最好的结局
梅赛德斯已经习惯了胜利，而且赢得很好。尽管在车队积分榜上（几乎）获得了第二名，但回顾 2023 年，车队将再次感到失望。自从 2022 年引入新的地面效应规则集以来，他们一直在为自己的赛车及其一致性而苦苦挣扎 - 车队领队托托·沃尔夫甚至一度将今年的 W14 称为“悲惨”。这是他们的年终报告……
刘易斯·汉密尔顿 - 澳大利亚、西班牙和墨西哥第二名
刘易斯·汉密尔顿自 2007 年进入 F1 运动以来，连续第二个赛季未能获得大奖赛胜利，之前的每个 F1 赛季都未能取得胜利。但这并不是因为他缺乏尝试。
这位七届世界冠军今年获得了三个亚军，如果他没有在奥斯汀的成绩中被取消资格，他很可能获得第四名。总体而言，这位英国人在 2023 年驾驶着一辆始终不稳定的赛车六次登上领奖台。
资格赛正面交锋
刘易斯·汉密尔顿 11-11 乔治·拉塞尔
尽管在 W14 比赛中遇到了困难，但在排位赛中并驾齐驱的情况下，很难责怪梅赛德斯车手。还有一些值得注意的努力，包括在澳大利亚和卡塔尔的比赛中获得第二名和第三名（分别是拉塞尔和汉密尔顿）——尽管卡塔尔的希望破灭了，因为两人在比赛的第一个弯道相撞，汉密尔顿被淘汰。
然而，排位赛最高成绩的荣誉归于这位 38 的车手，他在匈牙利大奖赛中神奇地获得了杆位。他在广播中的反应让每个车迷都知道这意味着什么。
刘易斯·汉密尔顿 15-6 乔治·拉塞尔
当谈到比赛日时，经验丰富的汉密尔顿比他的队友更具优势，拉塞尔在整个赛季中对自己的表现非常自我批评。在拉斯维加斯举行的今年倒数第二场比赛中与马克斯·维斯塔潘发生碰撞后，他承担了全部责任，并将其称为“我的赛季的故事”。
拉塞尔也确实有过不幸的时刻，在 2023 年经历了四次 DNF，其中之一是前面提到的新加坡比赛，当时他在最后阶段追赶前两名，但他体内仍然有无限的潜力。毫无疑问，他对 2024 年会有更多希望。
同样，汉密尔顿也希望在 2024 年获得更多，尽管没有得到他多年来习惯的结果。但不可忽视的是，这位英国人继续充分利用他所掌握的机器，并取得了一些非凡的成绩。
最好的时刻
在赛季结束时确保车队积分榜上的第二名对于梅赛德斯来说是今年最好的时刻之一，但他们将是第一个承认他们不认为这是成功的人。
他们在西班牙的双领奖台也是一个有力的竞争者，但就纯粹的情感和最响亮的欢呼声而言，汉密尔顿在亨格罗林赛道上的杆位可能会胜过它。在紧张的比赛结束后，他的单圈成绩简直令人惊叹，因为他获得了自 2021 年以来令人难忘的首个杆位。
可能有一些竞争者，但你必须看看巴西大奖赛的后果，当时梅赛德斯的情绪非常低落。
更糟糕的是，在上一场墨西哥比赛中，汉密尔顿获得第二名，拉塞尔获得第六名，出现了积极的情绪。但在巴西，拉塞尔被迫退赛，而汉密尔顿只能获得第八名。
果然，它从未取得胜利，但事实证明，巴西对于梅赛德斯车队来说是非常艰难的一天。正当他们以为自己已经取得了进展时，那个周末却让他们的风帆不再如往常一样。
向前走
梅赛德斯仍然是一支有能力获胜的车队 - 2024 年的关键是在 2022 年规则变更后两次失误后让赛车恢复正常。汉密尔顿经常谈到，当他第一次驾驶 W14 时，感觉与他们 2022 年的比赛一模一样，尽管要求“某些改变”但没有完成。
梅赛德斯现在承认，他们在 2023 年坚持的 2022 年设计理念并没有发挥作用，而且詹姆斯·艾里森在 4 月份的改组后也重新担任梅赛德斯技术总监，方向似乎更加清晰。