好吧，你引起了我的兴趣。我们说的小多少？
一级方程式赛车与 2026 年相比将有所不同，新规则规定赛车更小、更轻、更敏捷。在国际汽联公布新的空气动力学法规后，我们为您带来亮点…
这项运动的管理机构已着手打造一款更加敏捷的赛车，它比当前的 F1 赛车更短更窄。
他们将轴距（长度）缩短了 200 毫米（大约是普通可重复使用饮料瓶的长度）至 3400 毫米，而宽度则缩短了 100 毫米（普通巧克力棒的长度）至 1900 毫米。地板宽度也减少了 150 毫米。
减小尺寸一定会减轻重量，那么？
你打赌！减轻重量是修订后的 2026 年法规的一个关键目标，与 2022 年机器相比，规则制定者设法减轻了 30 公斤（显然大约是成年斑点狗的重量），将重量降至 768 公斤。 FIA 称这是 722 公斤的赛车和 46 公斤（估计）的轮胎。
与此同时，这些规则将下压力降低了 30%，阻力降低了 55%，以提高效率和操控性，并使赛车更具竞赛性。
是和不是。 2022 年取代之前 13 英寸规格的 18 英寸车轮尺寸仍然保留，但有一些细微的调整。
前轮胎宽度减少了 25 毫米，后轮胎宽度减少了 30 毫米，这将减轻重量，国际汽联表示抓地力的损失将“最小化”。
“从我们从车队那里获得的模拟结果来看，2026 年的负载量将比现在低一些，但你知道车队在开发赛车方面有多出色，”倍耐力赛车运动老板马里奥·伊索拉 (Mario Isola) 说道。
我听说正在推出一种很酷的新型主动空气动力学系统。这是怎么回事？
“即使他们从较低的负载开始，他们在第一个赛季肯定会增长得相当快，所以我们提出了一个建议，我们认为这是轮胎重量和负载能力之间的一个很好的折衷方案。
“从 9 月份开始，我们将拥有第一个物理原型并对其进行测试以评估耐用性，希望我们能够在 9 月底之前将它们投入使用。”
伊索拉补充说，他认为这些改变将每组四个轮胎减轻约 5 公斤。
确实有。 2026 款机器将配备可移动的前翼和后翼，以促进更近距离的比赛。
前翼将窄 100 毫米，并具有两片式襟翼。后翼也将具有三个元件，下梁翼被移除。
在与 DRS 超车辅助系统类似的系统中，当部署标准 Z 模式时，前翼和后翼上的元件将打开并倾斜，以允许汽车提供更高的转弯速度。
我很感兴趣。还有什么值得注意的吗？
然后，驾驶员可以切换到 X 模式，这是一种低阻力配置，可以看到前后翼上的襟翼角度发生变化，以最大限度地提高直线速度。
该系统将由驾驶员激活，并可在赛道的某些部分使用，这些部分的下压力水平较低是安全的。
国际汽联表示，根据目前的讨论，他们预计该功能将适用于任何长度超过三秒的直线。
为了进一步让汽车更靠近地行驶，前轮拱将被拆除，并且部分车轮车身将被强制以实现最佳的尾流性能。
这些汽车还将配备清洗中的车轮尾流控制板，该控制板将位于侧箱的前面，以进一步帮助控制车轮尾流。
他们还将有一个“部分”平坦的地板和一个低功率的扩散器，这应该会减少地面效应并减少对超硬和低设置的依赖 - 从而缓解团队在弹跳和海豚方面遇到的问题。
我知道安全性方面也有了进一步的改进？
恩，那就对了。正面碰撞结构（FIS）法规已进行修订，引入了两阶段结构，以防止近年来发生的事故，即在初次碰撞后，FIS在靠近生存单元的地方断裂，导致车辆脱离不受任何后续影响的保护。
侧面侵入保护也得到了增强，特别是驾驶舱周围，而燃料电池侧面的保护也增加了一倍多。国际汽联表示，这一切都是在没有增加任何重量的情况下完成的。
与其他单座公式一样，滚环载荷已从 16G 增加至 20G，而测试载荷则增加了 26kN 至 167kN。
当汽车停在赛道上时，将安装横向安全灯来识别汽车的 ERS（能量回收系统）状态，从而进一步保护驾驶员和执法人员。