卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 于 2025 年加入威廉姆斯车队，开始了新的冒险，并开始在他们重返胜利之路的计划中发挥关键作用。在经历了过山车般的赛季结束后，他加入了 F1.com 来回顾这一切……

这是另一场繁忙的 F1 赛事的倒数第二轮，虽然迈凯伦二人组和红牛车队的马克斯·维斯塔潘之间还有车手冠军争夺的小问题需要解决，但卡塔尔大奖赛围场内外的许多赛车手已经处于反思的状态。

塞恩斯在威廉姆斯的第一年旋风般的表现

短期痛苦换取长期收益

在过去的 12 个月里，塞恩斯确实需要适应很多事情，从不同的工厂到不同的队友，从一群新同事到一辆全新的赛车，这意味着听到他在这项运动中的第 11 个赛季已经模糊地过去了，这并不奇怪。

“比我想象的要快得多！”塞恩斯在威廉姆斯位于卢赛尔的接待部门与 F1.com 坐在一起时微笑着。 “事实上，我们在比赛之间不停地奔跑……这项运动正在大规模发展，所以你需要做更多的营销、更多的旅行、更多的比赛……到了年底，你将无法理解这一切是如何度过的。

“但是，如果你在年初告诉我，威廉姆斯在锦标赛结束时将获得第五名，向前迈出一大步，缩小与顶级车队的差距，并登上几个领奖台，我会接受它。总的来说，这是美好的一年。

“此外，当我在 2024 年夏天与威廉姆斯签约时，如果我告诉人们我加入他们是因为这些结果将会发生，他们不会完全相信我。我现在有结果来支持我选择这支车队的原因 - 这是一个证明。”

“这同样适用于我的驾驶。我会尝试一些小事情，调整自己的驾驶风格和车内的开关，有时我会倒退，但有时它会帮助我前进。这是一个适应过程。我被警告说这需要时间，而且这需要时间，但当我明白的时候，我就会在那里。”

塞恩斯至少可以从之前几次车队转会中汲取第一手经验和观点——他在 2015 年首次亮相 F1，在当时的红牛二队（现在的公牛队）度过了近三个赛季，之后代表雷诺队效力了一年多，迈凯轮队效力了两年，然后转投法拉利。

“无论幸运还是不幸，我都是一名不得不经常更换车队的车手，”在我们的谈话继续进行时，他强调道。 “我一直直言不讳地说，一名车手需要多长时间才能适应一支新车队，从赛车中抽出最后几分之一，并与它、与你的工程师、与团队其他成员融为一体。

“几年前，当我这么说的时候，我觉得没有人真正相信这一点。当我从红牛二队转到雷诺，从雷诺转到迈凯轮时，每个人都说，‘是的，但你是 F1 车手，你可以做到’。事实上，最近有很多车手更换了车队，每个人都意识到这需要时间——即使是最好的车手也需要时间来适应——这在某种程度上证明了我的观点。

“现实是，凭借当今 F1 的天赋和速度，当你面对驾驶威廉姆斯的亚历克斯·阿尔本、驾驶法拉利的查尔斯·勒克莱尔或驾驶红牛的马克斯·维斯塔潘时，他们对赛车了如指掌，因此很难立即达到那个水平，因为他们已经达到了极限。

“在最好的情况下，你可以做到这一点，也许还可以稍微改进一下，但在大多数情况下，当你刚加入一支车队时，你会在每一次自由练习赛、每场排位赛和每场大奖赛中落后一步。”

“因为你是团队的新人，所以你需要做所有这些额外的模拟器课程，所有这些额外的工厂参观，但也有你需要做的所有额外的营销，因为所有的赞助商都想要你，”塞恩斯解释道。

“太多的模拟器、太多的工厂参观、太多的营销活动最终会让你超负荷，所以把这些结合起来，再加上按计划交付，能量水平不容易管理，而且需要一些时间才能找到平衡。

跟随领导

当塞恩斯这边的车库很难取得成绩时，沃尔斯向媒体宣称他仍然得到“比我付出的更多”——指出他的新车手在赛道上带来的价值，并坚称这一切迟早都会在赛道上实现。

这种关系似乎正在不断加强，双方自然都决心取得进展并尽快提升排名，但都保持开放和透明，以确保在此过程中不会出现“令人讨厌的意外”。

“在经历了 2024 年的艰难月之后，阿布扎比发生了很多撞车事故，缺少零件，而且进展缓慢，詹姆斯当时想，‘明年的车会没事的。我们会很快的。这将是迈出的良好一步’，”塞恩斯说。 “当我们将新车送上巴林进行测试的那一刻，我意识到团队已经迈出了多大的一步。

