对于比利时的刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）来说，这是一个艰难而多事的周末，到大奖赛将于周日开始时。最新的不幸实例是在周六的排位赛中，当时法拉利司机因离开赛道而被删除后被淘汰了第一季度。

这是您需要了解的有关Pit Lane开始的所有内容的细分，为什么发生，最重要的是，驾驶员如何充分利用一个人在现场中移动…

什么是坑巷的开始？

简而言之，坑巷的开端是当驾驶员与赛场的其余部分一起在比赛开始时没有排队。取而代之的是，它们是从坑巷开始的 - 通常是在开始/终点旁边的。

一旦比赛开始，从坑巷开始的汽车就可以加入赛道，整个场地已经过去了。

从坑巷开始并不意味着驾驶员可以与网格上的那些同时出发。灯光熄灭开始比赛后，驾驶员在坑巷的尽头保持闲置状态，直到比赛开始后，网格上的最后一辆汽车通过坑出口经过。然后，指示驾驶员通过出现在坑口出口的绿灯来加入赛道，他们的比赛可以开始。

为什么驾驶员在坑巷开始？

从坑巷开始，往往是执行或战术决定，通常是由于规则违规或战略赌博而造成的。

违反ParcFermé规则

坑巷开始的最常见原因是由于在“parcfermé”条件下对汽车的规则变化造成。在周六的排位赛开始时，所有汽车都进入“ParcFermé”（法国封闭式公园）条件，在这个时期，团队无法在不接受罚款的情况下进行重大设置更改。

如果一个团队在ParcFermé条件下（例如更改悬架，后机翼或地板设置）对一辆（或两种）汽车进行未经授权的更改，则驾驶员必须从维修站开始比赛。

动力单元或变速箱处罚

同样，体育法规限制了每个驾驶员每个赛季可以使用的发动机和变速箱组件的数量。超过这些限制将自动触发网格惩罚，从而将驾驶员从最初有资格的网格上移到网格上。

如果罚款意味着无论如何都朝着电网的背面开始，有时团队会选择距离泳道的启动，以便他们可以对汽车进行额外的设置更改。

坑巷开始的挑战和优势是什么？

排位赛的损害

如果汽车因撞车的资格而受到严重损坏，并且无法在周日早晨进行审查之前的时间进行修复，则车队可能需要继续修理和修改汽车过夜，迫使坑巷开始。

编队圈问题

如果驾驶员有延迟的地层圈（例如，由于停滞了汽车），并且无法及时到达起始订单，则驾驶员必须进入坑车道并完成坑巷的启动。

从其余的网格后面开始，这意味着驾驶员必须成功地在后场和中场导航。谈判坑巷的驾驶员需要在可能的情况下尽早通过汽车，否则将竞争对手撤离。

来自坑巷的首发者可以面对比赛的策略限制。团队可能需要使用不同的轮胎策略，甚至需要在控制之外的因素上进行赌博，例如安全车干预或剧烈的天气变化。

但是，从坑巷开始也可能是重置资格后重置并专门为比赛进行微调的机会。车队通常进入每个比赛周末，必须平衡汽车的设置，以获得排位赛和大奖赛的表现最多。通常可以在不同的设置偏好之间进行权衡。

什么时候驾驶员变成了坑巷开始成功？

尽管在其他竞争对手的背后开始面临新策略的挑战，但一些驾驶员和团队仍然能够将坑巷的“劣势”转变为一些神奇的轨道时刻…

塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）（红牛） - 阿布扎比2012

这场比赛是混乱的，许多汽车进行了联系（包括维特尔本人！），导致多次退休和安全车部署。这些实例 - 加上他熟练的驾驶以及在比赛前的设置变化 - 帮助红牛赛车手穿过球场上的P3位置。这是一个奇妙的恢复驱动器，以确保急需的积分。本赛季只剩下两场比赛，结果是维特尔（Vettel）的关键，确保了那个赛季竞争激烈的车手冠军。

塞尔吉奥·佩雷斯（Red Bull） - 澳大利亚2023

塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Perez）在第1季度在砾石中占领砾石之后，在排位赛中排位赛，但后来被管家允许在网格后面开始比赛。取而代之的是，红牛决定在佩雷斯（ParcFermé）条件下对佩雷斯（Perez）的汽车进行一些改动，因此他不得不从坑巷开始。

在大奖赛的第一圈占据了一些位置之后，由于赛道上需要清理的碎片，比赛很快就被红色标记了。佩雷斯（Perez）凭借另外两个危险信号和一辆虚拟安全车，上升了令人印象深刻的P5，并在车手的冠军赛中排名第二。

费尔南多·阿隆索（法拉利） - 摩纳哥2010

正如费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）在2010年在第三次练习期间所插图的那样，摩纳哥街道周围的撞车事故并不罕见。会议结束后，他在法拉利的团队认为对汽车的损害太大了，无法及时修理资格。这迫使西班牙人恢复到备用底盘，然后从坑巷开始前往大奖赛。

随着超车的困难，距离停止时机在摩纳哥至关重要。因此，当将安全车部署在第一圈时，法拉利呼吁引入阿隆索（Alonso）的强制性进站，以期他以后能以赛道的位置获得轨道位置。在此过程中管理一些令人印象深刻的超越，底切最终表现出色，而阿隆索（Alonso）则完成了值得称赞的P6。