塞尔吉奥·佩雷斯将在即将到来的墨西哥城大奖赛上标志着他职业生涯的一个重要里程碑，届时他将第 300 次参加 F1 比赛，超越塞巴斯蒂安·维特尔，在这项运动的历史参赛名单上排名第七。
在比赛之前，佩雷斯将再次为家乡观众上演一场表演，他加入了 F1.com，重温他迄今为止的旅程，涵盖了索伯、迈凯伦、印度力量/赛点、红牛和凯迪拉克的巅峰、低谷以及其间的一切。
给索伯留下深刻印象
佩雷斯的 F1 冒险之旅始于大约 15 年前，当时他在英国 F3 和 GP2 青少年单座赛车比赛中获胜（并在后者 2010 赛季的帕斯托·马尔多纳多和朱尔斯·比安奇之间获得亚军），从而在 2011 年为索伯车队获得晋升。
没过多久，他就引起了围场的注意——当时 21 的他在澳大利亚大奖赛上首次亮相，就以另一种一站式策略获得了第七名，但由于两辆索伯赛车因后翼破裂而被取消资格，他失去了这一成绩。
佩雷斯和索伯在新秀赛季就获得了多个积分，并在摩纳哥第六个大奖赛周末期间从严重撞车事故中恢复过来，他们在 2012 年加快步伐，成为勇敢的中场跑者，偶尔可以与这项运动中最优秀的选手并肩作战。
第一个情况发生在马来西亚的第二轮比赛中，佩雷斯在一场湿/干的比赛中，利用棘手、多变的天气条件，与法拉利车队的费尔南多·阿隆索并肩作战，真正向 F1 世界宣告了自己的胜利。
“天哪！太多了，”佩雷斯微笑着，一边研究着摆在面前的 20 张照片，一边想着即将到来的第 300 届大奖赛庆祝活动。 “我一无所有地进入 F1，现在我是四个孩子的父亲，[有]一个家庭……
“我的意思是，这张[第一张]照片，[有]很多回忆。这是旅程的开始。即使在我最好的梦想中，我也无法想象自己拥有如此成功的职业生涯。这次旅行真是太棒了，我感到非常荣幸。”
转到第二张照片，当他在雪邦与阿隆索对决时，佩雷斯继续说道：“我发现自己在整场比赛中都在与他战斗，并且很有可能获胜。不幸的是，我在[终点]前几圈离开[赛道]并获得了第二名。但这是一场非常非常精彩的比赛，对于索伯来说是一个特殊的领奖台。
梦想迈凯伦的转会变成了一场斗争
“你可以看到我第二年发生的事情（势头增强）。我可能是赛道上最受欢迎的初级车手（2012 年底）。我在顶级车队中有很大的机会，我可以选择去哪里。”
如上所述，佩雷斯因其 2012 年的出色表现而成为炙手可热的人物，其中还包括在加拿大获得 P3 成绩以及在意大利再次获得 P2 成绩 - 他延长轮胎寿命和使不同策略发挥作用的技巧逐渐显现出来。
在代表索伯车队首次亮相 F1 之前，佩雷斯已加入法拉利车手学院，这引发了很多猜测，他将在 2013 年前往法拉利车队，取代苦苦挣扎的费利佩·马萨，并与前面提到的阿隆索并肩作战。
直到刘易斯·汉密尔顿决定从迈凯伦转投梅赛德斯，这对车手市场产生了冲击，并打开了另一扇门……
“当时我是法拉利的后辈，所以显而易见的选择是法拉利，但后来迈凯轮来了[召唤]，这是一个巨大的机会，”佩雷斯说，他与简森·巴顿联手，希望为比赛胜利和世界冠军而战。
印度力量的反弹
“当我去那里时，那不是一个好年头，”他叹了口气，让自己回到了那一章，那一章获得了第五名的最佳大奖赛成绩。 “这非常忙碌。这是一个非常艰难的赛季，对我来说也是一个糟糕的赛季。我什至没有登上领奖台。
“这让我的职业生涯处于危险之中，因为迈凯伦决定在年底不再与我续约，并且（当时）没有其他选择。那只是我在 F1 的第三个年头，我从赛道上最炙手可热的车手变成了没有座位的车手，所以那是一段非常非常困难的时期。”