“但是，尽管詹姆斯告诉了我这些积极的一面，但他也说，‘你会看到我们作为一个团队目前存在的一些非常大的缺陷’。他对此非常诚实，他说得很有道理，而且他非常现实。”

塞恩斯进一步扩展道：“威廉姆斯的问题在于，车队在很多领域都比我预期的更接近顶级，但后来我也发现了我们远远落后的其他一些领域。对我来说，这就是要非常直言不讳，非常清楚哪些领域不够好。”

“这个团队中存在着非常大的反差。你有非常有才华的人，你有非常好的想法，但还有其他一些东西——流程、工具、模拟——团队真的非常非常落后。这就是我们加速流程的方式，每个人都在全力以赴地克服这些弱点，以确保我们是一支顶级团队。

塞恩斯，密封，交付

这使得威廉姆斯车队最终在 2025 年取得的成绩更加令人印象深刻——车队在车队积分榜上排名第九，上赛季仅积 17 分，跃居第五位，并取得了 137 分的显着回报（这是他们自 2016 年以来的最高成绩）。

虽然今年早些时候是阿尔本承担了重任，但塞恩斯在下半年不仅仅发挥了自己的作用，从暑假回来后决心应用他所学到的经验教训，并将前面提到的一系列戏剧抛在脑后。

在阿塞拜疆大奖赛上，突破到来了，塞恩斯在一场棘手的、受降雨影响的排位赛中表现出色，在维斯塔潘身后取得了出色的第二名，然后在干燥的比赛中凭借优异的成绩登上了领奖台。

退出法拉利后，塞恩斯在心理上做好了在可预见的将来不再登上领奖台的准备，但他在情感上抹去了这个想法，并为威廉姆斯带来了自乔治·拉塞尔在2021年因大雨而缩短的比利时大奖赛中以及兰斯·斯特罗尔在2017年巴库站之后的首次前三名。

延续势头

“我认为巴库有两件事让我非常喜欢，”塞恩斯笑着说，他仍然是法拉利最近的大奖赛冠军。 “第一个显然是给所有的机械师，让威廉姆斯在很多很多年里第一次登上领奖台，也可能是很多2021年没有和拉塞尔一起登上领奖台的人的第一个领奖台。

“然后，对我来说，也需要更多的验证。今年上半年是艰难的。我一直对媒体说，我很快，只是缺乏结果来证明这一点，‘一切都会到来’，但结果并没有如我所愿。”

“当有登上领奖台的机会时，我抓住了它，我可以说，‘这就是我来这里要做的’。再次登上领奖台时我也感到很舒服。离开领奖台六个月后，你会想，‘我会有点紧张还是有点生疏吗？’但我抓住了机会并交付了。”

随着工厂急需的开发工作、新工具和系统的上线、新员工在各个部门中留下自己的印记，以及梅赛德斯动力的新挑战者即将到来，格罗夫有很多值得乐观的地方。

那么，塞恩斯对他和威廉姆斯下一阶段的旅程有何展望？

“车队正处于上升的轨道上，继续这个轨道是至关重要的——继续展示进步，而不是阻碍我们所展示的进步，这一点很重要，”他评论道。

“话虽如此，随着法规发生如此大的变化，明年的进展可能会有所不同，因为知道每个人都会在哪里将是不可预测的。但我相信团队正在做的事情，我相信我们通过所有模拟器会议和所有开发工作为明年的汽车所做的所有努力。

“我感觉很积极。我对此感到相对高兴和自信，但除了‘我不知道我们会在哪里’之外无法说更多的话。”