西班牙发生了什么变化？
**从即将到来的西班牙大奖赛中，方程式1的理事机构The Fia将对前机翼进行更严格的负载测试。但是为什么要进行更改？为什么现在被介绍？以及如何进行测试？ f1.com有点… **
简而言之，国际汽联正在推出对F1 Cars前机翼应用的负载测试的进一步收紧，试图解决有关灵活性和性能的担忧，而这种柔韧性和性能可能会通过使用在负载下弯曲的机翼而获得的灵活性和性能。
在整个2024赛季中引起了人们的担忧，该团队一直在追求设计，可能会以高速减少阻力，或者将汽车的空气动力平衡从低速变为高速情况。
因此，在2025年的战役之前，国际汽联宣布，他们将进行“前翼（第九轮），上侧翼和梁后机翼的新的或更具挑战性的负载反射测试”。
为什么现在发生了更改？
FIA单座尼古拉斯尼古拉斯尼古拉斯（Nikolas bombazis）解释说：“当冠军争夺战变得激烈时，车队倾向于将彼此的汽车集中在很多方面，并且自然而然地引起了人们的担忧，在本赛季的后半赛季中，我们得出的结论是，我们需要更加加强2025年的测试。”
但是，为什么该赛季开始时没有实施该技术指令呢？
Tombazis补充说：“在[2024]比利时大奖赛上和之后的一系列比赛中，我们在所有汽车的前机翼上安装了相机，我们再次得出结论，必须加强测试。
“但是，这一结论在今年末得出，我们认为，如果我们在本赛季开始时进行了额外的测试，那将是很艰难的车队，并且可能导致现有的前翼被取消，并且额外的费用。
“因此，我们认为延期介绍更为明智。”
后翼还没有发生这种情况吗？
它有。如上所述，最初指定的2025年技术法规的第3.15.17条规定，在后机翼主平面的任何一个末端，垂直负载低于75千克，主机和襟翼和“插槽缝隙”之间的距离不应差异超过2mm。
为了监控该测试的有效性，在赛季开幕式的澳大利亚大奖赛中，在自由练习期间安装了相机，并在分析了该录像片段后，得出结论，需要更艰难的测试。
Tombazis说：“ 2025年的法规旨在抵消所谓的’迷你DRS效应'，该效应在去年秋天成为一个话题。” “从赛季开始就进行了该测试，但很快就显然是不够的。”
如何进行测试？
对2025条技术法规的第3.15.4和3.15.5条的修订，该法规分别控制着“前机翼的灵活性”和“前机翼襟翼灵活性”，定义了严格测试的参数。
第3.15.4条最初指出，当对称地施加100kg的负载时，垂直偏转必须不超过15mm，并且当载荷仅施加到汽车的一侧时，垂直偏转必须不超过20mm。
从西班牙大奖赛开始时，当对称地施加负载到汽车两侧时，垂直偏转必须不超过10mm，并且仅应用于汽车的一侧时，垂直偏转必须不超过15mm。
在“前机翼襟翼柔韧性”方面，该法规最初指出：“当沿载荷轴测量时，任何前机翼襟翼的后边缘的任何部分可能会偏转不超过5mm，而当周末施加了6公斤点的负载”，但是从这个周末开始，允许的挠度下降到3mm。
测试多久一次？
国际汽联将定期进行组件测试，以确保没有论墓碑的概述，因此不会违反技术法规。
他说：“我们在整个赛季的各个地点检查团队，我们要求他们带来某些组件，我们将孤立地检查它们，有时在整个汽车上对其进行测试。”
“我们经常在PARC FERME条件下进行测试 - 在排位赛之后或周日早上，因为在Parc Ferme团队中显然无法更改他们的汽车。这确保他们不适合测试并在比赛中进行其他事情。
“如果我们认为有理由这样做，我们偶尔还会进行比赛。这些测试将是静态负载测试，如《技术法规》第3.15条所定义的。”
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