值得庆幸的是，维杰·马利亚 (Vijay Mallya) 的印度力量车队在 2014 赛季之前为他提供了职业生涯的生命线，当时新的涡轮混合动力装置开始发挥作用，这支位于银石的车队在梅赛德斯领先的发动机的帮助下向前迈出了显着的一步。
“我来到了印度力量，这是一支非常小的车队，但在我的第三场比赛中，我登上了领奖台！”佩雷斯微笑着看着他在巴林大奖赛的成绩，他跟随梅赛德斯车手汉密尔顿和尼科·罗斯伯格回家，险些将红牛车队的丹尼尔·里卡多挡在了身后。 “与维杰一起度过了一段奇妙的旅程——从他开始。”
随着接下来几个赛季的发展，佩雷斯与印度力量的关系不断发展，成为了积分机器，2015 年在俄罗斯、2016 年在摩纳哥和阿塞拜疆以及 2018 年在阿塞拜疆再次登上领奖台，同时也为祖国大奖赛的回归而上场。
当佩雷斯首次亮相 F1 比赛时，他成为第五位参加这项运动的墨西哥车手，也是自 1981 年埃克托·雷巴克以来第一位参加这项运动的墨西哥车手。 2015 年，由于以墨西哥赛车兄弟的名字命名的罗德里格斯赛车场 (Autódromo Hermanos Rodríguez) 结束了 23 年的缺席，这一点在 2015 年变得更加重要。
“在家里举办第一场比赛是我的梦想成真——这是最近一段时间内由墨西哥车手参加的第一场墨西哥比赛，”佩雷斯评论道，重点关注他在看台上向数千名热情的车迷挥手致意的镜头。
“当你开始参加 F1 比赛时，你永远不会意识到它有多么重要以及它对你的国家意味着什么，所以当我去墨西哥（参加大奖赛）时，我意识到，‘哇，这意义重大。我参加 F1 给我的国家带来了很大的动力，他们有一些值得觉醒的东西’。”
尽管有这些美好的回忆，佩雷斯作为印度力量车手的日子却在艰难的情况下结束了——随着 2018 赛季的进行，车队遇到了重大的财务问题，佩雷斯本人对他们采取了法律行动，以帮助保护大约 400 个工作岗位。
终于登上领奖台的最顶端
由加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔 (Lawrence Stroll) 领导的财团随后收购了印度力量车队 (Force India)，该车队随后更名为赛点印度力量 (Racing Point Force India)，然后彻底改名为赛点车队 (Racing Point)，最终从 2021 赛季开始过渡到复兴的阿斯顿·马丁车队。
“那也是一段非常艰难的时期，”佩雷斯说。 “我只是一名赛车手，我发现自己处于一种可能拯救车队、保住很多工作的境地，还有和我在一起这么多年的人——很多朋友，他们都有家人。
“我必须在那里做出非常艰难的决定，那是一个非常困难的时期。我记得在排位赛之前和比赛之前（在一些大奖赛周末），我正在与工程师开会，我[也]正在与律师和其他人开会。”
当时他并不知道，这些行动是为佩雷斯取得突破性的 F1 首场胜利铺平新道路的开始——这场胜利是在因 Covid-19 大流行而推迟和修改的 2020 赛季的最后阶段取得的。
在赛季初期因病毒缺席两场比赛后，佩雷斯在赛季中期取得了一系列令人印象深刻的积分成绩，并刚刚在一场大雨中的土耳其大奖赛上获得了第二名的最好成绩，当时围场抵达巴林，在同一萨基尔场地进行了双场比赛。
第一场比赛（在传统的大奖赛赛道布局上）因与发动机相关的退役而令人失望地结束，而第二场比赛（在更短、更快的“外环赛道”上）以戏剧性的方式开始，在第一圈发生了三辆车的碰撞……
