾驶体验。当您通过紧张的第 1 号弯和第 2 号弯后，接下来的流畅弯道速度会非常快，这可能会影响您的单圈时间。
在达到 130R 之前，接下来会遇到更复杂的转弯、发夹弯和勺形弯，这往往会导致赛车运动中一些更大胆的超车。然后，车手们加速驶向弯道，蜿蜒回到起点，完成了众所周知的困难但有趣的一圈。
当然，没有人比前 F1 车手更能描述这条赛道。
“铃鹿是另一位车手的最爱，也是另一位注重流畅的车手，”乔里恩·帕尔默 (Jolyon Palmer) 赞叹道。 “特别是在第一个区域，当你将车驶入第 1 号弯后，就没有真正的参考点了。这一切都基于第 2 号弯到第 7 号弯的感觉，只是测量抓地力并在通过所有“S”弯的边缘平衡赛车，最终在第 7 号弯达到顶峰。
“之后是德格纳，这很容易引发错误。如果你在德格纳 1 中速度太快，那么在德格纳 2 中你将很难停下来。接下来的发夹弯并没有那么糟糕；你会为右手车手制动一点，所以你必须小心峰值制动压力。
“我发现 Spoon 的第二部分很棘手，因为你不顾一切地想要踩油门，如果你走得太早，它可能会把你拖到路边或更远的地方，你必须后退并浪费时间。
“130R 很简单，然后减速弯有点像斯帕，也许没那么戏剧性，但你必须以紧凑的顺序完成一圈，踩上一点路缘，而这一切都与制动有关。”
直线模式区域和超车检测在哪里？
提醒一下，直线模式是一种不同的空气动力学配置，可以让汽车减少阻力，从而在加速至最高速度时提高效率。与之前的减阻系统（DRS）类似，后翼打开了一个间隙，但现在前翼也移动了。
它将在指定区域的干燥条件下的每一圈中自动使用 - 车辆基本上会根据其在赛道上的位置在两种不同的配置之间进行调整，在弯道中提供最大的下压力，但在直道上提供较小的阻力。
在铃鹿，只有两个直道模式区域 - 一个沿着起点/终点直道，另一个沿着 14 号弯和 15 号弯之间的后直道。
同时，超车模式是 DRS 的直接替代品，作为一种性能辅助工具，允许驾驶员额外充电 +0.5MJ 并产生额外的电力曲线。
只有当驾驶员在检测点距离前方车辆一秒之内时才能部署此功能，在日本，该检测点位于倒数第二个弯道 17 号弯。接下来的起点/终点直道将非常适合驾驶员最大限度地提高他们获得的速度优势，使他们能够争夺另一个位置。