“应该反过来才对！”佩雷斯笑着指出，在 F1.com 的临时画廊中拍摄的胜利镜头是在他的第一圈事故发生之前拍摄的。 “我会改变位置——这就是它的开始，这就是它的结束！
“查尔斯（勒克莱尔）撞到了我，然后马克斯（维斯塔潘）试图避开我们并撞到了墙上，但（在那之后）一切都很顺利。”
尽管在撞车事故后跌落至赛场末尾，但佩雷斯很快就奋起直追，在 87 场比赛的第 20 圈时完成了一系列巧妙的超车，回到了积分榜，之后他和赛点就虚拟安全车和安全车时段制定了策略，随后利用进站和爆胎的机会，为领先的梅赛德斯车队瓦尔特利·博塔斯和乔治·拉塞尔（乔治·拉塞尔取代了身体不适的汉密尔顿完成了梅赛德斯首秀）。
“巴林是本赛季[轮胎]退化最严重的赛道，”佩雷斯说。 “这是最崎岖的停机坪。但我了解到[外环]，这是一个非常不同的巴林，退化非常低，而且有很多直道。所以，我把所有的下压力从汽车中取出，我选择了一个更小的后翼，结果证明这是正确的决定。我们那个周末就飞行了。”
与大牌车队的另一次机会
从最后几圈跃升至第一名后，佩雷斯熟练地控制了最后几圈，超越了雷诺车队的埃斯特班·奥康和队友兰斯·斯特罗尔，成为自 1970 年比利时大奖赛佩德罗·罗德里格斯以来第一位赢得 F1 比赛的墨西哥车手。
他不仅创造了历史，而且也是向竞争对手 F1 车队老板们及时发出的声明，刚刚宣布他不会代表赛点车队参加 2021 年比赛——该车队已经签下四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔，与斯特罗尔在阿斯顿·马丁品牌重塑下合作。
“[胜利]对我来说意义重大，因为当时我没有下一年的席位，”他说，当时他的选择有限。 “基本上，要么是红牛，要么什么都不是。我会等一年，然后再回到这项运动。这意味着无论发生什么，我已经赢得了一场胜利。我已经在 F1 干了[几乎] 10 年，所以无论[接下来]发生什么，都很棒。
“然后红牛的机会[到来了]，这是一个巨大的机会。在我的整个职业生涯中，[在]我经历了一切之后，红牛的机会来了……”
佩雷斯转会红牛在多个层面上都意义重大。现年30，这是他难得的第二次机会来展示他在顶级车队中的能力。与此同时，对于红牛来说，这标志着在皮埃尔·加斯利和亚历克斯·阿尔本与维斯塔潘并肩作战后，他们的青年人才库中的一个人离开了。
尽管维斯塔潘在 2021 年仍然是红牛的明确标杆，但当这位荷兰人与梅赛德斯车队的汉密尔顿进行了一场规模宏大的冠军争夺战时，佩雷斯在第二个席位上证明了自己的价值，在阿塞拜疆的街道上获得了职业生涯的第二次胜利，并另外四次登上领奖台。
然而，他在阿布扎比决赛中扮演的角色却脱颖而出，当时佩雷斯采取了不同的策略，让他的红牛车尽可能拉宽，以将汉密尔顿挡在半圈内，并让维斯塔潘在比赛后期的安全车戏剧性事件之前大幅接近。
“我想如果没有切科，我现在就不会坐在这里（作为世界冠军），因为那样他们（梅赛德斯）就会与安全车有一个进站差距，”维斯塔潘说道。他在安全车下停下来更换新的软胎，而汉密尔顿则留在磨损的硬胎上，然后在最后一圈猛扑上去夺得冠军。
佩雷斯在讲述这个故事时说道：“这是我职业生涯中一个伟大的篇章，与红牛和马克斯共用一个车库。在红牛，与赫尔穆特（当时的顾问马尔科）和克里斯蒂安（当时的车队领队霍纳）一起，我认为这是作为一名车手所面临的最大挑战。我学到了很多东西。我也玩得很开心；我们度过了一段美好的时光，我们是最好的团队。
“我发现自己在上一场比赛中能够帮助马克斯和车队。显然，我是车队的一员，我会为车队做任何事，结果成功了。我成功地帮助了马克斯，马克斯赢得了冠军。我为他感到高兴，但更重要的是，为红牛能够支持我的车队。”
佩雷斯在 2022 年第二次登上墨西哥城领奖台时，瞥了一眼并指出了红牛生涯中的另一个亮点，他补充道：“有很多美好的回忆，比如这次，在家里登上领奖台，和我年纪很大的儿子一起。对我来说，能够拥有这样的回忆，并与我的孩子们分享，是非常非常特别的。”
2022 年和 2023 年，佩雷斯在红牛队取得了进一步的成功，增加了三个杆位和四场比赛胜利，同时在车手锦标赛积分榜上升至第三位，然后升至第二位，并为连续获得车队锦标赛冠军做出了贡献。
然而，在 2024 赛季取得良好开局后，佩雷斯的状态自摩纳哥大奖赛周末开始下滑，他在第一轮比赛中被淘汰，并在第一圈严重撞车——刚刚获得红牛酋长的续约。
“在我获得锦标赛第二名后，摩纳哥是红牛一段非常困难时期的开始，”他说。 “这个周末是我续签合同的时候——我把它又延长了两年。这就像垮台的开始……
“赛车上出现的一些问题让我开始陷入困境，例如[入弯]不稳定。我们一直朝着这个方向努力，所以对我来说这是一个非常非常困难的时期。有很大的压力，很多谈论，还有很多负面情绪。
凯迪拉克的全新篇章
“虽然我有合同，但我们在年底决定最好分手，这意味着我必须休息一年，而且可能永远不会回来。在这段时间之后，我在那一年度过了一段美好的时光。我只是在玩得很开心，而且一切都已经付清了！”
休息几个月后，佩雷斯向 F1.com 透露，自从离开红牛以来，“几支车队”已经与他接洽，并且有一些“有趣的项目”需要考虑。到了夏天，他带着 2026 款新凯迪拉克回归。
在汽车巨头通用汽车公司的支持下，这支美国车队在为澳大利亚的赛季揭幕战做好准备时面临着巨大的挑战，直到 2025 年 3 月才获得最终参赛批准，但他们最终在紧迫的期限内完成任务，与佩雷斯和经验丰富的赛车手博塔斯一起上场。
“与凯迪拉克合作的机会就在那里，但我不知道这个项目有多么严肃，我不想仅仅为了留在这里而回到 F1，”佩雷斯承认，回忆起他与全新公司的谈话。 “对我来说，更多的是找到合适的项目，以及一个能够激励我在 F1 中倾尽全力的项目。
“一旦我了解了通用汽车的丹（团队首席执行官托里斯）的幕后黑手，我就知道凯迪拉克是我想要结束我职业生涯的地方，我想要在那里完成我最后的工作 - 并确保我将凯迪拉克带到顶峰。这是我的挑战，也是我非常享受的挑战。”
可以理解的是，凯迪拉克在首个赛季的大部分时间里都在落后的位置上，并努力解决一些初期问题，但佩雷斯已经在几项赛事中敲开了F1中场的大门，并且非常接近在摩纳哥获得该车队的首个积分。
而且，本周末在墨西哥城，另一个积极的时刻将以佩雷斯第 300 场大奖赛的形式出现，这恰好是在马来西亚的巴林大奖赛被列入日程并推迟了这一里程碑时刻之后，在他的主场举行的比赛。
“疯狂的！”佩雷斯谈到了这个数字，以及实现这一数字的地方。 “我记得前一年，当我进入F1时，鲁本斯·巴里切罗庆祝了他的第300场比赛。我看着他和他的孩子们，我说，‘哇，这是巴里切罗，他的职业生涯非常棒’。我只能梦想拥有类似的职业生涯，并和我的孩子们一起享受它。现在，我将能够与他们分享我的第300场比赛。
“我非常感谢参与这段旅程的每个人。我的车队老板、队友、所有给我机会的车队、我的国家、一直相信我的赞助商，当然还有所有一直给予我爱的车迷。”